日前，全球首套多功能人工智能遠控岸橋識別系統WELLOCEAN 2.0在廈門(mén)港新海達碼頭誕生。

據港口圈了解，該人工智能遠控岸橋識別系統是目前唯一兼容理貨系統識別需求和碼頭遠控改造以及未來(lái)配套無(wú)人駕駛的岸橋面識別系統。

該系統具有以下幾大特點(diǎn)：

1、地面識別方式。該系統摒棄了傳統OCR空中識別方式，通過(guò)地面識別人工智能視頻流方式，改變了集裝箱碼頭岸橋遠控改造后在識別環(huán)節由于空中識別造成的生產(chǎn)效率下降。

2、多功能同步實(shí)時(shí)識別。該系統識別功能擴展至10多個(gè)，除了傳統理貨識別系統功能外，另外新增了箱門(mén)面朝向識別、單小箱壓車(chē)位置、雙小箱壓車(chē)位置、裝/卸船狀態(tài)、空/重車(chē)狀態(tài)、過(guò)路車(chē)過(guò)濾、鉛封有無(wú)、危險品標識等人工智能識別模塊。

3、全時(shí)段、全天候高識別準確率。目前，集裝箱號識別準確率穩定在接近100%，其他識別功能平均穩定在95%以上。

此次全新一代遠控岸橋人工智能識別系統由廈門(mén)新海達碼頭、廈門(mén)電子口岸、振華智慧集團以及上海西井科技共同推動(dòng)研發(fā)應用。根據相關(guān)系統研發(fā)人員介紹，未來(lái)岸橋遠控化改造已成必然趨勢，如何兼顧碼頭生產(chǎn)作業(yè)需要、理貨需求是此次系統開(kāi)發(fā)的基本出發(fā)點(diǎn)。西井科技希望通過(guò)一套系統滿(mǎn)足碼頭面作業(yè)各方的需求，在碼頭投資建設方面避免造成重復建設和浪費，滿(mǎn)足各方客戶(hù)需求。同時(shí)，該系統還預留了為今后傳統碼頭改造使用無(wú)人集卡時(shí)所需配套的新識別功能模塊。

傳統碼頭全局化人工智能改造必須以頂層設計、兼顧碼頭內各作業(yè)方、各作業(yè)面、各作業(yè)機械的整體化戰略布局。未來(lái)，如何滿(mǎn)足傳統集裝箱碼頭人工智能改造，必將通過(guò)港口運營(yíng)商、港口機械生產(chǎn)商、人工智能服務(wù)商相互合作完成。

西井科技表示，傳統的自動(dòng)化遠控岸橋，主要完成箱號識別，功能相對單一。此次發(fā)布的新系統，在滿(mǎn)足理貨需求前提下，新增前后箱門(mén)面識別、單小箱壓車(chē)位置、雙小箱壓車(chē)位置、鉛封有無(wú)識別和危險品標識識別。其次，上述功能在碼頭前沿確認后經(jīng)過(guò)TOS可以使集卡車(chē)進(jìn)入自動(dòng)化堆場(chǎng)前能夠使得堆場(chǎng)操作提前知曉。最后，無(wú)人駕駛進(jìn)入真正使用狀態(tài)后，傳統碼頭前沿除了理貨人員后撤，應該還要解決碼頭作業(yè)人員后撤問(wèn)題。后續，西井科技會(huì )研發(fā)第三代系統，功能將實(shí)現無(wú)人駕駛配套。

據了解，目前該系統已受到多家海外大型港口集團關(guān)注。在近期一次海外技術(shù)交流時(shí)，海外大型港口集團對于中國港口的創(chuàng )新應用給予了高度評價(jià)。

據悉，西井科技正與國內多家大型港口集團開(kāi)展多項人工智能創(chuàng )新合作，其中包括：全新第二代人工智能閘口、人工智能場(chǎng)橋應用，及碼頭作業(yè)鏈條上涉及的其他節點(diǎn)的人工智能子系統的開(kāi)發(fā)設計，預計其中一些成果將于年內相繼問(wèn)世。這些新系統都將考慮以無(wú)人駕駛水平運輸為核心的全局化人工智能港口真實(shí)需求。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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