煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭?jì)r(jià)格的變化直接影響著(zhù)上述行業(yè)的盈利水平。

一、綜述

煤炭是工業(yè)生產(chǎn)的“糧食”，其價(jià)格占到了火電、鋼鐵、化工等行業(yè)生產(chǎn)成本的多半，煤炭?jì)r(jià)格的變化直接影響著(zhù)上述行業(yè)的盈利水平。而在煤炭行業(yè)，煤炭企業(yè)物流費用則高居成本之首，達50%以上。換句話(huà)說(shuō)，物流成本影響著(zhù)工業(yè)企業(yè)的效益。

長(cháng)期以來(lái)，由于國內煤炭綜合物流通道建設以及煤炭現代物流發(fā)展的不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發(fā)達國家。據統計，中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，日本的15-20倍。

就當前的現實(shí)而言，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長(cháng)距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，要想控制煤炭物流成本，運輸是關(guān)鍵。記者從中國物流信息中心獲得的數據顯示，2012年我國煤炭行業(yè)物流成本同比增長(cháng)7.9%,增速比上年同期提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。

一份必讀的煤炭分析報告 物流成本如何影響企業(yè)效益

其中，運輸成本依然是控制物流成本的最重要環(huán)節，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重超過(guò)20%，比上年同期小幅提高；倉儲成本，保險成本，配送、流通加工、包裝成本所占比重均較上年略有提高。

一份必讀的煤炭分析報告 物流成本如何影響企業(yè)效益

為了提高國內煤炭運輸效率，同時(shí)降低運輸的物流成本，今年1月，國家出臺了《煤炭物流發(fā)展規劃》，其中，涉及鐵路建設“九縱六橫”的規劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。而這些物流通道的一大亮點(diǎn)就是提出完善煤炭物流通道建設中，只提出了鐵路通道和水運通道，而沒(méi)有公路通道。

其目的是徹底調整煤炭運力結構：盤(pán)活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。“規劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時(shí)盤(pán)活存量，力推鐵水聯(lián)運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道。

對于新的煤炭物流規劃的影響，東北亞煤炭交易中心董事長(cháng)李洪國在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，煤炭物流規劃是整個(gè)煤炭互聯(lián)網(wǎng)、價(jià)值鏈中重要的步驟。這樣的結果也會(huì )促進(jìn)煤炭?jì)r(jià)值鏈、生態(tài)圈的改善，其核心就是為專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)提供發(fā)展空間，未來(lái)會(huì )會(huì )有一批物流企業(yè)成長(cháng)起來(lái)。

二、問(wèn)題

從目前的現實(shí)來(lái)看，盡管?chē)鴥让禾慨a(chǎn)業(yè)無(wú)論是生產(chǎn)還是消費，都呈現逐年遞增的態(tài)勢，煤炭物流也得到了一定的改善，但是整個(gè)煤炭物流運輸領(lǐng)域依舊存在問(wèn)題。

滯后的動(dòng)力

由于國內主要鐵路煤運通道能力不足，煤炭運輸效率低，導致公路煤炭運輸量持續增加。同時(shí)，煤炭?jì)ε浠亟ㄔO滯后，也致使主要港口吞吐能力不足，集疏運系統不匹配，應急保障能力有待進(jìn)一步提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套，公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。

在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，煤炭企業(yè)普遍的共識是鐵路運力不足以及高昂的運輸成本。據內蒙古煤炭交易中心總經(jīng)理師秋明介紹，未來(lái)如果內蒙古地區開(kāi)通新的運輸線(xiàn)路，能夠緩解當地煤炭的運輸瓶頸，那么相對于山西、河南等地挖掘數百米深進(jìn)行的煤炭生產(chǎn)，內蒙古尤其是鄂爾多斯(9.37 -0.95%,買(mǎi)入)地區的露天開(kāi)采將會(huì )有絕對的競爭優(yōu)勢（愛(ài)基,凈值,資訊）。

煤炭物流各自為政

目前，國內煤炭物流服務(wù)存在“小、散、弱”的問(wèn)題，大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業(yè)務(wù)，綜合服務(wù)能力弱。與此同時(shí)，部分物流企業(yè)缺乏現代物流理念，供應鏈管理和社會(huì )化服務(wù)能力不強，物流資源配置不合理，設施利用率低。

這樣導致的結果，就是國內煤炭物流標準化、信息化建設的滯后不無(wú)關(guān)系。李洪國將其解釋為，以前的供應鏈模式是，貿易商帶著(zhù)資金搞物流，結果什么都發(fā)展不起來(lái)，專(zhuān)業(yè)能力得不到真正發(fā)揮，有的有錢(qián)，有的有關(guān)系，但信息化程度不高，信息不對稱(chēng)，存在有貨找不到車(chē)，有車(chē)找不到貨的的現象，造成物流資源的浪費。

對此，中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君也有類(lèi)似的看法。在接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)她表示：國內物流信息化建設相對滯后，無(wú)法實(shí)現裝卸、搬運、配送、交易等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調發(fā)展，運輸方式之間標準不能互相兼容，運行效率不高，這些也導致了能耗與排放仍未得到有效控制，環(huán)境污染嚴重。

沉重的物流

煤炭物流各環(huán)節稅率不統一，不合理收費多，稅費重復征收，企業(yè)負擔重。中國煤炭運銷(xiāo)協(xié)會(huì )理事長(cháng)王戰軍曾表示，煤炭坑口價(jià)僅占煤炭港口平倉價(jià)的49%，尚不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環(huán)節成本中，短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。

鐵路

從鐵路運輸成本構成來(lái)看：其中包括煤炭集裝站（園區）服務(wù)費、鐵路計劃費、鐵路運費等。數據顯示，通過(guò)鐵路運輸，煤炭從山西大同至秦皇島港，再通過(guò)海運運至上海、廣州，運輸費用、稅金、各環(huán)節加價(jià)等非煤費用的總和，已經(jīng)占到了終端用戶(hù)支付價(jià)格的55%-60%。鐵路運煤費用由托運方交付，或是貿易和代理商，或是電廠(chǎng)。

例如煤炭從鄂爾多斯運往曹妃甸港口，途經(jīng)呼鐵、太原、北京三個(gè)鐵路局，需要由煤炭托運方按發(fā)改委發(fā)布的“鐵路貨物運輸價(jià)格”標準，給所在裝車(chē)點(diǎn)的鐵路局繳納純運費和線(xiàn)路運營(yíng)相關(guān)費用在內的鐵路運煤費，各種站臺服務(wù)費由托運方交付站臺業(yè)主或經(jīng)營(yíng)者，或直接交付給服務(wù)提供者。以點(diǎn)裝費、代理費等名義收取的非常規鐵路外運費由運力申請方交付地方鐵路局多經(jīng)公司等單位。

公路

煤炭物流企業(yè)借用公路運輸則面臨各種稅費壓力。從汽車(chē)運輸成本構成來(lái)看包括：燃油費、過(guò)路過(guò)橋費、日常維修費、司機工資、裝卸費、虧噸扣款、信息費、運輸稅費、車(chē)輛保險及年檢費等。

收費和罰款則是公路物流中兩項重要的內容。央視曾披露，全國每年公路收費達2700億元，罰款則高達4000億，兩者合計近7000億，這無(wú)疑推高了國內物流企業(yè)的公路運輸成本。全球物流學(xué)會(huì )主席齊瑞安·瑞恩曾表示：“中國高速公路95%是收費的，而美國收費高速公路只占8.8%，中國收費道路正在不斷地吃掉物流效率。”

海運

煤炭運輸過(guò)程的中間環(huán)節較多，損耗大。不僅是鐵路、公路渉煤收費項目名目繁多，港口部門(mén)亦是如此，需繳納過(guò)磅費、化驗費、倉儲費、返空費、困難作業(yè)費、移泊費、除雜費、解纜費等諸多費用，由此造成煤炭在運輸的過(guò)程中價(jià)格節節升高，企業(yè)應付不暇。

鐵路運輸、公路運輸、海運價(jià)格的對比

汽車(chē)運輸直接、靈活、不受時(shí)間地點(diǎn)的限制，能為客戶(hù)提供點(diǎn)對點(diǎn)的運輸保障，市場(chǎng)保障能力較強，中短途運輸距離上較有優(yōu)勢。但長(cháng)途運輸成本較高，承接運輸量較大的業(yè)務(wù)，在時(shí)效性上沒(méi)有保障，不可控因素較多。鐵路運輸時(shí)效性強，運輸量有保障，適合運輸合同量較大的貿易。相比汽運方式有一定成本優(yōu)勢，但中間環(huán)節多，對貿易商的運營(yíng)能力有較高要求。而海運方式在運輸成本上最具優(yōu)勢。

三、趨勢

物流成本仍將上漲

目前，盡管?chē)掖罅ν苿?dòng)能源結構轉型，倡導節能減排，減少傳統能源的使用量，扶持清潔能源的太陽(yáng)能(14.56 -0.41%,買(mǎi)入)、風(fēng)能的使用規模，但是傳統煤炭作為工業(yè)原料的地位，依舊難以改變。按照此前中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì )的預測，2020年中國煤炭需求量將達45-48億噸，也就是說(shuō)未來(lái)十多年內中國煤炭依舊有近10億的增長(cháng)空間。同時(shí)，國內煤炭開(kāi)采也實(shí)施控制東部、穩定中部，開(kāi)發(fā)西部的戰略，這也致使煤炭開(kāi)采呈現逐漸西移的局面，煤炭的分布以及運輸距離的變化，無(wú)疑都將增加物流運輸的成本。

與此同時(shí)，就物流運輸方式而言，鐵路-水路聯(lián)運、公路-鐵路聯(lián)運、公路-水路聯(lián)運己成為物流通道內的煤炭聯(lián)運形式。通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定，水路和公路運輸成本因市場(chǎng)化程度較高而隨行就市。煤炭物流的多環(huán)節、大運量和散貨運輸特點(diǎn)，僅靠推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步改造現有物流環(huán)節效率難以大幅降低煤炭單位物流成本。

另外，隨著(zhù)資源緊張、資金約束和勞動(dòng)力成本上升的影響，煤炭單位物流成本上升不可避免。據中國物流信息中心預計“十二五”期間，我國“三西”地區煤炭外運總量將達到15億噸，據此推算到2015年，“三西”地區煤炭物流總成本將達到3500億元，年均增長(cháng)8.4%。

輸煤變輸電

在煤炭重要產(chǎn)地建立煤炭加工基地，對煤炭進(jìn)行加工，加工成相關(guān)煤炭產(chǎn)品后再進(jìn)行運輸。中國物流信息中心高級經(jīng)濟師閆淑君表示，可以在煤炭重要產(chǎn)地建立發(fā)電站，將煤炭變成電以后通過(guò)電網(wǎng)輸送到全國各地，還有可以在煤炭產(chǎn)地建立煤制油加工及煤液化項目。這樣就不僅可以節省大量的運力，緩解運力的不足，還可以降低大量的運輸費用及運輸過(guò)程中的損耗。從全局考慮，應將更多的煤炭就地消化，變輸煤為輸送下游工業(yè)產(chǎn)品，這也是降低煤炭物流成本的一種選擇。

與此同時(shí)，當務(wù)之急是把煤炭現代物流納入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的軌道，建立高效的現代物流體系。發(fā)展煤炭現代物流，要加快國家和地方應急煤炭?jì)浠亟ㄔO，打造完整煤炭供應鏈，包括煤炭企業(yè)“采掘—加工—運輸—倉儲—銷(xiāo)售”的縱向一體化供應鏈，煤電企業(yè)“采購—運輸—倉儲—配送”的縱向一體化供應鏈，以及相關(guān)金融服務(wù)、電子商務(wù)、物流企業(yè)構成的橫向一體化的供應鏈。

鐵路市場(chǎng)化加強

根據煤炭工業(yè)“十二五”規劃，2015年，全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮鐵路、港口，生產(chǎn)、消費等環(huán)節不均衡性，需要鐵路運力28－30億噸。鐵路規劃煤炭運力30億噸，可基本滿(mǎn)足煤炭運輸需要。其中，晉陜蒙（西）寧甘地區調出量14.3億噸，鐵路規劃煤炭外運能力約20億噸；蘭新鐵路電氣化改造和蘭渝鐵路建成投運后，可基本滿(mǎn)足新疆煤炭外運需求。

據能源雜志統計，正在新建5條運煤鐵路線(xiàn)，都將承擔相應的煤炭運力。其中，蒙西至華中鐵路1—2億噸， 準朔鐵路3千至5千萬(wàn)噸，晉中南通道1.3—2億噸，準池線(xiàn)1—2億噸，準曹線(xiàn)1—2億噸。總運力將達4—8億噸。

當然，隨著(zhù)未來(lái)鐵路運力的釋放，其市場(chǎng)化改革更加明顯。根據國家發(fā)改委的相關(guān)通知，此次準池鐵路的市場(chǎng)化運作，是基于包神鐵路貨運價(jià)格的進(jìn)一步開(kāi)放。根據實(shí)驗效果，繼準池鐵路之后，其他社會(huì )資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價(jià)權。在第十二屆中國國際煤炭大會(huì )上國家安全監管總局二處副處長(cháng)候景雷表示，隨著(zhù)鐵路貨運市場(chǎng)化改革的推進(jìn)，鐵路貨運價(jià)格在政府的指導下將呈現上升的趨勢。同時(shí)，公路運輸、水運對鐵路運輸的競爭力將逐步顯現，貨運市場(chǎng)的競爭將更加充分。

相比于其他運輸方式，由于鐵路貨運優(yōu)勢明顯，被寄予厚望，但目前鐵路運輸的增長(cháng)呈現下降趨勢。發(fā)改委網(wǎng)站數據顯示，今年1至2月份全社會(huì )完成貨運量68.2億噸，同比增長(cháng)7.5%，鐵路完成6.34億噸，下降3.1%，在鐵路、公路、水運、航運4種運輸方式中，唯有鐵路貨運量出現了同比下降。

新的貿易生態(tài)圈

與以往的煤炭供應鏈相比，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期這種情況已經(jīng)發(fā)生了顛覆性變化。在東北亞煤炭交易中心董事長(cháng)李洪國看來(lái)，原有的煤炭貿易模式在于優(yōu)化煤炭供應鏈，來(lái)降低成本，提升效率。但如今在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，這種優(yōu)化已經(jīng)沒(méi)有那么充分，尤其是在市場(chǎng)壓力越來(lái)越大的當下，所以出現了貿易模式的顛覆性創(chuàng )新。這種顛覆性創(chuàng )新就在于去中間環(huán)節，互聯(lián)網(wǎng)就是去中間環(huán)節，去掉中間環(huán)節就減少了時(shí)間和環(huán)境的壓力。

在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的平臺，原來(lái)的物流都是為自己的貿易服務(wù)的，原來(lái)的金融都是為自己的貿易服務(wù)的，所以發(fā)展不起來(lái)，因為物流受制于自己的貿易額，金融受制于自己的金融需求。在網(wǎng)絡(luò )平臺下，物流企業(yè)不是為自己服務(wù)的，而是為社會(huì )服務(wù)的，自身的能力就會(huì )顯現出來(lái)，金融服務(wù)也是一樣的，當企業(yè)不是為自己有限的貿易服務(wù)時(shí)，自身的物流和金融就會(huì )有更大的發(fā)展機會(huì )。所以，這種新的專(zhuān)業(yè)的物流平臺在未來(lái)30至50年，一定是一種朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

強化物流信息化

未來(lái)國家將扶持企業(yè)推廣應用先進(jìn)物流技術(shù)，加快煤炭物流信息化建設，完善煤炭物流標準體系，促進(jìn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級。先進(jìn)煤炭物流技術(shù)裝備，在主要煤運通道推廣應用重載專(zhuān)用車(chē)輛及相關(guān)配套技術(shù)裝備，采用節能環(huán)保技術(shù)，減少煤炭物流各環(huán)節能耗和環(huán)境污染。

在很多業(yè)內人士看來(lái)，未來(lái)理應整合公共物流信息資源，實(shí)現煤炭物流信息共享，為物流企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化的信息服務(wù)。這樣將更能夠推進(jìn)物流企業(yè)與煤炭生產(chǎn)、消費企業(yè)信息對接、數據交換，培育一批具有競爭力的物流信息服務(wù)企業(yè)。對此閆淑君也表示，在推進(jìn)物流信息化的過(guò)程中，要更好地研究制訂煤炭物流技術(shù)、設備、產(chǎn)品、交易等相關(guān)標準，完善物流標準化體系。同時(shí)，鼓勵企業(yè)采用標準化物流計量、物流裝備設施、信息系統和作業(yè)流程等，提高煤炭物流標準化水平。

煤炭大物流

按照國家煤炭物流發(fā)展規劃，將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設，完善鐵路直達和鐵水聯(lián)運物流通道網(wǎng)絡(luò )，增強煤炭運輸能力，減少煤炭公路長(cháng)距離調運。

一份必讀的煤炭分析報告 物流成本如何影響企業(yè)效益

鐵路通道

加快建設蒙西至華中地區、張家口至唐山、山西中南部、錫林浩特至烏蘭浩特、巴彥烏拉至新邱、錫林浩特至多倫至豐寧等煤運通道，進(jìn)一步提高晉陜蒙寧甘地區煤炭外運能力。加強集通、朔黃、寧西、邯長(cháng)、邯濟、京廣、京九、京滬、滬昆等既有通道改造或點(diǎn)線(xiàn)能力配套工程建設。加快蘭渝鐵路建設，實(shí)施蘭新線(xiàn)電氣化改造，提高疆煤外運能力。加快推進(jìn)沿邊鐵路等基礎設施建設，為進(jìn)口煤炭提供便捷通道。

水運通道

結合鐵路煤炭外運通道建設，推進(jìn)北方主要下水港口煤炭裝船碼頭建設，相應建設沿海、沿江（河）公用接卸、中轉碼頭。加快長(cháng)江中下游、京杭大運河和西江航運干線(xiàn)等航道建設，推進(jìn)內河船型標準化，提高內河水運能力。加強沿海、沿江（河）港口集疏運系統建設，實(shí)現鐵路與港口無(wú)縫接駁。

大型煤炭?jì)ε浠?/p>

長(cháng)株潭、環(huán)鄱陽(yáng)湖、泛武漢、中原、成渝基地，重點(diǎn)加強煤炭?jì)ε淠芰ㄔO，保障穩定供應。環(huán)渤海、山東半島基地，重點(diǎn)加強配煤和下水能力建設。長(cháng)三角、海西、珠三角、北部灣基地，重點(diǎn)加強港口接卸和配送能力建設。

一份必讀的煤炭分析報告 物流成本如何影響企業(yè)效益

在國家力推打物流的同時(shí)，煤炭物流企業(yè)則應按照現代物流管理模式，整合煤炭物流資源，發(fā)展大型現代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規模化、集約化發(fā)展。鼓勵大型煤炭企業(yè)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，剝離物流業(yè)務(wù)，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化煤炭物流。在煤炭生產(chǎn)、消費集中地和主要中轉地，建設具備儲存、加工、配送等功能的煤炭物流園區。鼓勵煤炭企業(yè)之間、煤炭企業(yè)與相關(guān)企業(yè)之間聯(lián)合組建第三方物流公司，發(fā)展大型現代煤炭物流企業(yè)，推進(jìn)煤炭物流規模化、集約化。這樣才能更好地降低運輸成本，提升煤炭運輸效率。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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