近日，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)供給側結構性改革 促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出推動(dòng)交通運輸與物流業(yè)、制造業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)運輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈“三鏈”深度融合，切實(shí)增強交通運輸在物流業(yè)“增效”中的引領(lǐng)作用和“降本”中的先行作用。

多方合作 協(xié)同推動(dòng)多式聯(lián)運降成本

近年來(lái)，交通運輸行業(yè)積極拓展服務(wù)領(lǐng)域、推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，同時(shí)積極探索物流業(yè)集約化、智能化、標準化發(fā)展之路。港口和內陸港等物流鏈樞紐，是物流業(yè)“降本增效”的重要環(huán)節，相關(guān)部門(mén)在多式聯(lián)運、信息協(xié)同共享、收費改革等方面科學(xué)謀劃、篤力創(chuàng )新，努力提高運輸效率、優(yōu)化資源配置、為物流業(yè)發(fā)展營(yíng)造健康有序的市場(chǎng)環(huán)境。

多方合作 協(xié)同推動(dòng)聯(lián)運降成本

多種交通運輸方式間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高，是導致我國物流業(yè)綜合運輸費用較高的重要原因。多式聯(lián)運可以充分發(fā)揮各種運輸方式的整體優(yōu)勢和組合效率，進(jìn)而降低運輸成本。大連、成都等地因地制宜，探索出特色多式聯(lián)運道路。

近年來(lái)，大連港不斷加強與鐵路局、貨主、船舶公司的戰略合作，形成由港口至內陸全程高效銜接的鐵水聯(lián)運服務(wù)模式。在港口端，大連港建有18條鐵路線(xiàn)，距碼頭前沿最近距離僅500米，可實(shí)現車(chē)船直取作業(yè)；在內陸端，大連港通過(guò)自主投資、合資合作等多種形式，初步形成以沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱、通遼為核心的“4大中心、12個(gè)場(chǎng)站、31個(gè)站點(diǎn)”的內陸布局，與東北腹地的汽車(chē)、糧食、石油化工等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)客戶(hù)形成長(cháng)期、穩定的合作關(guān)系，并創(chuàng )新推出冷藏集裝箱班列、商品車(chē)鐵水聯(lián)運等服務(wù)模式。

成都國際陸港運營(yíng)有限公司在突破體制、功能、產(chǎn)業(yè)障礙方面，走出了一條特色道路。該公司搭建了統一的內陸港多式聯(lián)運、場(chǎng)站、信息、金融等服務(wù)平臺，在此基礎上形成統一的內陸港物流公共服務(wù)基礎平臺，引入鐵路無(wú)軌營(yíng)業(yè)部，并與港口、船舶公司、船代公司等簽訂合作協(xié)議，推動(dòng)各方協(xié)同組織開(kāi)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)；按照“企業(yè)聯(lián)盟化、聯(lián)盟企業(yè)化”的思路，以鐵路為核心組建公鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、甩掛聯(lián)盟等物流聯(lián)盟，構建起“經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)—汽運班車(chē)—鐵路分撥中心—貨運班列和江海班輪”一體化綜合物流通道，建立了至省內遂寧、德陽(yáng)、達州等二級陸港以及其他物流園區、無(wú)水港的聯(lián)動(dòng)協(xié)作機制。

運用新技術(shù) 提高資源整合效率

信息技術(shù)利用率不高、信息化設施的投資占比偏低等問(wèn)題阻礙了物流業(yè)健康發(fā)展。廈門(mén)、武漢、成都等地加大物流樞紐信息技術(shù)應用力度，借力互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式，極大提升了物流業(yè)服務(wù)水平。

廈門(mén)港務(wù)控股集團有限公司通過(guò)網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳、APP移動(dòng)應用等信息技術(shù)手段，逐步實(shí)現了碼頭業(yè)務(wù)無(wú)紙化；啟動(dòng)依托廈門(mén)港集裝箱智慧物流信息平臺的智能閘口建設，實(shí)現了碼頭集裝箱信息“一次錄入、全程共享”，提高了單證數據準確性和及時(shí)性，縮短了拖車(chē)通過(guò)閘口的時(shí)間。

武漢港航發(fā)展集團整合陽(yáng)邏港區、中港物流公司和武漢鐵路局的信息資源，開(kāi)發(fā)鐵水聯(lián)運公共信息平臺，貨主和多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人可通過(guò)該平臺獲取船、貨、車(chē)、港口、場(chǎng)站、口岸等動(dòng)態(tài)信息；制定行業(yè)物流信息采集、傳輸、交換、服務(wù)等標準，并進(jìn)行示范應用；實(shí)現鐵水聯(lián)運公共信息平臺與湖北省電子口岸、航運交易所航運信息平臺、水運電子政務(wù)系統、大型港口航運企業(yè)電子商務(wù)系統等的互聯(lián)互通、無(wú)縫對接，擴大信息平臺的服務(wù)范圍。

成都國際陸港運營(yíng)有限公司開(kāi)發(fā)建設了EDI（電子數據交換）信息平臺，與口岸場(chǎng)站管理信息系統、鐵路運輸信息集成平臺，以及海關(guān)口岸業(yè)務(wù)平臺等系統實(shí)現了數據交換，初步實(shí)現了鐵路、海關(guān)、場(chǎng)站等多式聯(lián)運全鏈條的數據共享，可及時(shí)獲取貨物在途信息、作業(yè)狀態(tài)信息。

為避免信息平臺重復建設、信息系統間標準不統一等問(wèn)題，下一步，物流行業(yè)將以國家交通運輸物流公共信息平臺為基礎，整合政府、企業(yè)與社會(huì )各類(lèi)基礎和專(zhuān)用信息，推動(dòng)建設國家物流大數據中心，加快鐵路、公路、水運、民航、郵政等行業(yè)數據交換節點(diǎn)建設。

規范收費 優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境

規范有序的市場(chǎng)環(huán)境是物流業(yè)健康可持續發(fā)展的必備條件。2014年以來(lái)，廈門(mén)港務(wù)控股集團有限公司對港口收費項目進(jìn)行了清理，減半收取港口設施保安費，取消系解纜費和開(kāi)關(guān)艙費兩個(gè)收費項目，調整集裝箱船舶收費包干計費模式；建立了港口收費目錄清單和公示制度，目前僅保留港口作業(yè)包干費、貨物堆存保管費、貨物港務(wù)費、港口設施保安費、停泊費、拖輪費等法定的收費項目，進(jìn)出口企業(yè)和海運企業(yè)得到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。

廣州港務(wù)局按照“減項、并項、降費”的原則，規范了港口收費項目，減半收取港口設施保安費，免除企業(yè)查驗無(wú)問(wèn)題外貿集裝箱向碼頭經(jīng)營(yíng)單位支付吊裝、移位、倉儲等查驗服務(wù)費用，改為由政府支付相關(guān)費用，對進(jìn)出廣州港南沙港區的國際集裝箱班輪按最新標準費率優(yōu)惠15%后計收引航費。

記者了解到，今后，交通運輸部門(mén)將在大幅壓減港口收費項目和標準基礎上，進(jìn)一步規范港口相關(guān)費用的征收管理，為物流業(yè)發(fā)展營(yíng)造良好的環(huán)境。

來(lái)源： ?中國交通新聞網(wǎng)

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