日前，交通運輸部印發(fā)了《推進(jìn)供給側結構性改革促進(jìn)物流業(yè)降本增效若干意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出了物流業(yè)降本增效的總體要求和19項重點(diǎn)任務(wù)。據了解，此前國家發(fā)展改革委、商務(wù)部、工信部等有關(guān)部門(mén)密集出臺了降物流成本的政策，劍指全社會(huì )物流成本高的短板。促進(jìn)物流業(yè)降本增效，《意見(jiàn)》有何實(shí)招？將對實(shí)體經(jīng)濟和公眾帶來(lái)什么影響？

大數據中心怎樣建立

物流業(yè)是支撐實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，交通運輸是物流業(yè)的基礎環(huán)節。《意見(jiàn)》指出，交通運輸業(yè)仍存在運輸結構不合理、運輸組織方式落后、裝備技術(shù)和信息共享水平較低等問(wèn)題，影響了物流綜合效率效益的提升。然而，隨著(zhù)大數據、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等新技術(shù)的興起，新型物流企業(yè)發(fā)揮了“鯰魚(yú)效應”。

江蘇惠龍易通國際物流股份有限公司，是一家定位于貨物運輸集中配送的電商平臺，它將零散的貨主、車(chē)主、船主以及物流園、配貨場(chǎng)站集合起來(lái)，形成了一種新的物流業(yè)態(tài)。

專(zhuān)家表示，惠龍易通實(shí)際上是“無(wú)車(chē)承運人”，即不擁有車(chē)輛而從事貨物運輸的單位。“隨著(zhù)‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代的來(lái)臨，利用現代技術(shù)手段，促進(jìn)無(wú)車(chē)承運人的發(fā)展，整合零散的貨運車(chē)輛資源，能大幅提高運輸組織效率。”交通運輸部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處副處長(cháng)余興源說(shuō)。

對此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才表示，資料顯示，中國的汽車(chē)運輸平均每天載貨行駛300公里，而國外能達到1000公里。為打造集約高效的智慧交通，《意見(jiàn)》指出，要推動(dòng)建設國家物流大數據中心，鼓勵依托互聯(lián)網(wǎng)平臺的道路無(wú)車(chē)承運人發(fā)展等。未來(lái)，物流業(yè)或將迎來(lái)新一輪的洗牌。

大交通體系如何構建

促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)降低物流成本，是當前供給側結構性改革的緊迫要求。構建公路、鐵路、航空、水運的全方位立體化大交通體系，是降低物流成本的重要舉措。

“一方面，要加快主要交通干線(xiàn)貫通，形成貨暢其流、經(jīng)濟便捷的跨區域物流大通道；另一方面，要暢通樞紐節點(diǎn)‘微循環(huán)’，強化重點(diǎn)港口和大型綜合性物流園區集疏運鐵路、公路的配套建設。”交通運輸部綜合規劃司巡視員于勝英指出。

《意見(jiàn)》制定了明確的大交通發(fā)展目標，即到2020年，要基本建成經(jīng)濟便捷、高效優(yōu)質(zhì)的交通運輸物流服務(wù)體系，支持150個(gè)左右貨運樞紐和3000公里左右重點(diǎn)港口集疏港鐵路、公路建設，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運比例年均增長(cháng)10%左右，鐵路貨運集裝箱運輸比例達15%，車(chē)輛運輸車(chē)等重型載貨汽車(chē)標準化率達80%。

針對廣大農村的物流業(yè)特點(diǎn)，《意見(jiàn)》還指出，要積極發(fā)展農村貨運班線(xiàn)、快遞班車(chē)，鼓勵合規利用農村班線(xiàn)客車(chē)代運郵件和小件快遞，健全末段小件快運服務(wù)體系。這意味著(zhù)，未來(lái)農村電商或將迎來(lái)新一輪的大發(fā)展。

“標準化”時(shí)代何時(shí)來(lái)臨

“標準化程度不高，也是制約物流企業(yè)運輸效率的重要原因。”于勝英指出。隨著(zhù)多式聯(lián)運的發(fā)展，公路、鐵路、水路等標準化運輸方式越來(lái)越受青睞。從鐵路部門(mén)來(lái)看，2015年鐵路集裝箱發(fā)送量完成535萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)20%；2016年前5個(gè)月，鐵路完成集裝箱262萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)41%。

如何推進(jìn)物流業(yè)標準化建設？據了解，2015版《物流標準目錄手冊》就收集整理了我國已經(jīng)頒布的現行物流國家標準、行業(yè)標準以及地方標準目錄，共計835項，比去年新增65條標準。但由于我國物流行業(yè)標準化建設處于起步階段，且各個(gè)行業(yè)標準參差不齊，標準化建設工作進(jìn)程十分緩慢。

“標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務(wù)水平，降低物流成本具有重要作用。”交通運輸部科學(xué)研究院副院長(cháng)崔學(xué)忠指出，提高運輸鏈的運行效率，重中之重是大力推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展，加強不同運輸方式標準銜接和業(yè)務(wù)協(xié)同，推進(jìn)“一單制”便捷運輸。

近年來(lái)，我國物流業(yè)在國際經(jīng)濟合作中加快了標準化建設的步伐，特別是隨著(zhù)“一帶一路”國家戰略的實(shí)施，物流標準化建設更需要與國際接軌。專(zhuān)家表示，這將加速我國物流標準化建設進(jìn)程。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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