防疫工作促進(jìn)無(wú)人配送市場(chǎng)升溫。近日，在北京的部分小區中，無(wú)人智能快遞車(chē)已投入運轉。這一產(chǎn)業(yè)已成為資本競爭布局的關(guān)鍵領(lǐng)域。

6月16日，蘑菇車(chē)聯(lián)相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前，蘑菇車(chē)聯(lián)的自動(dòng)駕駛接駁車(chē)、物流車(chē)已經(jīng)駛入北京市順義區的部分小區，可以在疫情期間解決約4名快遞員的運力。“雖然無(wú)人智能車(chē)目前大規模商用還需要時(shí)間，但其更多意義在于實(shí)現車(chē)路云協(xié)同技術(shù)的落地，該技術(shù)將應用在更廣泛的城市公共服務(wù)領(lǐng)域。”

自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)的落地，能否解決“最后1公里”這一行業(yè)難題？其背后市場(chǎng)空間又有多大？

無(wú)人車(chē)從試點(diǎn)走向商用

目前，無(wú)人車(chē)在國內已從試點(diǎn)走向商用階段。

蘑菇車(chē)聯(lián)相關(guān)人士表示，實(shí)際上，今年5月份，其自動(dòng)駕駛物流車(chē)已經(jīng)進(jìn)入北京市順義區的部分小區，車(chē)路協(xié)同的業(yè)務(wù)模式下一步將逐步在全國多個(gè)場(chǎng)景推廣。他向記者透露：“蘑菇車(chē)聯(lián)續航里程約100公里，裝載量400公斤。晝夜交替配送，1臺車(chē)可支持2000戶(hù)居民社區的配送工作。”

據了解，美團、京東等多家企業(yè)的無(wú)人車(chē)也在上海等城市的部分小區運行，以進(jìn)一步解決封控社區和本地生活配送的“最后1公里”問(wèn)題。

中國本土化管理資深管理專(zhuān)家周錫冰對《證券日報》記者表示，無(wú)人車(chē)有著(zhù)巨大的市場(chǎng)空間，市場(chǎng)規模將超萬(wàn)億元。“隨著(zhù)中國5G自身的場(chǎng)景落地，頭部企業(yè)布局無(wú)人車(chē)爭奪平臺入口，快遞巨頭和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)頭部企業(yè)都在競相進(jìn)入，相關(guān)項目陸續落地。”

無(wú)人車(chē)因其廣泛的市場(chǎng)空間，近年來(lái)引得眾多資本進(jìn)入，華為等科技巨頭及傳統車(chē)企紛紛展開(kāi)角逐，行業(yè)的研發(fā)、測試和落地也開(kāi)始提速。據新戰略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所統計，2021年國內外自動(dòng)駕駛行業(yè)披露200余起重要融資事件，融資總額近1500億元(包括IPO)。其中，低速無(wú)人駕駛產(chǎn)品和解決方案供應商融資近70起、超300億元。

“誰(shuí)先占領(lǐng)市場(chǎng)，誰(shuí)將擁有主動(dòng)權，獲得廣告投放、類(lèi)金融、商戶(hù)入駐費用、快遞合作的資源，甚至可能成為行業(yè)壁壘的構建者。”一位無(wú)人車(chē)供應商表示，無(wú)人車(chē)投放背后產(chǎn)生的潛在市場(chǎng)價(jià)值足以引發(fā)頭部企業(yè)的爭奪戰。

中國商業(yè)聯(lián)合會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )委員賴(lài)陽(yáng)認為，“由于受到行駛距離限制，無(wú)人車(chē)目前更多使用在局部場(chǎng)景，企業(yè)對其大多是戰略性的布局，產(chǎn)業(yè)要迎來(lái)大規模商用還需時(shí)間，但已經(jīng)可以降低‘最后1公里’的成本，在企業(yè)形成效率較高的方案之后，有望得到規模性普及。不過(guò)，在工業(yè)等領(lǐng)域，無(wú)人車(chē)已開(kāi)始逐步商業(yè)化。”

有望撬動(dòng)更廣闊市場(chǎng)

“‘最后一公里’只是蘑菇車(chē)聯(lián)自動(dòng)駕駛的部分應用場(chǎng)景。接駁、物流自動(dòng)駕駛‘無(wú)人化作業(yè)’的落地，其背后是以智能網(wǎng)聯(lián)及車(chē)路協(xié)同技術(shù)為支撐的更廣闊的市場(chǎng)空間。”蘑菇車(chē)聯(lián)負責人表示。

據了解，智能網(wǎng)聯(lián)及車(chē)路協(xié)同涉及整車(chē)制造、汽車(chē)電子、芯片等智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)載設備，以及路側感知、邊緣計算等車(chē)路協(xié)同智能設備。

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛在城市范圍內大規模落地，帶動(dòng)了以5G基站、AI、大數據中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)演化生成的信息基礎設施建設。近期，全國多個(gè)省份均發(fā)布新基建建設規劃，加速新基建項目落地。業(yè)內初步估算，預計“十四五”期間新基建項目投資總額將達到20萬(wàn)億元以上。

智研咨詢(xún)推測，2020年至2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總規模有望達近2萬(wàn)億元，其中車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)規模約7630億元。企業(yè)車(chē)路云一體化系統性方案落地，有望撬動(dòng)整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)全盤(pán)落地。

“目前，自動(dòng)駕駛應用場(chǎng)景中，車(chē)路協(xié)同等技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有望首先走向規模商用。隨著(zhù)商業(yè)模式逐步成熟，自動(dòng)駕駛應用產(chǎn)業(yè)有望生產(chǎn)一批獨角獸企業(yè)，并實(shí)現單獨上市。但是企業(yè)應注意不同城市、不同場(chǎng)景探索方案的區分，注重生態(tài)連接，同時(shí)行業(yè)標準還有待統一，生態(tài)還有待進(jìn)一步互融。”周錫冰認為。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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