資本注入、政策向好、自動(dòng)化水平提高，2016年國內物流業(yè)快速發(fā)展，加速探索智慧物流成為傳統物流企業(yè)和電商物流企業(yè)的共舉，傳統物流業(yè)勞動(dòng)密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉變。

?痛點(diǎn)催生新趨勢

物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)能因時(shí)而變。從最早依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到近十年隨著(zhù)電商的普及而邁入新時(shí)代，如今又到了行業(yè)轉型升級開(kāi)辟了新路徑的時(shí)刻。

智慧物流的發(fā)展隨著(zhù)行業(yè)痛點(diǎn)的顯露而誕生。新發(fā)地集團物流經(jīng)理徐鵬表示，新發(fā)地每年有約700萬(wàn)噸的水果、蔬菜是從外地運往北京，其中伴有200萬(wàn)噸的是葉菜等垃圾，這部分需要運出北京。生鮮垃圾的來(lái)回運輸無(wú)疑會(huì )加大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。對此，徐鵬認為，在新發(fā)地龐大運輸量的前提下，通過(guò)智慧物流降低成本、提升效率有著(zhù)很大空間。據了解，新發(fā)地每天有超過(guò)2000輛的車(chē)從產(chǎn)地直發(fā)開(kāi)往市場(chǎng)，為了緩解市場(chǎng)內的交通壓力，新發(fā)地通過(guò)構建物流共享的平臺，并采用相關(guān)的電子化的手段來(lái)優(yōu)化市場(chǎng)內的交通；同時(shí)還建立了B2B平臺新發(fā)地生鮮網(wǎng)，用電商系統提前完成大宗采購的下單，提高市場(chǎng)內的工作效率。

對于電商物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統的物流服務(wù)模式同樣存在痛點(diǎn)。自建物流對企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種重模式，多上電商企業(yè)因為構建物流優(yōu)勢而陷入虧損泥沼。近年來(lái)，以自營(yíng)物流的電商企業(yè)蘇寧和京東而言，都先后經(jīng)歷了將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)物流調整為物流企業(yè)的過(guò)程，并開(kāi)始將物流業(yè)務(wù)從成本單位向盈利單位的過(guò)渡。京東物流規劃發(fā)展部總監章根云表示，京東物流對外開(kāi)放基礎設施是希望通過(guò)企業(yè)既有的經(jīng)驗和設施，服務(wù)社會(huì )發(fā)揮價(jià)值，為大小商家提供更優(yōu)的成本。

整合資源降本提效

所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開(kāi)放與共享的態(tài)度。今年，中國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道，資本的涌入為傳統物流業(yè)再添了一把火。但與此同時(shí)，人工、場(chǎng)地、交通等一系列成本的上漲也為傳統物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng )新企業(yè)帶來(lái)了更為嚴峻的考驗。據了解，中國物流績(jì)效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達國家；而從全球鏈接指數來(lái)看，在物流、人流、資金流、信息流、數據流等方面，中國只相當于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時(shí)也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展潛力的最佳方向。

“電商物流未來(lái)的發(fā)展趨勢應該是平臺化的。”蘇寧物流集團倉儲運營(yíng)中心總經(jīng)理張海峰認為，蘇寧希望能夠通過(guò)構建一個(gè)廣闊的平臺，與上下游達成資源的共通。當前，不論是物流企業(yè)、電商企業(yè)或是快遞企業(yè)都是通過(guò)自己建倉完成市場(chǎng)布局，如果能夠將這部分資源整合，不僅可以降低企業(yè)成本，也能提高社會(huì )資源的利用效率。相信在3-5年后，隨著(zhù)行業(yè)的不斷發(fā)展，跨品類(lèi)、跨行業(yè)企業(yè)之間的融合會(huì )越來(lái)越多。

北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的方向應該是瞄準“輕、快”。對于消費者，應該是隨心所欲的下單、收件；對于物流企業(yè)，應該是大型企業(yè)向綜合型物流轉型，中型企業(yè)向專(zhuān)業(yè)化轉型，小型物流企業(yè)向個(gè)性化服務(wù)轉型。在物流企業(yè)追求多元化的過(guò)程中，行業(yè)內的競爭一定會(huì )越來(lái)越激烈，但是整體來(lái)說(shuō)還應該是共贏(yíng)共生的市場(chǎng)。

競爭核心在于服務(wù)

智慧物流的本質(zhì)在于降本提效，但智慧物流的應用最終還是要落到消費者的體驗上。“最后一公里”的配送服務(wù)被視為物流配送環(huán)節中的最后一棒，而企業(yè)競爭的核心仍在于服務(wù)品質(zhì)上，但從目前行業(yè)情況來(lái)看，物流企業(yè)在這方面的服務(wù)仍有欠缺。

菜百電商副總經(jīng)理張夢(mèng)軒表示，作為一家最后一公里服務(wù)的需求企業(yè)，菜百電商主營(yíng)的珠寶商品對配送服務(wù)有著(zhù)特殊的要求。但不得不說(shuō)，在整個(gè)產(chǎn)品流通過(guò)程中，最后一公里的配送環(huán)節目前還存在監控的盲區。尤其是對高價(jià)值的珠寶商品來(lái)說(shuō)，監控的不嚴格很可能造成企業(yè)的損失。在張夢(mèng)軒看來(lái)，企業(yè)更希望物流上的合作伙伴能夠提高服務(wù)嗯呢管理，做到讓消費者當面簽收，如果商品有問(wèn)題，還可以及時(shí)調貨。

物流業(yè)伴隨著(zhù)電商行業(yè)的繁榮迎來(lái)了“第二個(gè)”春天，但隨著(zhù)倉配服務(wù)重要性的越發(fā)凸顯，物流業(yè)正在從配角變成主角。北京商報社總編輯李海表示，在可以預見(jiàn)的將來(lái)，數據將把倉儲與消費者越來(lái)越高效地連接在一起。無(wú)人機、機器人在商用后會(huì )將智慧物流發(fā)揮到極致，物流業(yè)在發(fā)展中的目標是把成本降下來(lái)，技術(shù)推動(dòng)下所帶來(lái)的物流業(yè)變化已經(jīng)在人們身邊悄然顯現。

來(lái)源： ?北京商報

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