日本國土交通省表示，將在2018年前，針對操作人員和研究人員難以到達的地區，確定一套無(wú)人機飛行許可標準。該標準確定后，無(wú)人機將能夠用于離島和山區的配送服務(wù)，并為人口稀少地區的高齡人群提供物流保障。
國土交通省方面表示，在離島或人口過(guò)少的地區實(shí)現無(wú)人機配送，一方面可以方便網(wǎng)購商品盡早送達，另一方面，在災害或者緊急情況發(fā)生時(shí)，能夠及時(shí)向其區域送達藥物、食品等救援物資。而對于物流來(lái)說(shuō)，還可以緩解運輸壓力，解決司機人手不夠等問(wèn)題。
? ? ?公開(kāi)資料顯示，目前，日本的航空法中，除了在災難時(shí)期確認受害情況外，無(wú)人機不能在操作人員的可視范圍外飛行。若想操控無(wú)人機前往山區或者是海上，那么就必須要建立新的飛行許可標準。據日媒稱(chēng)，預計制定新標準沒(méi)必要從修改法律的層面實(shí)施，只要在航空法基礎之上，針對新設施有相應規定即可。
? ? ?據了解，并非只有日本規定無(wú)人機需要在操作人員視線(xiàn)內飛行，在2015年2月，美國聯(lián)邦航空署就發(fā)布過(guò)一項關(guān)于管理小型商業(yè)無(wú)人機的草案，其中包括每臺無(wú)人機都必須配置一名操控員，且必須在操控員視線(xiàn)內飛行等。該政策曾導致亞馬遜此前開(kāi)發(fā)的“Prime Air”無(wú)人機快遞服務(wù)和谷歌的Project Wing投遞無(wú)人機項目被迫放棄。

來(lái)源： ?億邦動(dòng)力網(wǎng)

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