收費公路改革有了明確的時(shí)間表。26日發(fā)布的《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案(2016—2018年)》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調整完善收費公路政策，科學(xué)合理確定車(chē)輛通行費標準，并要求在2017年底前完成。

收費公路改革明確具體時(shí)間表

收費公路改革備受社會(huì )關(guān)注。去年7月21日，交通運輸部公布《收費公路管理條例(修訂征求意見(jiàn)稿)》，向社會(huì )公開(kāi)征求意見(jiàn)，意見(jiàn)反饋截止時(shí)間為2015年8月20日。

距離征求意見(jiàn)結束已經(jīng)過(guò)去一年多時(shí)間，《收費公路管理條例》何時(shí)正式出臺，也一直廣為外界猜測。

如今，改革時(shí)間表終于明確。國務(wù)院辦公廳轉發(fā)的國家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案(2016－2018年)》提出，抓緊修訂《收費公路管理條例》，調整完善收費公路政策，科學(xué)合理確定車(chē)輛通行費標準，并要求“交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部按職責分工負責，2017年底前完成”。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅對記者表示，明確時(shí)間表體現出官方推進(jìn)收費公路改革的決心，但現在收費公路改革面臨著(zhù)“兩難”抉擇：如果停止或減少收費，債務(wù)怎么還？如果繼續收費，物流成本又很高，企業(yè)訴求怎么滿(mǎn)足？怎樣解決“兩難”困境，需要官方作出科學(xué)決策。

2015年全國收費公路收支平衡結果為-3187.3億元。來(lái)自交通運輸部網(wǎng)站。

收費公路收支缺口超3千億元

當前，中國的收費公路總體上處于收不抵支的狀態(tài)。交通運輸部近日公布的《2015年全國收費公路統計公報》顯示，2015年全國收費公路通行費收支缺口為3187.3億元，與2014年相比擴大了1616.2億元，增幅102.9%。同時(shí)，債務(wù)規模也在擴大，與2014年相比，全國收費公路債務(wù)余額凈增6042.3億元，增長(cháng)15.7%。

一邊是收費公路虧損和債務(wù)規模不斷擴大，一邊是企業(yè)對于降低物流成本的渴求，還有民眾對于“錢(qián)去哪了”的疑惑和不解，多重壓力和訴求下，未來(lái)收費公路改革將走向何方？不少人認為，應該取消收費政策，這又是否可行？

在專(zhuān)家看來(lái)，取消收費公路政策的可能性并不大。根據《收費公路管理條例(修訂征求意見(jiàn)稿)》，政府收費公路中的高速公路實(shí)行統借統還，不再規定具體的收費期限，而是以實(shí)際償債期為準，確定收費期限。特許經(jīng)營(yíng)高速公路經(jīng)營(yíng)期限一般不超過(guò)30年，投資規模大、回報周期長(cháng)的高速公路可以約定超過(guò)30年；償債期、經(jīng)營(yíng)期結束后，實(shí)行養護管理收費。

這意味著(zhù)高速公路可能將長(cháng)期收費。對于高速路長(cháng)期收費的合理性，交通運輸部公路局副局長(cháng)王太在去年7月21日的新聞發(fā)布會(huì )上曾指出，通過(guò)對高速公路的功能、特點(diǎn)和資金保障進(jìn)行的充分調查、研究、論證后認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實(shí)行長(cháng)期收費是合理的。

通行費標準強調“科學(xué)合理”

《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案(2016—2018年)》提出，科學(xué)合理確定車(chē)輛通行費標準。如果未來(lái)高速公路實(shí)施長(cháng)期收費，通行費收費標準如何設定，是民眾關(guān)心的一大焦點(diǎn)問(wèn)題。有意見(jiàn)認為，基于降低物流成本等考慮，延長(cháng)收費期限后的高速公路收費標準應該大幅低于現在的標準。

記者注意到，《收費公路管理條例(修訂征求意見(jiàn)稿)》提高了收費公路設置門(mén)檻，并對收費標準做了明確的規定。其中，政府收費公路償債期的收費標準，應當根據債務(wù)規模、利率水平、養護運營(yíng)管理成本、當地物價(jià)水平、償債期限以及交通流量等因素計算確定。此外，“高速公路的養護管理收費標準，應當低于償債期和經(jīng)營(yíng)期的收費標準” 。

趙堅認為，通行費標準應該堅持“用路者付費”的原則，主要參考建設和維護成本，最重要的是，各地通行費標準的調整必須要做到公開(kāi)透明、科學(xué)合理。

“如果收費公路的建設和運營(yíng)的成本很高，可能通行費標準就要高一些，但這又與降低物流成本相矛盾。” 趙堅建議，各地應根據當地實(shí)際情況做好規劃，避免盲目建設收費高速公路，而應多修公益性的二級公路、三級公路。

來(lái)源： 中國新聞網(wǎng)

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