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京東無(wú)人機開(kāi)始送貨載重在10-15公斤不等

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2016-06-13

資訊導讀：6月8日上午9點(diǎn)，在江蘇宿遷市曹集鄉同庵村居委會(huì )內，一架三軸無(wú)人機緩緩起飛，十分鐘后，5公里外的旱閘村居委會(huì )內，京東當地的推廣員接收包裹，無(wú)人機送貨第一單完成。京東方面稱(chēng)，無(wú)人機正式投入農村物流試點(diǎn)運行。

6月8日上午9點(diǎn)，在江蘇宿遷市曹集鄉同庵村居委會(huì )內，一架三軸無(wú)人機緩緩起飛，十分鐘后，5公里外的旱閘村居委會(huì )內，京東當地的推廣員接收包裹，無(wú)人機送貨第一單完成。京東方面稱(chēng)，無(wú)人機正式投入農村物流試點(diǎn)運行。

京東在宿遷展示了三款無(wú)人機，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規劃的既定航線(xiàn)自助飛行，具備自動(dòng)裝卸貨功能；無(wú)人機的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送到后可按指令自動(dòng)返航。

負責無(wú)人機研發(fā)的京東X事業(yè)部負責人肖軍稱(chēng)，所展示的無(wú)人機都是自主研發(fā)，包括長(cháng)航時(shí)、大載荷等專(zhuān)為農村設計。

在安全性方面，肖軍稱(chēng)，無(wú)人機將會(huì )按照提前規劃好的航線(xiàn)飛行。規劃航線(xiàn)的同時(shí)，已經(jīng)避開(kāi)了學(xué)校、居民區等人員密集的場(chǎng)所。

肖軍透露，目前京東已經(jīng)拿到了宿遷地區120米以下空域授權，并且與空軍和空管部門(mén)報批了固定航線(xiàn)，未來(lái)一年將在宿遷開(kāi)設更多的無(wú)人機送貨站點(diǎn)。

對于物流無(wú)人機長(cháng)遠規劃，肖軍表示，京東的目標是解決往返45公里內的農村物流需求。未來(lái)無(wú)人機主要會(huì )應用在中南部的丘陵和山區。這些送貨無(wú)人機將在農村配送站之間飛行，取代農場(chǎng)的配送車(chē)輛和人員。

從2014年開(kāi)始，國內的主要電商都開(kāi)始了渠道下沉，布局農村，但是快遞的最后一公里問(wèn)題始終難以解決。因為訂單分散，配送難，包括京東在內的電商平臺都面臨成本壓力。以快速送達的物流為核心優(yōu)勢的京東，在農村電商方面，與阿里等相比并無(wú)優(yōu)勢。

無(wú)人機送貨被看成了京東突破瓶頸延續優(yōu)勢的一個(gè)探索。劉強東在4月份曾透露，京東已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)的項目小組，研發(fā)物流無(wú)人機和機器人。在5月底的中國大數據博覽會(huì )上，京東的送貨無(wú)人機也高調亮相。肖軍稱(chēng)，目前，農村送貨成本5倍于城市，而無(wú)人機能很好解決成本問(wèn)題。根據目前的測試，正常情況下，京東無(wú)人機往返10公里，成本還不到1度電，也就是不足5毛錢(qián)，而且也比汽車(chē)配送要快。

其實(shí)，無(wú)人機送貨的概念提出已久，亞馬遜一直在測試其物流無(wú)人機，卻暫未投入使用。肖軍認為，亞馬遜主要探索的是給普通消費者送貨，屬于TO C模式，因而面臨監管和安全等問(wèn)題，而京東目前做配送站之間的貨物傳遞，會(huì )比亞馬遜更容易實(shí)現。

同時(shí)，肖軍認為，京東擁有26萬(wàn)的農村電商推廣員，已經(jīng)覆蓋了全國15萬(wàn)個(gè)農村，未來(lái)，整個(gè)無(wú)人機物流體系將和農村合作站緊密相連。合作站的京東推廣員經(jīng)過(guò)培訓，簡(jiǎn)單操縱無(wú)人機，不需要開(kāi)設更多的配送中心，有助于節省成本。

肖軍表示，目前送貨無(wú)人機還是試運營(yíng)階段，在這方面的投入沒(méi)有上限。但無(wú)人機的造價(jià)、監控中心建造、以及人員培訓等等成本都沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統核算。作為一款高危險性的新型運輸工具，意外成本也不能不加以考量。

不論怎樣，無(wú)人機送貨從網(wǎng)絡(luò )營(yíng)銷(xiāo)噱頭終于成了現實(shí)。京東邁出了第一步。未來(lái)我們的頭頂會(huì )不會(huì )有送貨無(wú)人機頻繁飛過(guò)，還需要市場(chǎng)和時(shí)間檢驗。

來(lái)源：新浪科技

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