交通運輸部統計數據顯示，上半年港口外貿吞吐量同比下降0.6%，這是自2009年上半年來(lái)首現季度負增長(cháng)，特別是鐵礦石、煤炭進(jìn)口均出現了負增長(cháng)。

受宏觀(guān)經(jīng)濟影響，大宗商品進(jìn)口乏力，上半年港口運輸生產(chǎn)增速繼續回落。交通運輸部統計數據顯示，上半年，規模以上港口完成貨物吞吐量567075萬(wàn)噸，同比增長(cháng)2.6%。上半年港口外貿吞吐量同比下降了0.6%，這是自2009年上半年來(lái)首現季度負增長(cháng)，特別是鐵礦石、煤炭進(jìn)口均出現了負增長(cháng)。受進(jìn)口疲軟拖累，上半年沿海港口增速下滑明顯，貨物吞吐量增速僅1.6%。

據《經(jīng)濟參考報》報道，航運專(zhuān)家陳弋稱(chēng)，受外需疲軟，國內經(jīng)濟結構調整等不利因素影響，上半年我國經(jīng)濟增速繼續下滑，特別是投資回落、工業(yè)增加值放緩，對大宗商品的需求形成較大壓力，令港口運輸生產(chǎn)增長(cháng)速度進(jìn)一步放緩，并遠低于GDP7%的增長(cháng)速度，說(shuō)明經(jīng)濟結構調整對港口生產(chǎn)影響力在加大。

一季度貨物吞吐量同比增長(cháng)僅2.2%，這也是2009年以來(lái)最低增速。隨后國家穩增長(cháng)加碼，下達了多項重點(diǎn)投資項目，港口運輸生產(chǎn)開(kāi)始升溫，上半年增速回升到2.6%水平，與去年同期5.6%的增速相比，今年上半年港口增速下降較快。

受固定投資增長(cháng)乏力，特別是房地產(chǎn)投資增速下滑影響，國內對進(jìn)口大宗商品需求減緩，再加上國內煤炭?jì)r(jià)格優(yōu)惠于進(jìn)口，上半年港口外貿吞吐量快速下滑，增速為負0.6%，是2009年以來(lái)首次出現季度負增長(cháng)。據海關(guān)數據顯示，上半年我國進(jìn)口鐵礦石4.53億噸，煤炭9987萬(wàn)噸，分別較去年同期下降0.9%和38%，兩大貨種的大幅下滑直接導致外貿吞吐量處于負值。“上半年原油進(jìn)口達到16337萬(wàn)噸，較去年同期增長(cháng)7.5%，是唯一增速較快的貨種，否則外貿吞吐量降幅還大。”陳弋表示。

海關(guān)總署數據顯示，上半年，我國一般貿易進(jìn)出口6.38萬(wàn)億元，同比下降6.3%。其中，一般貿易出口增長(cháng)6.3%。受外貿出口提振，港口集裝箱吞吐量也穩步增長(cháng)，上半年增速達到6.1%，增速與去年整體持平，其中5月份集裝箱吞吐量已接近1800萬(wàn)TEU，再創(chuàng )歷史新高。在接下來(lái)的出口旺季，突破這個(gè)整數關(guān)口已近在咫尺。

分析師稱(chēng)，下半年影響進(jìn)口需求的不利因素依然存在，并且鐵礦石、煤炭增速的高峰期已經(jīng)結束，預計下半年外貿吞吐量可能繼續維持負增長(cháng)。另外，下半年港口集裝箱吞吐量有可能進(jìn)一步回落。

　　危險信號：全球貿易增長(cháng)停滯

荷蘭獨立研究機構CPB近日發(fā)布的貿易數據（World Trade Monitor）顯示，5月全球貿易總量下降1.2%，前五個(gè)月中已有4個(gè)月下滑，而且在過(guò)去一年中僅上漲1.2%。這一漲幅也遠遠低于全球經(jīng)濟增速，以及平均7%的長(cháng)遠目標。

英國《金融時(shí)報》也撰文稱(chēng)，全球貿易狀況幾年前就開(kāi)始變差。2010年曾是金融危機以后貿易反彈最快的一年，但此后一蹶不振。2012年和2013年全球貿易增長(cháng)只有3%，而現在恐怕連這點(diǎn)增速也實(shí)現不了。

　　中歐航線(xiàn)運費暴跌 跌破燃油成本

中國出口集裝箱運價(jià)指數（CCFI），涵蓋了中國港口至全球主要目的地的即期市場(chǎng)和合同運費。該指數6月份下跌至多年低位。上海出口集裝箱運價(jià)指數（SCFI）則更為悲觀(guān)。

一名亞洲航運公司高管和一名歐洲航運公司高管向《華爾街日報》表示，中歐航線(xiàn)上的集裝箱運輸正讓公司虧錢(qián)。“目前，燃油附加費為300美元，每個(gè)集裝箱我們要損失50美元。”

他們表示：“除非需求奇跡般增長(cháng)，我們下季度、甚至是2015年下半年將遭受巨大的損失。”中歐航線(xiàn)的集裝箱運費在經(jīng)歷了數月的暴跌后，已經(jīng)跌破了燃油的成本。

來(lái)源： 中國紡織品進(jìn)出口商會(huì )

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