電子商務(wù)下，物流從內容、技術(shù)等方面都與傳統意義下的物流有了較大的不同。我國的物流業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，也取得了較大的進(jìn)展。而國內物流業(yè)的現狀如何？又存在什么樣的問(wèn)題？在本期將重點(diǎn)討論這些問(wèn)題。
　　我國物流企業(yè)的分類(lèi)目前，我國現有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類(lèi)：
　　1、中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。
　　2、地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領(lǐng)導。
　　3、兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數量正在不斷增多。
　　長(cháng)期以來(lái)，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會(huì )化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿部、交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統。這種分散的、多元化的物流格局，導致社會(huì )化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢難以發(fā)揮，規模經(jīng)營(yíng)、規模效益難以實(shí)現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。
　　我國物流業(yè)的現狀針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)的現狀，借鑒發(fā)達國家走過(guò)的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開(kāi)始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內貿易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》）。《意見(jiàn)》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會(huì )化的現代物流中心轉變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設施規模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉變。
　　近年來(lái)，隨著(zhù)連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現100%的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的、社會(huì )化的配送中心的投資相當巨大，配送量過(guò)小，必然造成負債過(guò)多，回收期長(cháng)，反過(guò)來(lái)又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì )上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。
　　為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發(fā)展建設，原國內貿易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則等。同時(shí)，原國內貿易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見(jiàn)》，提出了“轉換機制，集約經(jīng)營(yíng)，完善功能，發(fā)展物流，增強實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會(huì )化的物流配送中心、發(fā)展現代物流網(wǎng)絡(luò )為主要發(fā)展方向。進(jìn)入90年代以來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟的確立，出現了物流配送。但由于種種原因，力度不夠，沒(méi)有深入發(fā)展下去。這些固然與當時(shí)體制和認識有關(guān)，更重要的原因是當時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟正處于啟動(dòng)階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設。
　　近幾年，中國物流業(yè)在經(jīng)濟高速增長(cháng)的大環(huán)境下也有了很大改善，主要體現在以下幾個(gè)方面：
　　1.基礎設施：我國目前現有公路里程160萬(wàn)公里，其中高速公路約1.5萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長(cháng)足的進(jìn)步，新建、擴建了一批機場(chǎng)以及支線(xiàn)、國際航線(xiàn)的增開(kāi)，這些都使空運能力和質(zhì)量有了很大的提高。
　　2.配送體系：形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務(wù)正在興起。
　　3.第三方物流的發(fā)展：在電子商務(wù)迅速發(fā)展的1999年，不少機制靈活、經(jīng)營(yíng)規范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起，如陽(yáng)光網(wǎng)、時(shí)空網(wǎng)等與原有的國家大中型倉儲運輸企業(yè)一起提供范圍較廣的物流服務(wù)。
　　我國物流業(yè)發(fā)展的障礙近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷(xiāo)售范圍，改變了企業(yè)傳統的銷(xiāo)售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門(mén)等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿(mǎn)足電子商務(wù)的需求，造成這種現狀的原因主要歸納為以下幾點(diǎn)：
　　1.與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規尚未完善我國現代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關(guān)制度和法規有待完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、用人制度、社會(huì )保障制度、市場(chǎng)準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。物流企業(yè)跨區域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護主義困擾，國有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲運設施和人員時(shí)，所遇阻力巨大，這些必然會(huì )影響企業(yè)物流效率的提高。
　　2.缺少綜合性物流服務(wù)首先，從發(fā)達國家來(lái)看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶(hù)供應鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據信息和物流專(zhuān)業(yè)知識，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。而現在，我國多數物流企業(yè)是在傳統體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來(lái)的，企業(yè)服務(wù)內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，現代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國的物流企業(yè)，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現代物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專(zhuān)門(mén)知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
　　3.條塊分割的物流管理和流通體制制約著(zhù)物流業(yè)的發(fā)展電子商務(wù)下，物流的專(zhuān)業(yè)化分工特點(diǎn)雖然日益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式和物流載體之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理。依據這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著(zhù)在全社會(huì )范圍內經(jīng)濟合理的對物流進(jìn)行政體統籌和規劃，妨礙著(zhù)物流的社會(huì )化進(jìn)程，制約著(zhù)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣。
　　4.物流和配送方面的人才稀缺國外物流的發(fā)展實(shí)踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開(kāi)設物流課程和專(zhuān)業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，物流人才稀缺。

來(lái)源： 賽迪網(wǎng)

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