正在緊張調試的青煙威榮城際鐵路，預計年底前開(kāi)通濟南方向，膠東半島城市群由此形成新的交通格局，青島、煙臺、威海真正實(shí)現“1小時(shí)生活圈”。這必將對經(jīng)濟社會(huì )生活的各個(gè)方面產(chǎn)生重大而深刻的影響。為了充分展示城鐵對沿線(xiàn)區域的輻射和帶動(dòng)作用，展望半島地區在交通出行、旅游、居住、投資興業(yè)等領(lǐng)域面臨的新機遇，半島都市報聯(lián)合大眾日報、齊魯晚報、城市信報、濰坊晚報、青島早報、青島晚報、魯中晨報、半島網(wǎng)、魅麗雜志等山東10家主流媒體，共同策劃了“半島同城·城鐵圓夢(mèng)—山東主流媒體大型聯(lián)合采訪(fǎng)活動(dòng)”。10月13日至19日，各媒體派出記者組成聯(lián)合采訪(fǎng)團，沿著(zhù)青榮城際鐵路先后走訪(fǎng)了即墨、萊西、海陽(yáng)、煙臺、威海、榮成等沿線(xiàn)地市。從今日起，本報正式刊發(fā)“城鐵圓夢(mèng)”系列報道，敬請讀者關(guān)注。

　　作為山東省內第一條區域性城際高速鐵路，青榮城際鐵路是省內投資最大的單體鐵路建設項目。鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個(gè)主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷的運輸通道。隨著(zhù)有條不紊的聯(lián)調聯(lián)試，這條打破青煙威三地交通瓶頸、提升膠東半島區位優(yōu)勢、促進(jìn)區域城市一體化發(fā)展的城際鐵路，正逐步從夢(mèng)想走向現實(shí)。

　　膠東半島三面臨海，土地資源緊張。數據顯示，城際鐵路沿線(xiàn)人均占有耕地，僅為全國平均水平的63% 。在各類(lèi)交通基礎設施建設中，鐵路運力最強、輻射帶動(dòng)功能最大、安全系數也最高，在整個(gè)交通體系中處于核心地位。根據國家發(fā)改委今年批復的《環(huán)渤海地區山東省城際軌道交通網(wǎng)規劃》，從2014年起，山東省將進(jìn)入鐵路建設高峰期。目前，省內在建鐵路項目達到12個(gè)，建設總里程2480公里，總投資約1455億元。青榮城際鐵路是其中最重要的組成部分。

　　從山東半島藍色經(jīng)濟區建設上升為國家戰略開(kāi)始，促進(jìn)半島地區一體化就成為今后的發(fā)展大勢。國內不少專(zhuān)家認為，繼珠三角、長(cháng)三角的外向型經(jīng)濟率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區會(huì )成為下一輪外資投放和地區經(jīng)濟增長(cháng)的重點(diǎn)，有望成為中國沿海板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經(jīng)濟隆起地帶。《山東半島藍色經(jīng)濟區發(fā)展規劃》為此提出，半島地區要按照交通同網(wǎng)、市場(chǎng)同體、環(huán)境同治、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、信息共享的要求，加強區內統籌協(xié)調，構筑優(yōu)勢互補、合作共贏(yíng)的區域發(fā)展新格局。強化在交通、水利、能源、信息等重大基礎設施建設方面的合作，統籌基礎設施布局與建設。

　　但截至目前，城鐵沿線(xiàn)地區的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路、藍煙鐵路、桃威鐵路承擔。進(jìn)入煙臺市的只有藍煙鐵路，藍煙鐵路長(cháng)184公里，技術(shù)標準較低，客車(chē)平均旅行速度僅為57公里/小時(shí)，不能滿(mǎn)足區域經(jīng)濟社會(huì )快速發(fā)展的需要。桃威鐵路則是威海市自行修建的地方鐵路，全長(cháng)138公里，技術(shù)標準較低，至今每天僅開(kāi)行4對列車(chē)。從青煙威三地現有的交通格局來(lái)看，青榮城際鐵路無(wú)疑具有十分重要的現實(shí)意義。

　　發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)歷證明，軌道交通的發(fā)展在引導城市結構改變方面曾發(fā)揮了極大作用。城際鐵路有利于城市、區域間的有機協(xié)調合作，以及城市群投資環(huán)境的改善，使得人才、信息流借“線(xiàn)”匯聚，商貿服務(wù)搶搭城鐵快車(chē)，貨運 、旅游、房地產(chǎn)業(yè)借勢待發(fā)，各城市間將攜手實(shí)現在全省、全國乃至世界上的區位優(yōu)勢戰略。青榮城際鐵路的建設，對膠東半島經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的深遠影響難以估量。

　　這是一條促進(jìn)旅游資源整合的觀(guān)光線(xiàn)。青煙威同為濱海旅游城市，都擁有豐富的山海資源和廣袤的海岸線(xiàn)，都面臨著(zhù)“旺季一房難求、淡季門(mén)前冷落”的季節反差。城鐵通車(chē)后，三地的交通往來(lái)更加快捷便利，旅游資源會(huì )自動(dòng)融合、相互借力，形成更具特色的旅游產(chǎn)品。同質(zhì)化嚴重的旅游景點(diǎn)將受到?jīng)_擊，只能進(jìn)一步提升品質(zhì)。半島地區的旅游功能將更加齊全，旅游服務(wù)進(jìn)一步到位。

　　這也是一條縮短城鄉生活差異的民生線(xiàn)。半島地區城市群大多地處丘陵地帶，城區框架或依山或傍海，呈狹長(cháng)型結構，可供拓展的空間有限。而城鐵修建所帶來(lái)的征地拆遷，無(wú)形中加快了城郊區域舊村改造的步伐，客觀(guān)上促進(jìn)了沿線(xiàn)住房水平的改善。探訪(fǎng)城鐵沿線(xiàn)我們發(fā)現，一座座現代化的新型社區已經(jīng)在各處拔地而起，居住型、養老型、度假型、投資型……林林總總，能夠滿(mǎn)足不同階層、不同群體的住房需求。隨著(zhù)城鐵的開(kāi)通，“工作于此、居住于彼”的雙城生活模式將就此開(kāi)啟。

　　這更是一條拉動(dòng)區域投資興業(yè)的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。在全國已經(jīng)開(kāi)通動(dòng)車(chē)的城市群中，可以明顯地看到城市間商務(wù)活動(dòng)進(jìn)一步活躍，帶動(dòng)休閑、購物、會(huì )展、文體娛樂(lè )、商貿等方面的互補合作，區域經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展日趨緊密。作為山東半島經(jīng)濟發(fā)展的龍頭城市，青島市正面臨著(zhù)產(chǎn)業(yè)轉移的重大抉擇，需要更廣闊的腹地來(lái)通盤(pán)謀劃。而城鐵沿線(xiàn)的部分欠發(fā)達城鎮，也亟需承接產(chǎn)業(yè)轉移帶來(lái)的紅利。同時(shí)，城鐵的開(kāi)通將大大減少城市間生活成本，人員往來(lái)更加頻繁，對居民的觀(guān)念、生活方式等都將產(chǎn)生潛移默化的影響。

　　也許就像有人所比喻的那樣，青榮城際鐵路開(kāi)通所帶來(lái)的同城效應將“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”。

來(lái)源： 中國物流信息網(wǎng)

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