工人拋扔從傳送帶上抓起的目標包裹 本版圖片均為暗訪(fǎng)視頻截圖

標有“易碎”的包裹被壓在下面

一些包裹從傳送帶上掉落

期待多日的快遞送到手里，卻發(fā)現包裝面目全非，里面物品受損嚴重，很多有網(wǎng)購經(jīng)歷的人都遇到過(guò)這種郁悶事。

一份快件從發(fā)貨方到收貨方，中間遭受怎樣的“虐待”？近日，現代快報記者以操作員身份暗訪(fǎng)了ｘ通快遞南京轉運中心，親眼目睹了分揀環(huán)節中，工人們是如何對待各類(lèi)快件的。盡管為了防止物品受損，有些人會(huì )在包裹上面標注“易碎”、“勿壓”等字樣，但在轉運中心，所有包裹幾乎沒(méi)有任何區別，全被堆在一起。

應聘不需登記

先上崗試著(zhù)干

轉運中心承擔著(zhù)整個(gè)寄送環(huán)節中的重要任務(wù)。在這里，每天都有大量從不同地方收來(lái)的包裹被重新分揀裝車(chē)，送往下一站。因勞動(dòng)量大，且工作時(shí)間多在夜晚，很多工人承受不住選擇離開(kāi)。因此，轉運中心內人員流動(dòng)性大，招聘新人頻率高，且招聘人數較多。

3月底的一天，快報記者在網(wǎng)上看到了“ｘ通快遞南京轉運中心”的招聘信息。該信息在職位要求中寫(xiě)道，負責快件集散分撥，晚上上班，工作時(shí)間約8小時(shí)。要求身體健康、吃苦耐勞，無(wú)學(xué)歷、經(jīng)驗限制。

在與該中心一名工作人員的電話(huà)咨詢(xún)中，他詢(xún)問(wèn)記者之前做過(guò)什么工作，是否干過(guò)農活，稱(chēng)沒(méi)做過(guò)重活的人很難堅持下去。溝通后，他告訴記者，可以先到工作現場(chǎng)看一下，然后再決定干不干。

當天中午，記者來(lái)到位于南京棲霞區邁皋橋奮斗村內的轉運中心。白天為休息時(shí)間，偌大的廠(chǎng)房?jì)确浅０察o，兩三輛印有ｘ通標識的黃色貨車(chē)停在正對大門(mén)的棚子旁。繞到車(chē)后，4條傳送帶呈長(cháng)方形分布，中央空地上堆著(zhù)少量快件。

站在傳送帶上，馬姓工作人員簡(jiǎn)短地問(wèn)了幾句話(huà)，再次強調操作工是個(gè)體力活，要裝卸貨物，不是誰(shuí)都能堅持住的。待遇是每月2500元以上，可繳納保險。記者表示自己應該可以做下去。他點(diǎn)點(diǎn)頭，稱(chēng)先試干一晚上再說(shuō)。自始至終，對方?jīng)]要求記者出示身份證，甚至沒(méi)有問(wèn)姓名。當然，也沒(méi)有交代工作時(shí)的注意事項。

直擊

越是“易碎”，工人越是用力摔打

晚7點(diǎn)，轉運中心大棚下，數十名工人就位，傳送帶開(kāi)始運轉，環(huán)境頓時(shí)變得嘈雜起來(lái)。不斷有廂式貨車(chē)從大門(mén)駛入，一個(gè)個(gè)包裹在卸貨處被卸下后扔到傳送帶上。

傳送帶兩側停著(zhù)發(fā)往不同地方的貨車(chē)，每輛車(chē)旁站著(zhù)一兩名操作工，看到目標快件，將其拽到面前，掃碼后，再通過(guò)傳送帶傳到車(chē)門(mén)處。各種各樣裝滿(mǎn)物品的編織袋、紙箱攪在一起，想要第一時(shí)間看到，需要極好的眼力。

每輛車(chē)上一般配有兩到四名裝車(chē)工人，個(gè)個(gè)戴著(zhù)發(fā)烏的白手套。快件傳到腳下，就要彎腰往車(chē)內拖拽。因傳送帶持續運行，包裹源源不斷，他們必須加快動(dòng)作，才能保證車(chē)門(mén)處不積壓。站在車(chē)下，能看到工人們要么抱著(zhù)要么拖拉著(zhù)包裹往車(chē)廂內快步走。

“觀(guān)摩學(xué)習”不到20分鐘，記者就被分到一輛發(fā)往蘇南某市的車(chē)上。“老板很‘照顧’你，這輛車(chē)的貨非常多。”一工人邊說(shuō)邊把一包快件扔到車(chē)廂最靠里的地方。在接下來(lái)的4個(gè)小時(shí)里，記者和另外3名中年民工搭配在這輛車(chē)上工作。記者觀(guān)察到，不管什么包裹，上面是否標注“易碎”、“勿壓”等，在工人那兒都一視同仁。小包裹直接扔到車(chē)廂內的目標位置，大包裹抬起來(lái)后，喊個(gè)“一二三”，摔地上，或者壓在已經(jīng)堆起來(lái)的貨物上。有時(shí)候一包看似很輕的快件，一上手，才能感覺(jué)到很重。工人罵句娘，喘著(zhù)粗氣將其抱起，不一會(huì )暗黑的車(chē)廂里就會(huì )傳來(lái)“砰”的一聲。

一名工人稱(chēng)，有時(shí)老板會(huì )扒掉最外層的貨物往車(chē)廂里鉆，看看裝得實(shí)不實(shí)。如果空隙大，裝車(chē)的人就要被罰款。所以，他們看到一些不平整的包裹，會(huì )用力擺平，然后再拿一些小包裹塞滿(mǎn)空地方。當被問(wèn)起這樣做會(huì )不會(huì )對物品造成損壞時(shí)，他感覺(jué)有些“無(wú)聊”，稱(chēng)不要管這些事，反正公司賠。

車(chē)門(mén)處傳送帶上，有包裹要落下時(shí)，記者試圖去拉住,一工人示意不要管它，趕緊裝別的。休息時(shí)，他直言包裹上標什么字樣與自己無(wú)關(guān)，有些人越看到“易碎”、“勿壓”越用力摔打。

包裹里掉落東西，很少有人理會(huì )

后半夜，記者又被安排去“堵口子”。“口子”是工人們對卸貨處傳送帶與整條傳送帶交界點(diǎn)的俗稱(chēng)。包裹卸下后，由單獨一條傳送帶傳入長(cháng)方形傳送帶中，然后由工人分撥。有些沒(méi)來(lái)得及分撥的會(huì )繼續在上面循環(huán)，直至被揀出。這樣，新卸下來(lái)的與之前卸下來(lái)的攪在一起，量極大，交界點(diǎn)就成了包裹容易被擠下來(lái)的“口子”。

“堵口子”是個(gè)技術(shù)活，也是個(gè)力氣活。為確保包裹不被擠下，要順勢往傳送帶內側推。這種情況下，很難顧及里面物品會(huì )不會(huì )受損。如果不往里推，包裹就會(huì )被擠下，摔在地上，壓在一起。傳送帶拐彎處都有一個(gè)將近10厘米的落差，一些在上面轉圈的貨物也是“一路顛簸”。

傳送過(guò)程中，有些包裹扎得不牢，就會(huì )散開(kāi)。里面東西掉落，很少有人理會(huì )。“口子”旁邊，不時(shí)有一些螺絲帽、小扣子之類(lèi)的物品從包裹里掉出。有時(shí)，一中年女人會(huì )拿著(zhù)膠帶，看到破損的包裹，不管有無(wú)物品丟失，纏上幾圈后將其放回原處。

包裹集中時(shí)，傳送帶更像是一個(gè)巨型雜貨鋪。涉及生活中吃喝拉撒睡的各種物品，在上面傳來(lái)傳去。如果外包裝完好無(wú)損，物品還能基本保證不裸露出來(lái)。令人擔憂(yōu)的是，由于多次搬運、摔打，有些包裝已經(jīng)破損，物品是否會(huì )受污染，就很難說(shuō)了。

勞動(dòng)強度大，有怨氣撒到包裹上

轉運中心的工人多為20到40歲左右的青壯年，有全職的，也有兼職的。記者做的是全職操作工，工作時(shí)間段是晚7點(diǎn)到第二天凌晨4點(diǎn)，中間夜宵、休息時(shí)間為一小時(shí)。一個(gè)夜班上下來(lái)，就能徹底體會(huì )到快遞公司為何要求應聘者能干重活。

以記者所在的貨車(chē)為例，上半夜的4小時(shí)內要裝滿(mǎn)近3輛車(chē)，并且是不間斷操作。裝車(chē)過(guò)程中，工人一邊干活一邊表現出對工作的厭惡，但又擔心被扣罰而不敢懈怠，只能把所有的怨氣撒到包裹上。背摔、腳踢、手扔，工人們做這些動(dòng)作時(shí)顯得習以為常。在他們眼中，這就是普通的裝卸工作。所有包裹只是重量不同，沒(méi)有別的區別。

記者了解到，一些老員工每月能拿到3000元，并且代繳保險。相比起打零工，這份收入也還說(shuō)得過(guò)去，但能堅持下來(lái)的人并不多。每到節假日，貨物堆成山，要等分揀裝車(chē)完畢才能下班。即便如此，也就只能拿到100元的加班費。

對照

多種操作行為不符合指導規范

2011年8月，國家郵政局印發(fā)了《快遞業(yè)務(wù)操作指導規范》。當時(shí)，國家郵政局相關(guān)負責人表示，之所以出臺這一指導規范，是因為2011年年初個(gè)別快遞企業(yè)曝出野蠻分揀，在社會(huì )上引發(fā)強烈反響。同時(shí)，丟件、延誤、服務(wù)態(tài)度差等已成為近期消費者對快遞服務(wù)投訴的主要問(wèn)題。

《規范》要求，快遞企業(yè)使用皮帶機進(jìn)行快件的分揀傳送時(shí)，應當確保皮帶機勻速運轉，快件擺放均勻，防止快件滑落。由人工進(jìn)行快件分揀傳送時(shí)，如需進(jìn)行較遠距離搬運，應當將快件裝入貨物搬運設備（如手推車(chē)）進(jìn)行搬運，不得對快件進(jìn)行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動(dòng)作。快件分揀脫手時(shí)，離擺放快件的接觸面之間的距離不應超過(guò)30厘米，易碎件不應超過(guò)10厘米。

在本次暗訪(fǎng)過(guò)程中可以看到，快遞公司操作工的行為與要求所述相去甚遠。野蠻拉拽、拋扔包裹的現象時(shí)有發(fā)生，快件從傳送帶上滑落更是家常便飯。

《規范》還要求，對破損快件應當在確認重量與快遞運單書(shū)寫(xiě)信息無(wú)誤后進(jìn)行加固處理，操作工未經(jīng)檢查即纏上破損包裹的做法亦是不合規的。

至于裝有各種物品的包裹攪在一起，包裝破損可能導致互相污染,《規范》沒(méi)有做出明確說(shuō)明，但這似乎也是需要關(guān)注的問(wèn)題之一。

記者手記

包裹成為發(fā)泄桶的背后

企業(yè)謀求盈利沒(méi)錯，操作工“虐待”包裹不對，這就是現實(shí)。但當前者成為導致后者不斷發(fā)生的原因之一，現實(shí)就需要做出改變了。像快遞行業(yè)轉運中心這種勞動(dòng)密集型企業(yè)，它必須保持高速運轉，才能保證低成本、高利潤。但負責操作的畢竟都是有血有肉的人，當被鎖定在由8個(gè)小時(shí)、大量待運包裹構成的時(shí)空里，疲憊、厭倦襲來(lái)，他們能顧及的只有自己。包裹于他們是飯碗，也是負擔。面對管理者的要求，很少有人敢提出異議，但心生的怨氣怎么辦？眼前的包裹于是成了泄氣桶。

進(jìn)了轉運中心，看著(zhù)堆積成山的快件，能真實(shí)感受到人們對物流的亟需和依賴(lài)。也真正見(jiàn)識了這個(gè)環(huán)節中從管理者到操作工對待包裹的“不友好”態(tài)度，又不得不為此感到驚愕。以后再把稍有些價(jià)值的東西交給他們，自己是否還如之前一樣放心？想打消消費者心中的疑慮，這不是件簡(jiǎn)單的事情。

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