在原先談好的運費的基礎上不得不增加1000元的“黃牛費”后，寧波東錢(qián)湖旅游度假區晶興欣電子有限公司一批31立方米的貨，于昨日4時(shí)進(jìn)了寧波東南物流的倉庫，壓在老板謝文良心上的一塊石頭總算落了地。?
事實(shí)上，近一周以來(lái)，許多寧波外貿工廠(chǎng)的老板都像老謝一樣，急著(zhù)趕在放假前集中出貨，這使得北侖各大物流倉儲企業(yè)“爆倉”，等候進(jìn)倉的貨車(chē)不得不排起長(cháng)龍。
等候進(jìn)倉的貨車(chē)排了2公里
昨天12時(shí)，北侖區進(jìn)港北路(原駱霞線(xiàn))，在非機動(dòng)車(chē)道上，等候進(jìn)倉的貨車(chē)早就排起了長(cháng)龍，一直延伸到路北側的龍星物流門(mén)崗。這段路，足足有2公里長(cháng)。
沿著(zhù)兩排長(cháng)龍中間的狹窄過(guò)道往龍星物流走，準備探個(gè)究竟。過(guò)道上，到處是方便面空碗、塑料食品袋、瓜子殼、煙蒂等。這些東西是排隊的司機丟棄的。
沿途，不時(shí)有司機從車(chē)上跳下來(lái)張望，打聽(tīng)前面的進(jìn)倉速度如何。
“我們昨天中午就來(lái)了，到現在還沒(méi)進(jìn)去。”河南籍司機鄭師傅向記者嘆苦。鄭師傅雙眼布滿(mǎn)血絲。
“晚上你們睡哪里？”
“還能睡哪里？車(chē)里，晚上都快凍死了。”
排隊的貨車(chē)除了本地的，還有來(lái)自臺州、舟山、義烏等地的。
路邊開(kāi)小店的店主告訴記者，她前天晚上曾聽(tīng)一個(gè)外地駕駛員講“排了3天3夜的隊，兩塊手機電池都快打光了”。
“貨代一天給我打幾十個(gè)電話(huà)，問(wèn)我有沒(méi)有打單子了，我說(shuō)前面還有好幾百輛車(chē)呢。”司機王海定說(shuō)。
和龍星物流一樣，這幾天，珠江路、明州西路、富春江路以及霞浦的物流園區等處的物流倉儲企業(yè)都是車(chē)滿(mǎn)為患。
“今年的入倉高峰從上周開(kāi)始的，預計還得持續兩三天左右。”龍星物流公司總經(jīng)理助理王蕾說(shuō)。
進(jìn)倉難催生馬路代辦進(jìn)倉行當
在進(jìn)港北路和松花江路路口，一根路燈柱上掛著(zhù)一塊牌子，上書(shū)代辦進(jìn)倉及聯(lián)系電話(huà)號碼，再往前幾步，路邊人行道上堆著(zhù)一堆堆的貨，有的露天，有的蓋著(zhù)白色的雨布，有一輛車(chē)還在卸貨。旁邊的路燈柱上同樣掛著(zhù)一塊牌子，上寫(xiě)“阿彪卸貨點(diǎn)”。
為何每年春節前會(huì )出現“爆倉”的現象?
據介紹，去年12月，龍星物流每周累計進(jìn)倉2.9萬(wàn)立方米，2500車(chē)次；而上周高峰期累計進(jìn)倉達4.6萬(wàn)立方米，3400車(chē)次。
位于霞浦的東南物流總經(jīng)理郁志彥說(shuō)，這主要是工廠(chǎng)趕貨造成的，工廠(chǎng)考慮到工人會(huì )提前回家及節前返回時(shí)間不確定等因素，大都把手里的單子提前趕出來(lái)出掉，而和倉儲企業(yè)對接的船公司的箱單往往這個(gè)時(shí)候還沒(méi)到倉儲企業(yè)手里。
“工廠(chǎng)出貨比船期提前了，甚至提前半個(gè)月把貨運到倉庫，而因為箱單沒(méi)到手，貨進(jìn)多出少，導致倉庫周轉不過(guò)來(lái)。”王蕾說(shuō)。
此外，寧波元彬國際貿易公司總經(jīng)理王家東還認為，中國雖然馬上要過(guò)春節了，但國外圣誕節已經(jīng)過(guò)了，圣誕節期間賣(mài)掉的貨需要補充，同時(shí)國外客戶(hù)考慮到中國人過(guò)年要放假，會(huì )提前下單采購，這也是導致春節前物流倉儲“爆倉”和進(jìn)倉難的一個(gè)原因。
各方努力應對進(jìn)倉難
昨天下午，在龍星物流看到，該公司的A、B共8個(gè)倉庫，里面疊放的貨都滿(mǎn)滿(mǎn)當當，甚至外面的過(guò)道都堆放著(zhù)貨，“之前我們公司做了應急方案，增加了人手，并臨時(shí)租了一批貨柜存放貨物。”王蕾說(shuō)，和往年相比，今年的情況還算好了，去年和前年的排隊情況最嚴重，甚至達一個(gè)半月之久。
她的這一說(shuō)法在新碶交警中隊舒指導員口中得到印證。今年龍星物流前面排長(cháng)隊情況比去年好轉的一個(gè)主要因素是去年11月份駱霞線(xiàn)拓寬改造工程結束，“在進(jìn)倉高峰來(lái)臨前，交警部門(mén)就召集轄區主要物流倉儲企業(yè)負責人，就共同排堵進(jìn)行了交流。同時(shí)，在物流企業(yè)集中的路段出現堵塞時(shí)會(huì )及時(shí)出警疏導。“明年我們打算牽頭發(fā)動(dòng)珠江路、明州西路等路段的物流企業(yè)也派保安協(xié)助交警維持秩序。”
東南物流總經(jīng)理郁志彥說(shuō)，為了盡量讓司機免受排隊之苦，他們還實(shí)行預約進(jìn)倉服務(wù)，即客戶(hù)提前將詳細的貨物清單和聯(lián)系電話(huà)告知他們，等倉位空了提前通知客戶(hù)來(lái)進(jìn)倉，從而提高進(jìn)倉效率。
幾家物流公司的負責人建議，要緩解或根本上解決進(jìn)倉難，必須解決倉儲企業(yè)貨物的“出口關(guān)”，如增加艙位和船期，并根據國際市場(chǎng)的冷熱情況及時(shí)調整航線(xiàn)，只要解決了物流倉儲環(huán)節的“腸梗阻”問(wèn)題，進(jìn)倉難問(wèn)題就會(huì )迎刃而解。

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