• 中國的無(wú)人機市場(chǎng)正被電商和快遞企業(yè)帶到新的高地，順豐、京東競速許可證批文，菜鳥(niǎo)、蘇寧、中通也不甘落后。

順豐控股等快遞物流企業(yè)大力布局物流無(wú)人機。專(zhuān)家表示，無(wú)人機商業(yè)運輸剛起步，市場(chǎng)需要培育，并應完善監管。

快遞企業(yè)發(fā)力無(wú)人機

順豐控股日前宣布，旗下子公司江西豐羽順途科技有限公司獲頒國內首張無(wú)人機航空運營(yíng)(試點(diǎn))許可證。

順豐控股相關(guān)人士對中國證券報記者表示，順豐無(wú)人機包括多種機型，可覆蓋不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，大型無(wú)人機載重量超過(guò)1噸，小型無(wú)人機載重在5公斤-25公斤。

2012年，順豐控股創(chuàng )始人王衛就提出發(fā)展物流無(wú)人機的設想，并于2013年開(kāi)展運營(yíng)試點(diǎn)相關(guān)工作。2017年，順豐控股自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無(wú)人機問(wèn)世，順豐與贛州市南康區聯(lián)合申報的物流無(wú)人機示范運行區的空域申請也獲得正式批復。

其他快遞物流企業(yè)布局無(wú)人機的熱情也是高漲。

2015年，京東無(wú)人機項目立項。2016年5月，京東成立X事業(yè)部，布局了無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉三大板塊。公開(kāi)資料顯示，京東自有的無(wú)人機已經(jīng)能夠實(shí)現100公里/小時(shí)的飛行速度，載重量在5-30公斤。此外，京東對載重1噸的無(wú)人機進(jìn)行了測試。

中通快遞集團已在浙江樂(lè )清公司啟動(dòng)無(wú)人機郵路試運行，并成功完成首次試飛。該款無(wú)人機采用六軸設計，配備25升大容量貨倉，最大載重10公斤，最大航程可達30公里。

蘇寧計劃圍繞無(wú)人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設5000個(gè)無(wú)人機智慧物流樞紐，覆蓋無(wú)人機通航、研發(fā)、生產(chǎn)和售后的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，集中管理無(wú)人機行業(yè)資源。

中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對中國證券報記者表示，無(wú)人機商業(yè)配送領(lǐng)域剛起步，企業(yè)進(jìn)入早容易得到市場(chǎng)認可。但布局無(wú)人機“很燒錢(qián)”，背后是企業(yè)綜合實(shí)力的體現，同時(shí)具有一定的廣告效應。

專(zhuān)家表示，無(wú)人機正在成為“新風(fēng)口”，但受制于技術(shù)、成本以及政策等因素，物流無(wú)人機仍停留在測試或概念階段。未來(lái)在末端配送、干線(xiàn)的高速公路運輸以及邊遠地區，無(wú)人機前景廣闊。

重載無(wú)人機是方向

民航局副局長(cháng)王志清表示，中國首張無(wú)人機航空運營(yíng)許可證的發(fā)放，標志著(zhù)中國正式步入無(wú)人機運輸的新階段。試點(diǎn)企業(yè)需把握機遇、找準定位，推動(dòng)偏遠農村無(wú)人機物流配送網(wǎng)點(diǎn)的布局，形成經(jīng)驗，形成制度，復制推廣，以點(diǎn)帶面。

業(yè)內人士對中國證券報記者表示，目前無(wú)人機運輸監管領(lǐng)域缺乏明確的規范以及法規，監管歸屬部門(mén)也不明晰，市場(chǎng)處于起步階段。

徐勇表示，無(wú)人機的安全性需要重視，對航線(xiàn)安全、居民區安全的影響也是需要考慮的因素。通過(guò)嘗試，針對痛點(diǎn)問(wèn)題制定完善監管辦法。

“無(wú)人機技術(shù)方面比較成熟，如果解決了監管問(wèn)題，大規模商用可能較快實(shí)現。”徐勇表示，“輕型無(wú)人機單件運輸成本較高，重載無(wú)人機是快遞運輸商用的發(fā)展方向。”

順豐科技負責人田民表示，將建設物流無(wú)人機覆蓋網(wǎng)絡(luò )，依托順豐現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的偏遠地區，擴大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時(shí)效。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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