物流無(wú)人機適合在山區、海島、大型海域等傳統物流配送能力無(wú)法覆蓋的區域內部署。盡管物流無(wú)人機還面臨來(lái)自政策、空域、人才培養等方面的掣肘，但是前景依然可期。

?順豐、京東等物流、電商企業(yè)，在配送上的競爭依然在繼續，現在戰火最激烈的領(lǐng)域是無(wú)人機。

在物流無(wú)人機試飛頻繁進(jìn)行，甚至出現常態(tài)化試運營(yíng)之后，業(yè)內人士對證券時(shí)報·新三板論壇記者分析，雖然物流無(wú)人機還面臨來(lái)自政策、空域、人才培養等方面的掣肘，但是前景依然可期。

企業(yè)紛紛布局

“早期從亞馬遜開(kāi)始，國外的一些公司開(kāi)始進(jìn)行物流無(wú)人機方面的嘗試。”西北工業(yè)大學(xué)深圳研究院副院長(cháng)楊金銘介紹，“熱起來(lái)之后，國內的順豐、京東開(kāi)始把物流無(wú)人機做起來(lái)。”

從時(shí)間上看，順豐確實(shí)是國內最早進(jìn)入無(wú)人機領(lǐng)域的物流企業(yè)。2012年，順豐開(kāi)始尋找無(wú)人機在物流領(lǐng)域的解決方案，當時(shí)順豐的合作方，是現在專(zhuān)注植保無(wú)人機的極飛科技。2013年，順豐在東莞松山湖測試多旋翼無(wú)人機送貨，被微博用戶(hù)曝光。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)基本上和亞馬遜發(fā)布物流無(wú)人機處于同一時(shí)期。

和極飛科技的合作擱淺之后，順豐加大了在物流無(wú)人機領(lǐng)域的投資，先后投資了深圳智航無(wú)人機、成都朗星無(wú)人機，以及做無(wú)人機測繪的數字綠土等。

除了連續投資物流無(wú)人機企業(yè)，順豐也培養了無(wú)人機研發(fā)團隊，目前已覆蓋無(wú)人機設計、云平臺、運營(yíng)管理等涉及物流無(wú)人機研發(fā)和應用的相關(guān)領(lǐng)域。順豐控股2016年年報稱(chēng)，截至2017年2月，順豐在無(wú)人機領(lǐng)域申報和獲得的專(zhuān)利達到111項，其中發(fā)明專(zhuān)利51項。

雖然入局較晚，但是京東在物流無(wú)人機領(lǐng)域的動(dòng)作不比順豐少。

在2015年烏鎮互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，京東集團首席執行官劉強東提出用無(wú)人機作為物流配送工具，在全國村鎮間建立無(wú)人機物流配送網(wǎng)絡(luò )。2017年“6·18”大促期間，京東無(wú)人機的送貨嘗試，頗為吸引眼球。

到2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開(kāi)展大規模的無(wú)人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區建設185個(gè)無(wú)人機機場(chǎng)，將當地偏遠地區的物流成本降低50%-70%。

具體來(lái)看，物流企業(yè)在無(wú)人機領(lǐng)域的規劃，是通過(guò)無(wú)人機實(shí)現航空物流網(wǎng)絡(luò )干支線(xiàn)對接，完成對三線(xiàn)及以下城市的空網(wǎng)覆蓋。比如順豐提出，在不久的將來(lái)，快件通過(guò)“大型有人運輸機+支線(xiàn)大型無(wú)人機+末端小型無(wú)人機”三段式空運網(wǎng)，實(shí)現36小時(shí)通達全國，覆蓋地形復雜或偏遠地區。

緊隨而來(lái)，中國郵政、韻達、菜鳥(niǎo)等物流、電商企業(yè)，也與國內最早開(kāi)展物流無(wú)人機研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無(wú)人機展開(kāi)合作。據媒體報道，蘇寧則在和迅蟻合作的同時(shí)，還與新三板無(wú)人機企業(yè)易瓦特（834809）簽署了物流無(wú)人機合作協(xié)議。

2017年5月，在中國深圳電子消費品及家電品牌展上，易瓦特攜帶一款多旋翼物流無(wú)人機亮相。當時(shí)易瓦特方面表示，公司與蘇寧合作，除了貨運無(wú)人機系統之外，也希望能以無(wú)人機為技術(shù)載體，打造空中智慧物流生態(tài)圈。

空域問(wèn)題最受關(guān)注

國內物流無(wú)人機最早投入使用，以及常態(tài)化運營(yíng)的，就是上文提到的迅蟻。

2016年9月，迅蟻無(wú)人機與中國郵政合作，拿到了空域許可，在浙江安吉開(kāi)通國內第一條“無(wú)人機郵路”。

2017年，迅蟻啟動(dòng)了“迅蟻速運”，部署在山區、海島、大型海域等傳統物流配送能力無(wú)法覆蓋的區域。啟動(dòng)初期，數十家在山區的景點(diǎn)、民宿、酒店、醫療站成為首批目標客戶(hù)。

“我們在特定區域設立服務(wù)站，覆蓋半徑15千米的區域，選擇鮮花、紅酒、蛋糕等附加值相對較高、需求頻度較大的商品品類(lèi)提供配送服務(wù)。”迅蟻COO庾航對證券時(shí)報·新三板論壇記者表示。

庾航介紹，這種模式本質(zhì)上依然是to B的，即雖然下單的是C端消費者，但是無(wú)人機只向合作的商戶(hù)或者固定位置配送。迅蟻的計劃是，一年之內將服務(wù)點(diǎn)拓展到1000個(gè)以上。不過(guò)首要的問(wèn)題依然是空域，“我們現在的服務(wù)區域都是在安吉、湖州等我們獲得空域許可的地方”

在中國，空域都是軍方管理，飛機要上天，需要軍方許可。

2017年12月26日，順豐在云南展開(kāi)無(wú)人機試飛投遞，為華為在深山里的應急網(wǎng)絡(luò )通訊維修提供零件。這架名為“雙尾蝎”的物流無(wú)人機，是一架可承載1.2噸貨物，翼展20米，機身10米，航程3000千米的大家伙，制造商是成都騰盾科技。

“我們的無(wú)人機其實(shí)是一款模塊化的無(wú)人機，搭載不同的載荷，可以執行不同的任務(wù)。”騰盾科技新聞負責人許華偉告訴證券時(shí)報·新三板論壇記者，目前公司在做另一款大型物流無(wú)人機，最大任務(wù)載荷可以達到20噸。

許華偉表示，相比有人貨運飛機，大型物流無(wú)人機優(yōu)勢明顯。

“首先就是無(wú)人機自主飛行，安全系數高，解決了有人機的很多問(wèn)題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認為，不管是制造成本和運維成本，大型物流無(wú)人機都比有人機小很多。但是總體而言，“我們在與順豐的日常接觸中了解到，大家最關(guān)心的還是空域問(wèn)題”。

因此業(yè)內人士大都傾向于認為，物流無(wú)人機要大規模投入商用，還需要較長(cháng)的時(shí)間。“很多無(wú)人機公司根據物流企業(yè)的需求，進(jìn)行了一些開(kāi)發(fā)，大多是著(zhù)眼中長(cháng)期的計劃，長(cháng)遠布局的考慮。”楊金銘認為，“但是它和有人機，以及地面交通，比如有些國家在測試的無(wú)人駕駛貨車(chē)相比，成熟到了什么程度，優(yōu)勢到底有多大，都還需要時(shí)間驗證，（真正要大規模投入商用）是三五年以后的事情了。”

具體到不同的無(wú)人機類(lèi)型，庾航認為，成本低、門(mén)檻低的小型物流無(wú)人機，相比研發(fā)周期長(cháng)、系統復雜、投入成本高的大型物流無(wú)人機，市場(chǎng)化進(jìn)程明顯更快。

空域問(wèn)題的破冰在繼續。

繼迅蟻之后，2017年7月1日，在江西當地政府的協(xié)助下，順豐物流無(wú)人機空域申請正式獲得東部戰區的批復，空域范圍覆蓋了江西省贛州市南康區五個(gè)鄉鎮。2017年8月底，京東則宣布，獲得了覆蓋陜西全省的無(wú)人機空域書(shū)面批文，同時(shí)京東還發(fā)布了首款可以用于支線(xiàn)、干線(xiàn)運輸的傾轉旋翼無(wú)人機。

“據我了解，現在的空域是開(kāi)放的姿態(tài)，不像以前是鐵板一塊。”庾航說(shuō)，“只要你的用途是合理的，又有政府或者大企業(yè)背書(shū)，材料比較全，各方面做得比較到位，批起來(lái)也不是非常困難。”

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)/證券時(shí)報

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