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物流配送競爭，各大物流企業(yè)前赴后繼布局天網(wǎng)

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2017-12-29

資訊導讀：國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014-2020年）》中，將“優(yōu)化航空貨運網(wǎng)絡(luò )布局，加快國內航空貨運轉運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設”確立為“十三五”期間航空運輸業(yè)的重要工作方向。

地網(wǎng)競爭白熱化，快遞企業(yè)要“上天”，買(mǎi)飛機、建機場(chǎng)、布航線(xiàn)，爭先恐后怕落伍。天網(wǎng)、地網(wǎng)大物流，現在的藍圖，未來(lái)的常態(tài)。

在國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2014-2020年）》中，將“優(yōu)化航空貨運網(wǎng)絡(luò )布局，加快國內航空貨運轉運中心、連接國際重要航空貨運中心的大型貨運樞紐建設”確立為“十三五”期間航空運輸業(yè)的重要工作方向。

2015年前后，各大物流企業(yè)紛紛加速布局。快遞公司紛紛成立了航空貨運公司，“逆襲”航空貨運業(yè)。圓通貨運航空即是于2015年6月正式獲批成立，當年的10月，圓通速遞一次性購買(mǎi)15架飛機（包括2架全貨機），大力發(fā)展航空；同樣，順豐在2015年也有諸多購買(mǎi)貨運飛機的動(dòng)態(tài)；全峰快遞（后被青旅集團收購）于2015年戰略轉型，涉足航空物流。

據了解，物流公司的航空快件主要通過(guò)三個(gè)渠道運輸快件，除了自主全貨機，還有兩個(gè)渠道：包機或航空公司的腹倉（與航空公司聯(lián)運）。不過(guò)，由于后兩種方式屬于被動(dòng)托運，時(shí)效可控性差，物流企業(yè)大力購買(mǎi)自主全貨機將會(huì )是趨勢。

物流企業(yè)除了購買(mǎi)貨運飛機、加強與國內民航合作之外，時(shí)至今日，貨運機場(chǎng)的建設也拉開(kāi)了帷幕。一面是國家發(fā)改委提出建設京津冀世界級機場(chǎng)群，打造國際航空物流中心，隨即中郵航空入駐北京新機場(chǎng)；另一面是湖北鄂州順豐機場(chǎng)項目正式開(kāi)工，順豐也因此成為第一個(gè)擁有專(zhuān)業(yè)貨運機場(chǎng)的物流企業(yè)。

擁有全貨飛機的3家快遞企業(yè)

目前擁有航空貨運公司的中國國內快遞企業(yè)僅有中國郵政EMS、順豐和圓通三家。三家公司為了大力發(fā)展航空業(yè)務(wù)，皆成立了相應的航空物流子公司。

據悉，2014年開(kāi)始，中國大陸的快遞件數量已經(jīng)超過(guò)美國成為全球第一，但中國大陸航空企業(yè)現役的全貨機總數量約有100架，而美國僅聯(lián)邦快遞一家快遞企業(yè)的自有貨機就超過(guò)600架。以此來(lái)看，未來(lái)國內快遞市場(chǎng)的全貨機市場(chǎng)空間十分巨大，或有更多快遞企業(yè)嘗試進(jìn)入。

1、順豐航空

目前，順豐航空是目前國內運營(yíng)全貨機數量最多的貨運航空公司，也擁有最多的國內貨運航線(xiàn)。自近期在線(xiàn)拍賣(mài)的2架波音747在線(xiàn)下交付，順豐則擁有了42架自主全貨機。2017年4月順豐發(fā)布的《2016社會(huì )責任報告》顯示，順豐已使用6591個(gè)散航航班，客機腹艙航線(xiàn)1840條，日平均使用航班數量2819班次。

順豐的高端快件領(lǐng)域的定位，必然推動(dòng)其在航空物流有更多的投入。順豐控股8月20日發(fā)布公告稱(chēng)，今年8月順豐在二級市場(chǎng)公開(kāi)募集了近80億元，超三成資金用于飛行支持項目。

除購買(mǎi)貨機、布局航線(xiàn)外，順豐自建機場(chǎng)也在有條不紊地展開(kāi)。12月20日，鄂州順豐物流機場(chǎng)正式破土動(dòng)工。鄂州機場(chǎng)建成后，鄂州樞紐將成為亞太區第一個(gè)，全球第四個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運樞紐，為鞏固順豐在中高端快遞市場(chǎng)競爭力，形成強大的戰略基礎底盤(pán)。

2、中國郵政航空

中國郵政在上世紀90年代即成立了自有航空公司，采用“全夜航”集散模式，形成覆蓋全國的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。借助先發(fā)優(yōu)勢，中國郵政長(cháng)期承擔著(zhù)國內主要的商務(wù)件航空快遞業(yè)務(wù)。不過(guò)在電商發(fā)展起來(lái)之后，其優(yōu)勢逐步受到了民營(yíng)快遞的沖擊。

通過(guò)觀(guān)察郵航近年來(lái)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，郵航在國際航線(xiàn)上布局頗多，航線(xiàn)涉及到周邊國家、美洲等全國各大城市，比如石家莊至首爾、濟南至仁川、鄭州至芝加哥等。為了響應國家的“一帶一路”政策，中國郵政在今年開(kāi)通了杭州至俄羅斯西伯利亞的貨運航線(xiàn)。

前不久，中國郵政航空公司再次順利通過(guò)IOSA審核，并成功獲得IATA（國際航空運輸協(xié)會(huì )）第三次注冊。趁著(zhù)國家“一帶一路”的政策東風(fēng)，跨境業(yè)務(wù)與海外物流需求逐步增加，組建更龐大的自有貨機、國際航線(xiàn)加速擴張必然是未來(lái)的發(fā)展景象，越來(lái)越多的商品貨物通過(guò)貨運航班運往世界各地。

3、圓通貨運航空

2015年4月，圓通聯(lián)合阿里巴巴組建全球包裹聯(lián)盟，進(jìn)軍跨境物流，開(kāi)通了多條國際物流航空專(zhuān)線(xiàn)，著(zhù)重發(fā)力消費者“海淘”帶動(dòng)的跨境電商遞送市場(chǎng)。正是因為如此，圓通貨運航空購置的首架全貨機取名為“淘寶網(wǎng)”。經(jīng)過(guò)2年時(shí)間的擴張，圓通貨機總數已達7架。據圓通航空董事長(cháng)蘇秀鋒此前透露，未來(lái)幾年圓通航空總的投資額度在35億元左右，到2020年，貨機規模有望達到30架左右。

去年，圓通速遞則在戰略上做了調整，表示要做中國性?xún)r(jià)比最高的速遞企業(yè)，自身必須有航空運力作為有力支撐。從過(guò)去的“汽運為主”逐步轉型到“航空為主、汽運為輔”。

圓通是通達系里唯一擁有自有全貨機的公司，同時(shí)圓通也有意自建機場(chǎng)，去年圓通速遞董事長(cháng)喻渭蛟透露，“圓通計劃2017年在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，并結合北京、成都與廣州組成‘一主三動(dòng)’的圓通航空基地。”

包機或包民航客機腹倉仍是國內航空物流使用最多的方式

去年，申通包下全球最大的全貨機波音747-800，開(kāi)設了從國內飛往歐洲的國際航線(xiàn)。該航班每周三次單程從香港飛往布拉格，從中國到歐洲，從前端收件到末端派件，最快30小時(shí)內可完成中歐跨境收派，并將在1個(gè)月內實(shí)現往返倉位全包。申通董事長(cháng)陳德軍表示，申通的國際化戰略就是要依托航空資源開(kāi)展。

今年，德邦入股東航，航空運力助推跨境物流發(fā)展。與此同時(shí)，德邦上線(xiàn)了一款新的快遞產(chǎn)品“特準快件”，為更加注重時(shí)效的航空商務(wù)件，如此也宣告了與順豐、中國郵政等快遞企業(yè)形成競爭關(guān)系。

另外，一些二三梯隊的物流企業(yè)也擁有航空物流業(yè)務(wù)。友和道通集團是一家綜合物流服務(wù)企業(yè)，旗下?lián)碛?1架自有飛機（4架B747及7架A300全貨機），主要飛南亞、中亞，東南亞，日本等地。其中，速爾快遞與全一快遞即是友和道通旗下的全資子公司，共同承接商務(wù)件、加急件等快遞業(yè)務(wù)。

全峰快遞在2015年迅速調整戰略布局，全面開(kāi)啟航空物流，積極擴大中高端快遞市場(chǎng)。時(shí)至如今，全峰快遞并入青旅集團，重組為快遞事業(yè)部，成為青旅物流向綜合物流供應商轉型過(guò)程中的一大重要板塊

前瞻布局，厚積薄發(fā)，未來(lái)可期

全貨機機隊的建立以及貨運機場(chǎng)的建設，意味著(zhù)快遞物流企業(yè)擁有了自主的航運管理，不再依附于民航航班、航線(xiàn)的限制。億歐此次通過(guò)物流企業(yè)的自有全貨機數量為可量化衡量指標，梳理了物流企業(yè)的航空貨運業(yè)務(wù)布局現狀。相較于美國的航空物流，國內還沒(méi)有一家可以與聯(lián)邦快遞和 UPS相匹敵的國際物流企業(yè)，國內市場(chǎng)前景十分廣闊。

正是預見(jiàn)到航空物流的必然趨勢，各大物流企業(yè)前赴后繼布局天網(wǎng)，不肯掉隊。看未來(lái)物流，必然是天網(wǎng)、地網(wǎng)交織融合，更快速、更通達。

來(lái)源：中國物流與采購網(wǎng)

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