? ?據日本經(jīng)濟新聞報導，日本旭化成公司將樹(shù)脂混入纖維，開(kāi)發(fā)出具有高強度及輕量化之纖維復合材料，計劃正式進(jìn)軍車(chē)用材料市場(chǎng)。據稱(chēng)該項復合材料與相互競爭的鋼材比較，強度高3-4倍，重量最多可減輕一半，且價(jià)格可壓低至與鋼材相當，預計2019年即可實(shí)用化。

　　旭化成係採用沖壓車(chē)用零件過(guò)程中具有高張力及強度的“Nylon 66纖維”，將之與玻璃狀的纖維混合而成的絲線(xiàn)織成布，再浸入樹(shù)脂，開(kāi)發(fā)出沖壓˙射出成型的技術(shù)。據稱(chēng)其強度較鋼材高出3-4倍，且可減輕20-50%的重量，計劃向汽車(chē)製造企業(yè)推介作為懸吊系統有關(guān)之車(chē)輪及引擎周邊零件、與車(chē)體連結之構造材、吸收衝擊之零件等。預計至2025年包含本次開(kāi)發(fā)的新材料，與汽車(chē)有關(guān)之材料銷(xiāo)售金額可達3,000億日圓。

　　住友Bakelite公司則利用具有優(yōu)異耐熱性的酚樹(shù)脂(Phenol Resin)及玻璃纖維，開(kāi)發(fā)出重量?jì)H鋁合金的一半，但強度相同之技術(shù)，寄望2020年可達到實(shí)用階段。過(guò)去基于強度之考量，一向認為難以用樹(shù)脂取代車(chē)用煞車(chē)零件，該公司利用類(lèi)似抄紙的方式，將3-10毫米的纖維與樹(shù)脂混合，制成復合材料。現階段的製造成本雖較鋼鐵製品為高，但考量透過(guò)量產(chǎn)以降低成本。

　　有關(guān)車(chē)用復合材料的動(dòng)向，帝人公司于去(2016)年以840億日圓收購美國強化纖維塑膠大廠(chǎng);東麗公司相繼收購日本及義大利碳纖強化塑膠(CFRP)加工廠(chǎng);叁菱化學(xué)則于今年初併購德國大廠(chǎng)在美國的碳纖加工據點(diǎn)，顯示各企業(yè)皆急于開(kāi)拓取代車(chē)用鋼板的市場(chǎng)。

　　傳統上，車(chē)體及零件的材料主為鋼鐵，最近則出現按零件之不同，使用最適化材料的趨勢，除已漸獲廣泛採用的鋁合金及CFRP外，各界也看好新材料需求的擴大，促使材料廠(chǎng)商強化開(kāi)發(fā)計劃。另供應車(chē)用鋁材的神戶(hù)製鋼所著(zhù)眼增加對中國大陸市場(chǎng)供應，也與全球第2大的美商Novelis合作，可見(jiàn)材料間的競爭也趨熱絡(luò )。

　　據世界最大復合材料資訊機構JEC集團預估，至2021年出貨供車(chē)用復合材料之數量將達339萬(wàn)公噸，較2016年增加25%，預料包括歐洲的化學(xué)企業(yè)在內，汽車(chē)輕量化的競爭將趨激烈。

來(lái)源： 中國紡織報

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