美國的快遞市場(chǎng)被兩個(gè)巨頭壟斷聯(lián)邦快遞(Fedex)和聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)，據統計，這兩家快遞公司的合并市場(chǎng)占有率約為85%，其他包括DHL在內的快遞公司共占15%。

分析人士認為，網(wǎng)絡(luò )效應和規模效應是美國快遞市場(chǎng)持續高度集中的根本原因。快遞公司需要建立跨地域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)需要足夠量的業(yè)務(wù)支撐，只有寡頭企業(yè)才能將成本降低到社會(huì )可以承受的水平。不過(guò)，單純比拼價(jià)格和速度，對提高快遞公司利潤與品牌影響力的作用實(shí)在不大，還會(huì )導致惡性競爭。

2016年美國電商飛速發(fā)展，逼迫快遞巨頭加緊轉型。當消費者越來(lái)越傾向于高頻次的網(wǎng)購時(shí)，類(lèi)似UPS這種快遞公司也爭相搶奪個(gè)人市場(chǎng)。以前UPS更多是將商品運輸至企業(yè)，因為將包裹運送到消費者的家門(mén)口顯然要消耗更多成本，不斷增多的個(gè)人包裹投遞注定擠壓利潤。UPS計劃未來(lái)3年投入40億美元，重點(diǎn)打造智能物流網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)對分揀設施、技術(shù)能力和生產(chǎn)自動(dòng)化進(jìn)行升級和投資，增大運送能力，開(kāi)創(chuàng )一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代。2016年，該公司已為此投入近30億美元，2017年將有30%的增幅投入。

聯(lián)邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心，共完成185個(gè)工廠(chǎng)項目，包括4個(gè)主要物流點(diǎn)、19個(gè)全自動(dòng)站點(diǎn)和69個(gè)再分發(fā)中心，新增約1000萬(wàn)平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內進(jìn)行如此大規模的擴建實(shí)屬罕見(jiàn)。

2016年，斯坦福大學(xué)價(jià)值鏈創(chuàng )新倡議研究中心與美國郵政服務(wù)局督察長(cháng)辦公室聯(lián)合發(fā)布了《最后一英里快遞技術(shù)顛覆與創(chuàng )新白皮書(shū)》。報告指出，能為物流行業(yè)帶來(lái)變革的四項技術(shù)為：優(yōu)化商品配送流程的高級軟件算法與分析、無(wú)人機、機器人和無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。從目前來(lái)看，無(wú)人機成為現實(shí)的幾率較大。如亞馬遜計劃在未來(lái)PrimeAir服務(wù)中使用無(wú)人機技術(shù)，以滿(mǎn)足消費者希望禮物、電子產(chǎn)品及食物等在30分鐘內送達的需求。DHL曾在德國測試過(guò)無(wú)人機快遞柜送貨系統，未來(lái)會(huì )擴大技術(shù)的應用范圍。亞馬遜申請的專(zhuān)利更加大膽，例如，在路燈上安裝小盒子讓無(wú)人機投送包裹。

《紐約時(shí)報》稱(chēng)，從長(cháng)遠看，美國快遞業(yè)面臨更嚴重的問(wèn)題，即美國交通設施正逐漸老化。美國交通部曾警告稱(chēng)，若不投入巨額資金維護，美國的公路、水路等其他交通系統會(huì )在2040年完全癱瘓。聯(lián)邦快遞CEO透露，因為路況問(wèn)題，他們現在輪胎磨壞的速度是過(guò)去的兩倍。

來(lái)源： 環(huán)球時(shí)報

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