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國際機構眼中的2017航運市場(chǎng)

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2017-01-15

資訊導讀：Greiner表示：“隨著(zhù)OPEC減產(chǎn)，油價(jià)會(huì )繼續上升。而為了平衡市場(chǎng)供需，我們呼吁有更多船舶送拆。

Greiner表示：“隨著(zhù)OPEC減產(chǎn)，油價(jià)會(huì )繼續上升。而為了平衡市場(chǎng)供需，我們呼吁有更多船舶送拆。

?馬施云(Moore Stephen)合伙人Richard Greiner近日預測，2017年油價(jià)將繼續上漲，將有更多船舶送拆，另外為滿(mǎn)足新監管要求船舶改造所需要增加的成本將更加明確。

展望2017年，Greiner指出，航運業(yè)的預測總是在不斷變化的，比如，誰(shuí)能預測到波交所會(huì )被新交所收購？

Greiner表示：“隨著(zhù)OPEC減產(chǎn)，油價(jià)會(huì )繼續上升。而為了平衡市場(chǎng)供需，我們呼吁有更多船舶送拆。此外，隨著(zhù)壓載水公約的生效，及低硫燃油的使用，為滿(mǎn)足新規，要對船舶進(jìn)行改造，所增加的成本費用將會(huì )越來(lái)越明確。”

另外，他還提到，今年將有更多新船交付，一些船廠(chǎng)可能會(huì )破產(chǎn)；運費方面將很難達到理想水平；整合將是集裝箱運輸業(yè)的關(guān)鍵；對網(wǎng)絡(luò )安全的關(guān)注度將越來(lái)越高。

在提到2017年什么不太可能發(fā)生，Greiner認為是“油價(jià)下跌和船殼險保費的大幅增加”。

此外，全球三大評級公司之一的惠譽(yù)近期發(fā)布消息稱(chēng)2017年的航運業(yè)將有更多并購，惠譽(yù)評級顯示，疲軟的需求增長(cháng)將加劇2017年航運業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，對運價(jià)造成壓力，并進(jìn)一步推動(dòng)整合和破產(chǎn)。

惠譽(yù)預期航運業(yè)所有板塊的業(yè)績(jì)都面臨壓力，因此保持了對集裝箱運輸板塊的負面前景。隨著(zhù)集裝箱航運業(yè)務(wù)的持續崩潰，大型班輪公司已經(jīng)損失數十億美元。雖然有些船公司（包括韓進(jìn)海運）已經(jīng)清算，但更多的公司正在尋找整合的可能性。整合將進(jìn)一步加強航運公司的能力，并允許他們在商業(yè)中保持活力。然而，在重組過(guò)程中，勢必將發(fā)生裁員。

與此同時(shí)，根據惠譽(yù)的觀(guān)點(diǎn)，油輪運輸板塊將比干散貨運輸和集裝箱運輸面臨的壓力略小。許多集裝箱公司和油運公司在最近的報告中，顯示還有足夠的現金來(lái)支付短期負債，但它們依然依賴(lài)于不間斷地獲得銀行融資來(lái)覆蓋負現金流。這些融資對于那些無(wú)法支付到期負債的公司更為關(guān)鍵。

因此，根據惠譽(yù)的數據，在全球第七大集裝箱班輪公司韓進(jìn)海運宣布破產(chǎn)之后，可能會(huì )對市場(chǎng)產(chǎn)生深遠的影響。特別是，債權人撤回支持可能表明將重新評估融資情況。當然，即使市場(chǎng)條件惡化，新船的擔保銀行資金仍然相對便利。

惠譽(yù)預期在短期和中期內，將有更多的兼并和收購活動(dòng)以及破產(chǎn)現象。但是，如果市場(chǎng)能夠減少運力供應，將促進(jìn)供需平衡并提高運價(jià)。在集裝箱運輸中，惠譽(yù)預期整合將影響所有公司，小型運營(yíng)商將通過(guò)增加規模來(lái)致力于生存，而馬士基航運等市場(chǎng)領(lǐng)導者將通過(guò)并購來(lái)保護其市場(chǎng)地位。

來(lái)源： ?遠洋航務(wù)

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