?備受產(chǎn)業(yè)和資本關(guān)注的物流行業(yè)正不斷升級。在近日舉行的“2016中國互聯(lián)網(wǎng)+物流高峰論壇”上，多位專(zhuān)家及業(yè)內人士認為，無(wú)車(chē)承運將成為互聯(lián)網(wǎng)與物流融合的大方向，很多企業(yè)都在積極打造物流共享平臺，物流行業(yè)可能出現一輪整合潮。
大數據支撐決策
? ? ?中國物流與采購聯(lián)合會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任戴定一認為，未來(lái)物流行業(yè)將不再依賴(lài)政策的優(yōu)惠，物流企業(yè)將依托積累的大數據資源加速平臺化發(fā)展，作為提供公共服務(wù)與公共管理的新機構，并在未來(lái)的公共決策中具有巨大的話(huà)語(yǔ)權。
? ? “大數據的認知方法是我們去尋找它們之間的相關(guān)關(guān)系，這種相關(guān)性只具有概率上的結果，這是我們要的結果。這是來(lái)探索復雜世界的一種認知方法。大數據的方法會(huì )改變我們原來(lái)的認知方法，并成為新的資源。”戴定一表示。
不過(guò)，行業(yè)人士也清醒地看到，在物流行業(yè)，數據的積累是不足的。傳化物流高級副總裁朱曉暉表示，“物流行業(yè)發(fā)展幾十年了，但我們最大的遺憾是沒(méi)有大數據”。“傳化核心的愿景就是要把大數據中心建立起來(lái)，同時(shí)希望未來(lái)通過(guò)大數據為各式各樣的行業(yè)去做一些數據化的決策。”朱曉暉表示。
? ? ?據了解，傳化物流從2014年開(kāi)始進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)改造，經(jīng)過(guò)多年積累，逐步沉淀了一些數據，目前已經(jīng)形成了全國的運力圖。通過(guò)該圖獲得司機位置、司機消費情況和車(chē)輛保養情況等，也可以監測貨物位置和流向。
物流行業(yè)的數據不僅復雜，規模也非常大。運滿(mǎn)滿(mǎn)聯(lián)合創(chuàng )始人苗天治表示，運滿(mǎn)滿(mǎn)已經(jīng)沉淀了物流的基礎數據，每天達到3Tb，每個(gè)月達到100Tb，未來(lái)運滿(mǎn)滿(mǎn)基于數據出一些宏觀(guān)的報告，供給國家和部委做經(jīng)濟決策用。這次治理超載，交通部就從運滿(mǎn)滿(mǎn)獲得了一些數據。“貨主運貨最真實(shí)的數據和車(chē)源數據，在我們這里一對比就知道超載與否。”苗天治告訴北京商報記者。
? ? ?據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布的2016年上半年物流運行情況報告顯示，今年上半年，全國社會(huì )物流總額達到107萬(wàn)億元，隨著(zhù)消費升級拉動(dòng)，物流業(yè)在生鮮、快消品、食品、醫藥、跨境電商等領(lǐng)域仍有較大增長(cháng)空間，整個(gè)物流市場(chǎng)需求強勁。
共享化趨勢明顯
? ? ? 目前，很多的物流企業(yè)都在積極開(kāi)發(fā)物流共享平臺，通過(guò)共享模式發(fā)展物流體系，發(fā)展無(wú)車(chē)承運業(yè)務(wù)，整合社會(huì )資源，提升企業(yè)的能力。
? ? ?速派得創(chuàng )始人江鎮表示：“無(wú)車(chē)承運人的概念，就是共享經(jīng)濟的體驗形式，把一些社會(huì )上的車(chē)輛、一些零散的車(chē)隊整合起來(lái)，作為一個(gè)運力提供服務(wù)，這符合大的社會(huì )發(fā)展趨勢，只是需要解決政策上的細節問(wèn)題。”
其實(shí)，無(wú)車(chē)承運業(yè)務(wù)早已存在，無(wú)論是信息平臺，還是第三方物流、貨代，都會(huì )做一些無(wú)車(chē)承運人的業(yè)務(wù)。
戴定一表示：“目前，無(wú)車(chē)承運人還不是一項政策，希望通過(guò)試點(diǎn)的實(shí)踐形成一個(gè)無(wú)車(chē)承運人的政策。”
正如戴定一所說(shuō)，與互聯(lián)網(wǎng)融合的物流企業(yè)都在嘗試通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具開(kāi)展無(wú)車(chē)承運業(yè)務(wù)。
? ? ?廣州志鴻物流董事長(cháng)劉志遠表示，他們現在的自由車(chē)輛達到1000多輛，但他們推出的“運勢界”App，10天時(shí)間就有1萬(wàn)多輛車(chē)注冊，形成初步的商業(yè)模式。
? ? ?“通過(guò)該App提供高速周轉效率，提供貨源，而企業(yè)將更注重對汽車(chē)用油，ETC、輪胎等物流衍生的服務(wù)。”劉志遠坦言，“難點(diǎn)在提高客戶(hù)的服務(wù)體驗，例如如何能夠保證在接單10分鐘后就能趕到客戶(hù)那里接貨。”
點(diǎn)我達是典型的眾包模式。點(diǎn)我達CEO趙劍鋒表示，眾包模式是共享經(jīng)濟里典型的模式，在末端物流行業(yè)可以使用眾包，并且非常市場(chǎng)化。在這個(gè)領(lǐng)域里，眾包一定會(huì )大放異彩，并且眾包以“個(gè)人+平臺”的形式在很多符合它的特征領(lǐng)域里，一定會(huì )大規模地取代原來(lái)“公司+雇員”的模式。
? ? ?除了在物流運輸領(lǐng)域，深耕物流園區建設的傳化物流也開(kāi)發(fā)了易貨嘀，定位就是專(zhuān)業(yè)的城市物流的無(wú)車(chē)承運。
“我們要做同城配貨的滴滴或Uber，易貨嘀目前覆蓋了20個(gè)城市，明年我們要覆蓋50個(gè)城市，在這20個(gè)城市里整個(gè)GMV已經(jīng)過(guò)億了，到今年底可以跨入同城貨運的第一梯隊，易貨嘀成為行業(yè)首個(gè)合法化的網(wǎng)約貨運平臺。”朱曉暉表示。
? ? ?最為典型的則是脫胎于阿里巴巴的運滿(mǎn)滿(mǎn)，該平臺一直對標世界最大的無(wú)車(chē)承運企業(yè)美國的羅賓遜。據了解，運滿(mǎn)滿(mǎn)坐擁90%貨源司機和72%的重卡司機，形成了全國最大的重卡運力池。“運滿(mǎn)滿(mǎn)和滴滴切入市場(chǎng)剛需的這個(gè)思路是一樣的。我們將在一段時(shí)間內做到全球最大的無(wú)車(chē)承運人。” 苗天治稱(chēng)。
行業(yè)整合在即
? ? ? 苗天治對北京商報記者表示，明年運滿(mǎn)滿(mǎn)要開(kāi)始絞殺一些與運滿(mǎn)滿(mǎn)相似的產(chǎn)品，物流業(yè)或將進(jìn)入一個(gè)整合期。
“在每一個(gè)垂直行業(yè)，信息平臺一定是可以存在的，每一個(gè)行業(yè)有2-3家信息平臺存在，但發(fā)展到一定程度，就具有了自我絞殺的能力。當一個(gè)企業(yè)能夠做到70%或80%份額時(shí)，客戶(hù)就會(huì )選擇他。”苗天治表示，“明年下半年，我們這個(gè)平臺的惟一化將先做好。在明年3月之前，我會(huì )啟動(dòng)平臺惟一化戰略。”
? ? ?苗天治表示他們的優(yōu)勢就在于不斷的數據積累和精準的算法。“運滿(mǎn)滿(mǎn)的智能系統在很多線(xiàn)路上報價(jià)的準確性已經(jīng)達到80%以上，這是基于對以往條線(xiàn)路上所有成交的車(chē)源、成交的價(jià)格和時(shí)間的不斷優(yōu)化以及對貨源和背后貨主信息的不斷優(yōu)化，積累下來(lái)這些數據，匹配算法，形成了智能調度系統給出比較精準的價(jià)格指標。”苗天治表示。
互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)了無(wú)車(chē)承運業(yè)務(wù)的發(fā)展，也促使了整合的推進(jìn)。九軒資本的劉億舟向北京商報記者表示，巨頭之間的合并本質(zhì)上是一種商業(yè)理性的必然。滴滴和快的合并之前，司機端同時(shí)用兩個(gè)App，乘客端同時(shí)使用兩個(gè)App，客戶(hù)和司機都有將兩個(gè)App合并的內在需求。?
? ? ?同樣一個(gè)道理，在物流方面，原來(lái)的物流企業(yè)車(chē)輛都是靠趴活，沒(méi)有組織，處于混沌狀態(tài)。一個(gè)匹配的平臺把他們納入進(jìn)來(lái)，這個(gè)時(shí)候可以有效解決時(shí)間、空間差的問(wèn)題。
? ? ?“今天社會(huì )化的車(chē)輛在入網(wǎng)率提高了以后，實(shí)際相當于互聯(lián)網(wǎng)的平臺進(jìn)行了一個(gè)整合，可以從星星點(diǎn)點(diǎn)整合成公有云，這個(gè)時(shí)候在全網(wǎng)實(shí)現供需雙方在時(shí)間、空間、成本各種之間的匹配，這是可以改善效率的。”劉億舟表示。
不僅在物流的運輸領(lǐng)域，很多物流園也同樣開(kāi)始了整合。朱曉暉就表示，“除了自建物流港外，也將整合多地的物流園。同時(shí)我們也希望通過(guò)傳化網(wǎng)可以把外部的園區，把多市聯(lián)運的各種運力資源甚至包括企業(yè)一些倉儲設施一起整合到整個(gè)的運營(yíng)體系里邊去。未來(lái)我們這張網(wǎng)希望可以為整個(gè)生產(chǎn)服務(wù)業(yè)提供更大的幫助”。
? ? ?另外，也有業(yè)內人士表示，隨著(zhù)“四通一達”的上市，未來(lái)末端的快遞業(yè)也將整合。該人士表示：“未來(lái)也就剩下2-3家快遞企業(yè)。因為這幾個(gè)企業(yè)的負責人來(lái)自同一個(gè)地方，并且有相同的經(jīng)營(yíng)模式和相同的投資人，這都為這幾家企業(yè)的整合增加了很多可能性。”

來(lái)源： 北京商報(北京)

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