物流業(yè)如何降低成本、提高效率，這個(gè)老大難問(wèn)題，其實(shí)難壞了不少身經(jīng)百戰的行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)老總。此番，在中國城市綠色物流（深圳）發(fā)展論壇上，交通運輸部科學(xué)研究院現代物流研發(fā)中心有關(guān)專(zhuān)家就從交通運輸角度做了解析。

目前，我國處于工業(yè)化中后期，三產(chǎn)占比待提升，產(chǎn)業(yè)結構待優(yōu)化。同時(shí)，我國生產(chǎn)和消費呈現逆向分布，一側臨海、陸域縱深，產(chǎn)業(yè)分布不均衡。還有，內部環(huán)節缺乏一體化銜接，外部與上游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)不足，使得物流鏈條不順暢。

優(yōu)化交通運輸供給結構 促進(jìn)物流業(yè)降本增效

而這也意味著(zhù)，我國物流成本是有下降空間的，且物流業(yè)降低增效的趨勢已經(jīng)顯現。

其中，提及降本，實(shí)質(zhì)是降低社會(huì )物流總費用；提及增效，重點(diǎn)是促進(jìn)企業(yè)轉型升級。關(guān)于降本增效，國務(wù)院也已明確分工，包括交通運輸部等部門(mén)在內，都是重任在肩。

那么，交通運輸方面如何改革，才能優(yōu)化物流成本和效率？該專(zhuān)家在論壇上做了系列解讀。

物流活動(dòng)的開(kāi)展、物流功能的發(fā)揮、物流網(wǎng)絡(luò )的拓展都離不開(kāi)交通運輸。在經(jīng)濟轉型中，物流降本增效發(fā)揮戰略性作用，交通運輸則發(fā)揮基礎和主體作用。

其中，基礎和主體作用體現在：對交通運輸物流供給結構的系統設計；完善基礎設施網(wǎng)絡(luò )建設，有效保證供給能力；推廣先進(jìn)組織模式，推動(dòng)不同運輸方式的合理配置；開(kāi)展貨運車(chē)型標準化工作，提升運輸裝備現代化水平；搭建交通運輸物流公共信息平臺；推動(dòng)民生物流發(fā)展。

截止到2015年底，中國鐵路營(yíng)業(yè)總里程達12萬(wàn)公里，高速公路里程突破12萬(wàn)公里，內河高等級航道達標里程1.36萬(wàn)公里。這些都促進(jìn)了物流降本增效。

不過(guò)，在整個(gè)物流鏈中，仍然存在如下交通運輸短板：物流大通道局部地區和環(huán)節存在短板；樞紐節點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )結構尚不完善；運輸服務(wù)的組織化水平還不高；裝備水平和標準化相對滯后；信息互聯(lián)共享水平較低。

所以，未來(lái)如何去做，明確思路，至關(guān)重要。

而總體思路應是“堅持五大發(fā)展理念，以降本增效為主線(xiàn)，以問(wèn)題為導向，以創(chuàng )新為驅動(dòng)，以‘四個(gè)交通’為根本，遵循‘大網(wǎng)絡(luò )，暢銜接，多模式’的發(fā)展思路，提升物流整體效率效益，擴大有效供給。具體來(lái)看：

首先，構建大網(wǎng)絡(luò )，包括基礎設施網(wǎng)絡(luò )，如網(wǎng)絡(luò )骨架、微循環(huán)的建設，以及信息平臺網(wǎng)絡(luò )的建設。

其次，實(shí)現暢銜接，包括國際銜接、區域銜接、城鄉銜接、行業(yè)銜接。

再次，探索多模式，旨在目標多元化——穩增長(cháng)、調結構、惠民生；內容多層化；形態(tài)多樣化。

至于下一步的具體工作，則要做好如下四個(gè)方面：

一是運輸鏈一體化推進(jìn)工程。包括大力發(fā)展多式聯(lián)運，加快普及公路甩掛運輸，推動(dòng)城鄉配送一體化。

二是運輸鏈網(wǎng)絡(luò )化拓展工程。包括進(jìn)一步暢通物流大通道，推進(jìn)貨運樞紐（物流園區）建設，完善重點(diǎn)樞紐集疏運體系，推動(dòng)區域物流協(xié)同發(fā)展。

三是運輸鏈現代化提升工程。包括完善國家交通運輸物流公共信息平臺，推動(dòng)貨運車(chē)型標準化，提升交通運輸智能化水平。

四是運輸鏈軟實(shí)力改善工程。包括加大簡(jiǎn)政放權力度，鼓勵無(wú)車(chē)承運人發(fā)展，加快運輸市場(chǎng)誠信體系建設，探索收費公路政策、道路通行管理等方面政策創(chuàng )新。

來(lái)源：  第一物流網(wǎng)

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