今年6月，中集車(chē)輛集團對英國市場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)龍頭R集團的并購，以9000萬(wàn)英鎊創(chuàng )下近年來(lái)本行業(yè)跨國并購新的記錄。時(shí)值英國脫歐公投，結果的超出預期帶來(lái)商業(yè)行為新的判斷。

德國.漢諾威——2016年9月22日，被譽(yù)為全球商用車(chē)行業(yè)風(fēng)向標的“德國漢諾威國際商用車(chē)展會(huì )”正式拉開(kāi)了帷幕。廠(chǎng)址分別位于英國和比利時(shí)的SDC、LAG公司一同參展，其背后卻是來(lái)自中國大陸的同一個(gè)股東——全球半掛車(chē)銷(xiāo)量第一的中集車(chē)輛集團。

就任數年，尤其近三年來(lái)，在中國大陸專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)持續萎縮的經(jīng)濟低迷背景之下，中集車(chē)輛集團依托歐美、新興市場(chǎng)國家業(yè)務(wù)突進(jìn)，保持了年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)臺專(zhuān)用車(chē)的不俗業(yè)績(jì)，海外收入占比持續走高。中集車(chē)輛集團董事總經(jīng)理李貴平提出的“全球營(yíng)運 地方智慧”理念獲得業(yè)內外廣泛共識。

本次展會(huì )上，李貴平在“中國日”受中國貿促會(huì )汽車(chē)分會(huì )之邀發(fā)表了題為《在正在碎片化的全球半掛車(chē)市場(chǎng)中轉變》的演講。后“脫歐時(shí)代”，全球專(zhuān)用車(chē)行業(yè)將迎來(lái)新的機遇與挑戰。

碎片化的全球市場(chǎng)

今年6月，中集車(chē)輛集團對英國市場(chǎng)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)龍頭R集團的并購，以9000萬(wàn)英鎊創(chuàng )下近年來(lái)本行業(yè)跨國并購新的記錄。時(shí)值英國脫歐公投，結果的超出預期帶來(lái)商業(yè)行為新的判斷。

最新一期美國財富雜志刊發(fā)了通用CEO杰克.韋爾奇對全球貿易的論斷，全球貿易保護主義有抬頭的跡象，所以純粹靠在一個(gè)地方制造產(chǎn)品行銷(xiāo)到各個(gè)地方去的做法已然很難。或者依靠政府的推動(dòng)，把產(chǎn)品行銷(xiāo)到各個(gè)地方，也很難。現在我們唯一可以依靠的就是把工廠(chǎng)開(kāi)到各個(gè)主要的市場(chǎng)，讓它本土化。

李貴平對記者表示，近半個(gè)世紀全球貿易一體化的格局已經(jīng)被打破，在全球化的蜜月期結束以后，新的“全球運營(yíng) 地方智慧”應該怎么組織，正引發(fā)商界新的思考。

李貴平認為，全球商用車(chē)以及半掛車(chē)的市場(chǎng)正在碎片化，要實(shí)現可持續增長(cháng)，必須具備在全球主流市場(chǎng)實(shí)現本土營(yíng)運的能力。自2013年以來(lái)，中集車(chē)輛在海外的業(yè)務(wù)已經(jīng)從6億美金上升到現在的12億美金，這個(gè)成果的取得，全部是致力于在當地把業(yè)務(wù)本土化。

換而言之，未來(lái)中集車(chē)輛銷(xiāo)售的產(chǎn)品，大多數利用數字化的設計，在目標市場(chǎng)本土裝配。全球分公司基于集團的全球運營(yíng)大平臺上面的資源各取所需。各個(gè)本地化的經(jīng)營(yíng)團隊會(huì )展開(kāi)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從產(chǎn)品設計到產(chǎn)品制作流程，再到產(chǎn)品的銷(xiāo)售服務(wù)，整條流程都由當地的管理團隊來(lái)進(jìn)行。

李貴平透露，碎片化的市場(chǎng)意味著(zhù)未來(lái)在主要市場(chǎng)的投資會(huì )加強，而不是減弱，生產(chǎn)流程也會(huì )遷移，國際間人才的流動(dòng)性進(jìn)一步提高，進(jìn)而全球客戶(hù)將享受到更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù)。

相對而言，在這一變化的背后，包括中集車(chē)輛集團在內的跨國企業(yè)將為此大幅提高成本。

“生產(chǎn)本地化會(huì )推高生產(chǎn)集中化的成本，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想辦法找到增值點(diǎn)。如果給客戶(hù)帶來(lái)的滿(mǎn)意度更高了，服務(wù)更好了，適當提高售價(jià)，這也是解決中國企業(yè)對于輸出商品廉價(jià)化、低劣化的有效途徑，此其一，”李貴平說(shuō)，其二，本地化也會(huì )孵化“產(chǎn)品中國化、服務(wù)本地化、金融本地化”，這一更高附加值的商業(yè)模式。

中歐互動(dòng)

在中集車(chē)輛的掌舵人李貴平看來(lái)，探索中國制造升級換代以及實(shí)現股東利益最大化，是其肩負的市場(chǎng)化使命。

以中集車(chē)輛為例，這間來(lái)自于中國的跨國公司形成了獨特的全球競爭優(yōu)勢。“我們有三個(gè)法寶，一是全球供應鏈，二是跨界設計，三是跨洋制造。另外就是倒過(guò)來(lái)，從全球新并購企業(yè)吸收相應的氧分，這是雙車(chē)道。”李貴平說(shuō)。

2014及2015年，中集車(chē)輛集團旗下歐洲企業(yè)LAG與國內企業(yè)揚州通華緊密合作，基于“歐洲設計、中國制造”的新型鋁合金油罐車(chē)叩開(kāi)了中東沙特市場(chǎng)的大門(mén)，并一舉占領(lǐng)了超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，成為該地區主要裝備供應商。

這兩家企業(yè)如何形成互動(dòng)的？

“LAG向揚州通華貢獻了依據歐洲標準的產(chǎn)品設計和制造工藝，來(lái)幫助其提升產(chǎn)品品質(zhì)和能力，幫助通華在沙特市場(chǎng)贏(yíng)得了訂單，也贏(yíng)得了利潤。反過(guò)來(lái)，揚州通華利用本身制造罐體方面的優(yōu)勢，10倍于LAG產(chǎn)能的生產(chǎn)規模，在跨洋制造上反哺LAG，。這其中不是無(wú)償勞動(dòng)，全部是建立在有償契約的基礎上，親兄弟明算賬。”李貴平解讀說(shuō)。

而所謂跨界設計，就是把歐洲設計的元素和標準帶到中國，對揚州通華已有的制造流程進(jìn)行優(yōu)化，使原來(lái)相對落后的產(chǎn)品平臺得到升級，并產(chǎn)生更多的價(jià)值。

全球營(yíng)運 地方智慧

基于過(guò)去三年中國經(jīng)濟所顯露出的下降態(tài)勢，以及交通運輸行業(yè)對裝備需求所表現出的負增長(cháng)趨勢，中集車(chē)輛集團在面對中國市場(chǎng)持續低迷的壓力下，沉穩應對，積極向海外市場(chǎng)擴張，從而實(shí)現了逆勢而強，凸顯了“全球營(yíng)運、地方智慧”經(jīng)營(yíng)理念的魅力。

“全球營(yíng)運、地方智慧”，簡(jiǎn)而言之，“全球運營(yíng)是要靠地方智慧來(lái)支撐”。這里有兩層含義，一是中國企業(yè)向海外投資設廠(chǎng)，需要建立當地營(yíng)運管理能力和銷(xiāo)售服務(wù)能力，這是第一層直觀(guān)含義。二是“地方智慧”還包括聘請細分市場(chǎng)中專(zhuān)家型的經(jīng)營(yíng)管理人員，形成強有力的外籍員工團隊。

“不同的區域有著(zhù)不同的特點(diǎn)，你必須找到在細分市場(chǎng)、細分業(yè)務(wù)里的頂尖高手，才能使中國企業(yè)在當地站住腳，扎下根。否則你只解決了地方，沒(méi)有解決智慧，這個(gè)實(shí)際上挑戰巨大。而且這一道理對于中國市場(chǎng)同樣適用。”李貴平說(shuō)，此外，還必須建立統一在中集車(chē)輛這個(gè)全球半掛車(chē)運營(yíng)體旗下的共同事業(yè)，使大家有歸屬感。

事實(shí)上，優(yōu)秀的公司業(yè)績(jì)驗證了這一理念。

權威數據顯示，2013年、2014年及2015年，中集車(chē)輛集團的專(zhuān)用車(chē)總銷(xiāo)量分別達到了10.29萬(wàn)輛、11.53萬(wàn)輛和11.39萬(wàn)輛，分別錄得總營(yíng)業(yè)收入20.8億美元、22.6億美元及21.3億美元。目前，已有50%以上的半掛車(chē)產(chǎn)品行銷(xiāo)美國、英國、荷蘭、比利時(shí)、日本、澳大利亞等國際主流市場(chǎng)，以及中東、東南亞、南美、非洲等新興市場(chǎng)。并為全球知名的海運公司、租賃公司及物流公司/'>物流公司，包括丹麥MAERSK馬士基船公司、美國J.B.Hunt、Schneider 施耐德、TRAC Intermodal和沙特ZAHID、新加坡PSA船運公司等，提供具有世界先進(jìn)水平的半掛車(chē)裝備。

往績(jì)期間，中集車(chē)輛集團通過(guò)收購兼并和投資建設的方式，整合全球行業(yè)資源，已建立起覆蓋北美、歐洲、澳洲、東南亞、中東以及中國大陸等區域的25個(gè)生產(chǎn)基地，合計年產(chǎn)能達20萬(wàn)輛，并于全球45個(gè)國家中設有600余個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。

蓄勢待發(fā)資本市場(chǎng)

發(fā)軔于中國深圳的中集集團一貫被視為高度市場(chǎng)化、高度國際化的典型代表。隨著(zhù)集裝箱業(yè)務(wù)全球第一地位的穩固，早在1999年，關(guān)于業(yè)務(wù)多元化——進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的可行性研究已經(jīng)開(kāi)始布局。

經(jīng)過(guò)十余年的探索，中集車(chē)輛集團在北美的業(yè)務(wù)己趨穩定，總營(yíng)業(yè)收入己超過(guò)7億美元。在新興市場(chǎng)，因對當地的競爭對手具備產(chǎn)品成本和產(chǎn)品多樣性的明顯優(yōu)勢，成長(cháng)迅速，盈利貢獻好。歐洲業(yè)務(wù)雖然正在經(jīng)受調整的陣痛，但在全球營(yíng)運體系的支持下，未來(lái)三年的持續增長(cháng)是可以預期的。中國業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了三年的優(yōu)化，目前也處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，隨著(zhù)國內工廠(chǎng)逐步接納并消化第三代半掛車(chē)技術(shù)和采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，中集車(chē)輛在中國半掛車(chē)市場(chǎng)也將迎來(lái)再一次的增長(cháng)浪潮。

一邊是業(yè)務(wù)突進(jìn)狂飆，一邊是碎片化市場(chǎng)對本土化提出新的要求，建立未來(lái)融資渠道，支撐全球運營(yíng)的可持續增長(cháng)迫在眉睫。

2016年初，醞釀已久的中集車(chē)輛集團引入戰略投資者的融資計劃順利完成。上海太富祥中、深圳南山大成、住友商事株式會(huì )社分別增資占中集車(chē)輛股本的16.822%、1.544%、0.929%，尤為值得關(guān)注的是中集車(chē)輛管理層持股公司增資占比達1.544%。

增資之后，中集車(chē)輛集團構建起多元而又平衡的、具有一定集中度、存在相對控股股東的新模式，股權結構進(jìn)一步優(yōu)化，有利于促進(jìn)內外部治理機制的完善和提升。

市場(chǎng)分析認為，全球化發(fā)展是中集車(chē)輛未來(lái)保持可持續增長(cháng)的必由之路，充分利用中國在全球制造領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，通過(guò)全球營(yíng)運形成核心競爭力是必然選擇。中集車(chē)輛高層表示，通過(guò)對戰略投資者的成功引入，可讓中集車(chē)輛獲得充沛的資金優(yōu)勢，透過(guò)并購或其他合作模式加強對海外市場(chǎng)的滲透拓展，強化未來(lái)中集車(chē)輛全球戰略布局，將使公司的全球化營(yíng)運以及戰略決策和戰略管理更加科學(xué)、合理和高效。

而這種布局，也為中集車(chē)輛的未來(lái)發(fā)展空間提供了無(wú)限想象。

來(lái)源： ?北京物流公共信息平臺

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