近日，工業(yè)和信息化部公示《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第286批）車(chē)輛新產(chǎn)品信息，在入選的396款新能源車(chē)型中，新能源專(zhuān)用車(chē)共155款，占比39%。在之前的《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第285批）中，電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)占比同樣超過(guò)30%，其中，純電動(dòng)廂式物流車(chē)占多數，名單中不僅有一汽、東風(fēng)、長(cháng)安等大型汽車(chē)制造商的身影，更有不少民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)入圍，他們都加速布局電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)。高額的補貼、優(yōu)越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動(dòng)物流車(chē)正成為新能源汽車(chē)發(fā)展的一大突破口。

■市場(chǎng)空間巨大

據工信部數據顯示，共有281款純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入工信部目錄，去年我國純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量4.45萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量與新增車(chē)型均創(chuàng )歷史新高。歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )北京代表處商用車(chē)工作組經(jīng)理馮峰認為：“新能源車(chē)最大的問(wèn)題在于續駛里程和充電，長(cháng)途貨運不容易解決這些問(wèn)題，城市配送方式卻相對容易解決。因此，城市物流車(chē)輛采用新能源是一個(gè)較好選擇。”

低廉的運營(yíng)成本也是促使物流車(chē)電動(dòng)化的原因之一。東風(fēng)揚子江汽車(chē)總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞告訴記者：“物流車(chē)是普通百姓致富的工具，使用成本低于同類(lèi)燃油物流車(chē)。以揚子江一款電動(dòng)物流車(chē)為例，每天可節省150元開(kāi)支。使用成本優(yōu)勢讓電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)得以快速發(fā)展。”

電動(dòng)物流車(chē)機遇很大，但問(wèn)題也不少。四川省現代物流發(fā)展促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)劉建雄認為，西南地區的電動(dòng)物流車(chē)沒(méi)有達到行業(yè)描繪的繁榮程度，他說(shuō)：“由于電動(dòng)物流車(chē)能效比不及燃油車(chē)，加上一些企業(yè)仍未獲得應有的補貼，電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)售情況沒(méi)有達到理想狀態(tài)。即便從全國看，去年電動(dòng)物流車(chē)的銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛，滲透率較低。”

據了解，受“騙補”調查及新能源汽車(chē)推進(jìn)目錄重新申請、動(dòng)力電池規范條件目錄、補貼調整等政策影響，今年一季度電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比去年第四季度出現明顯下滑。對此，雷洪鈞認為：“從近幾批產(chǎn)品公告中可以看到，北汽、長(cháng)安等國內幾大傳統汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還未在電動(dòng)物流車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，不過(guò)，電動(dòng)物流車(chē)肯定會(huì )在今年下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據重要比重。”據行業(yè)預計，2016～2018年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)將處于快速增長(cháng)階段，今年國內產(chǎn)量將達到10萬(wàn)輛，增長(cháng)率超過(guò)50%；2020年電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量將達到32萬(wàn)輛。

■小品牌異軍突起

如雷洪鈞所言，由于大型車(chē)企還未真正發(fā)力，在最近幾批電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)品公告中，不少新進(jìn)入的品牌更為顯眼。某國有大型汽車(chē)企業(yè)負責人高軍（化名）告訴記者：“除東風(fēng)以外，在銷(xiāo)售排名靠前的電動(dòng)物流車(chē)品牌中，無(wú)論是卡車(chē)版還是客車(chē)版，幾乎都由小品牌包攬，包括北汽、長(cháng)安在內的大型企業(yè)少見(jiàn)蹤影。”

在競爭激烈的市場(chǎng)面前，為何小品牌會(huì )異軍突起？雷洪鈞談到：“除了國家政策支持外，技術(shù)含量相對較低是小品牌電動(dòng)物流車(chē)得以大賣(mài)的主要原因。我國目前的電池技術(shù)水平與物流市場(chǎng)需求比較吻合，里程在250公里以下的電動(dòng)物流車(chē)足以滿(mǎn)足城市短途配送。”

高軍認為：“小企業(yè)可以依靠靈活的運作機制在市場(chǎng)上快速地撈取利潤，大型企業(yè)卻必須從戰略方向上進(jìn)行穩健地布局，首先必須保證不能出現事故，不能對品牌產(chǎn)生影響，在這一前提下，企業(yè)為長(cháng)遠發(fā)展做好早期鋪墊，所以大企業(yè)的思考與小企業(yè)有所不同，這也是我們至今仍未上市的原因。”

■高額補貼，各執一詞

如今，城市電動(dòng)物流車(chē)在地方政策的支持下，可以享受免搖號、核發(fā)專(zhuān)段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機動(dòng)車(chē)環(huán)保合格標志、允許全天候、全路段通行等待遇。此外，高額的補貼更是吸引各類(lèi)車(chē)企投資電動(dòng)物流車(chē)的原因。天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責任公司總經(jīng)理竇汝振表示：“補貼加技術(shù)難度低導致電動(dòng)物流車(chē)成為新能源汽車(chē)的主力車(chē)型。”

以山西省近期上市的某款4米長(cháng)電動(dòng)物流車(chē)為例，該款車(chē)市場(chǎng)售價(jià)約24萬(wàn)元，國家和地方政府分別補貼7.2萬(wàn)元，加上省內推廣銷(xiāo)售補貼，最終售價(jià)不足5萬(wàn)元。高軍告訴記者，微型電動(dòng)物流車(chē)獲得補貼后的終端售價(jià)甚至更低。在眾多利好政策影響下，電動(dòng)物流車(chē)已成為小品牌車(chē)企實(shí)現增量、改善經(jīng)營(yíng)狀況的利器，越來(lái)越多車(chē)企將產(chǎn)量增長(cháng)的砝碼放在電動(dòng)物流車(chē)上，高軍談到：“電動(dòng)物流車(chē)如果選用優(yōu)質(zhì)的電池品牌，或者嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量，那么當前的補貼額度并不算高。現實(shí)情況是，這類(lèi)車(chē)企在傳統車(chē)領(lǐng)域不占優(yōu)勢，才轉向技術(shù)含量稍低的電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)，我擔心部分車(chē)企會(huì )草率地使用價(jià)格低廉的二三線(xiàn)電池品牌，畢竟當前的補貼對車(chē)企來(lái)說(shuō)具有極大誘惑力。”

電動(dòng)物流車(chē)是否需要高額補貼？雷洪鈞認為，大型車(chē)企的成本投入情況有所不同：“揚子江在前期研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓方面投入很多，如果將以上成本計算在內，并沒(méi)有太多回報。電動(dòng)物流車(chē)未來(lái)還需要安裝監控體系，甚至還要為智能汽車(chē)提供試驗平臺和突破口，目前的補貼政策仍有一定道理。”

■電動(dòng)物流車(chē)也需技術(shù)投入

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長(cháng)張曉東認為，當前一些車(chē)企借地方政策扶持，通過(guò)電動(dòng)物流車(chē)拉動(dòng)自身產(chǎn)銷(xiāo)量，從營(yíng)銷(xiāo)策略上講無(wú)可厚非，但能否做到可持續發(fā)展，還有賴(lài)于車(chē)企不斷提高產(chǎn)品的綜合性能。他說(shuō)：“電動(dòng)物流車(chē)是所有高速電動(dòng)車(chē)型中技術(shù)要求最低的，盡管如此，要想對其進(jìn)行成熟的運用，還需要技術(shù)、資金投入，盡管現在售價(jià)很便宜，性能卻不一定好。”

上海快遞物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)高鎮海說(shuō)：“從物流企業(yè)的角度講，當然希望獲得性?xún)r(jià)比良好的物流車(chē)。與客車(chē)不同，物流車(chē)使用量非常大，加上需要長(cháng)時(shí)間連軸運轉，若出現故障，會(huì )嚴重影響工作，因此在同等條件下，物流企業(yè)會(huì )充分考慮車(chē)輛性能。電動(dòng)車(chē)相較于傳統車(chē)還處于一個(gè)逐漸完善的過(guò)程，從目前來(lái)看，物流行業(yè)對電動(dòng)物流車(chē)的顧慮依然存在。”

隨著(zhù)補貼目錄的完善，電動(dòng)物流車(chē)被行業(yè)寄予厚望，或將在下半年發(fā)力，但張曉東預計，電動(dòng)物流車(chē)在短時(shí)間內不會(huì )呈現出爆發(fā)式增長(cháng)局面，“由于油價(jià)下調，現有的傳統車(chē)輛運輸成本有所緩和，而電動(dòng)物流車(chē)的綜合使用效率提高還需要物流行業(yè)探索一段時(shí)間，國家對新能源補貼政策也在逐年退坡。所以車(chē)企既要保持激情，又應保持理智，如果盲目跟風(fēng)，可能導致產(chǎn)能過(guò)剩，不但質(zhì)量無(wú)法提高，未來(lái)實(shí)現轉型升級的目標也難以達到。”

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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