從東到西、從陸地到海上,絲綢之路本身就是一部全球經(jīng)濟互通史。中歐、中亞班列的開(kāi)通,連接了海上絲綢之路和陸上絲綢之路,使之形成一個(gè)完整閉環(huán)。
日前,一列16輛裝載輪胎、罐頭、化纖棉等貨物的中亞國際貨運班列從漳州車(chē)務(wù)段海滄火車(chē)站開(kāi)出,駛向新疆阿拉山口口岸并通關(guān),出境后發(fā)往中亞5國,運行時(shí)間為5天。這是繼3月18日海滄火車(chē)站開(kāi)行首趟“臺廈蓉歐”班列以來(lái),再次開(kāi)行的一趟中歐班列。此趟班列一改以往零星編組運輸方式,為整列直達,時(shí)間更短,成本更低。
2015年8月16日,國內第一個(gè)從自貿區始發(fā)的中歐(廈蓉歐)班列開(kāi)行,共裝載35車(chē)福建產(chǎn)顯示器、芯片等電子產(chǎn)品以及高端服飾等,15天后到達波蘭羅茲,在1天至3天內,通過(guò)歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò ),快速分撥至歐洲各地。當年8月26日,“廈蓉歐”第一趟回程班列滿(mǎn)載歐洲農副產(chǎn)品等從羅茲出發(fā),并于9月10日抵達海滄站。
從東到西、從陸地到海上,絲綢之路本身就是一部全球經(jīng)濟互通史。中歐、中亞班列的開(kāi)通,連接了海上絲綢之路和陸上絲綢之路,使之形成一個(gè)完整閉環(huán)。成都、廈門(mén)、新疆以及中亞和歐洲互聯(lián)互通、合作共贏(yíng)的黃金通道呼之欲出。
目前,我國70%的輕工業(yè)制品出口歐洲,傳統線(xiàn)路是商品從上海、廣州等港口沿海上絲綢之路南下、西進(jìn)、北上,最終抵達歐洲。如今,中歐、中亞班列相繼開(kāi)行,不僅讓國內的產(chǎn)品有了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的捷徑,東南亞及東亞國家的出口產(chǎn)品也開(kāi)始借海路運到中國,再搭乘中歐班列進(jìn)入歐洲。
繼中歐班列成功開(kāi)行后,南昌鐵路局緊鑼密鼓籌備中亞班列的開(kāi)行。今年2月18日,南昌鐵路局副局長(cháng)戴平峰帶隊,與廈門(mén)海投集團、市政府物流辦等部門(mén),就中亞班列運營(yíng)組織、政策保障、市場(chǎng)拓展等相關(guān)事務(wù)開(kāi)展協(xié)商。
中歐、中亞班列的開(kāi)行意義重大,漳州車(chē)務(wù)段在路局有關(guān)部門(mén)的大力支持和指導下,全力以赴確保班列順利開(kāi)行。該車(chē)務(wù)段按照“政府推動(dòng)、鐵路支持、企業(yè)運作、關(guān)檢保障”的思路,積極引進(jìn)貨源。車(chē)務(wù)段貨運營(yíng)銷(xiāo)人員堅持“一切從客戶(hù)出發(fā)、一切為客戶(hù)著(zhù)想、一切讓客戶(hù)滿(mǎn)意”的理念,為客戶(hù)提供全品類(lèi)開(kāi)發(fā)、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營(yíng)、全過(guò)程管理的服務(wù),為中歐、中亞班列的“孵化破殼”奔走忙碌。
據介紹,漳州車(chē)務(wù)段按照“一廠(chǎng)一策、一批一策”的原則,組織人員對車(chē)務(wù)段管內近年來(lái)國際聯(lián)運貨物發(fā)送情況,按貨源吸引情況、品類(lèi)、去向等梳理分析,將同類(lèi)產(chǎn)品運輸的差異一一對比,形成可行性方案,并與哈薩克斯坦鐵路公司和地方政府口岸辦就特需貨物列車(chē)的開(kāi)行廣泛、深入協(xié)商;根據客戶(hù)需求情況,及時(shí)與路局專(zhuān)業(yè)處室對接,做好車(chē)源、箱源的調配集結工作;召集海滄站有關(guān)人員專(zhuān)門(mén)布置,研究車(chē)輛調配、集結、掛運以及貨物裝車(chē)等工作。
來(lái)源: 錦程物流網(wǎng)
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