炎炎夏日中，如何能將鮮活產(chǎn)品及時(shí)送到顧客家中？這也是一場(chǎng)對冷鏈物流的嚴酷 “烤”驗，冷鏈物流將會(huì )為生鮮產(chǎn)業(yè)的短板，還是助推器？

電商年中大促越來(lái)越近，當下，各商家摩拳擦掌欲以此機會(huì )來(lái)刺激半年營(yíng)業(yè)額的增長(cháng)。今年的電商大促中，生鮮品類(lèi)的促銷(xiāo)顯得尤為突出，業(yè)界人士預計，今年的生鮮產(chǎn)品訂單量將大幅增長(cháng)。

炎炎夏日中，如何能將鮮活產(chǎn)品及時(shí)送到顧客家中？

這也是一場(chǎng)對冷鏈物流的嚴酷 “烤”驗，冷鏈物流將會(huì )成為生鮮產(chǎn)業(yè)的短板，還是助推器？

群雄逐鹿，搶食蛋糕

武漢的消 費者小黃在網(wǎng)上訂了一箱海南的厚利荔枝，只過(guò)了兩天，一箱帶著(zhù)未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鮮卻極少損耗，“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”的情況已經(jīng)不復發(fā)生。

根據艾瑞集團最新發(fā)布的《2016年中國生鮮電商行業(yè)研究報告》稱(chēng)： 2015年中國生鮮電商市場(chǎng)交易規模達497.1億元，增長(cháng)80.8%，未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展。巨大的生鮮產(chǎn)品交易也帶動(dòng)了冷鏈物流的迅猛發(fā)展，2015年，我國有冷鏈物流規模企業(yè)1000家，冷庫總容量為2600萬(wàn)噸，冷藏車(chē)保有量為10萬(wàn)臺，相比2014年冷庫增長(cháng)28%、冷藏車(chē)增長(cháng)42%。

各大電商自建冷鏈物流，各種“鮮味”產(chǎn)品從田間地頭走入千家萬(wàn)戶(hù)。如今在各大電商的首頁(yè)面，“鮮味”可謂越來(lái)越濃：從山東的櫻桃到新疆的葡萄，從海南的秋葵到云南的蘑菇，從阿根廷的凍紅蝦到阿拉斯加的帝王蟹，可謂應有盡有。這些濃烈的“鮮味”得益于近幾年大型電商自建冷鏈物流的不斷發(fā)展。2015年11月，京東物流宣布正式進(jìn)入國內生鮮冷鏈物流配送領(lǐng)域，面向京東平臺賣(mài)家、生鮮垂直電商全面開(kāi)放。在今年的京東618大促啟動(dòng)大會(huì )上，京東集團董事長(cháng)劉強東就表示，京東將用三年時(shí)間全力打造覆蓋終端消費者的，可實(shí)現冷藏、冷鏈技術(shù)的網(wǎng)絡(luò )。

目前，京東在10余個(gè)城市提供了整個(gè)生鮮的倉儲服務(wù)。

面對巨大的市場(chǎng)，第三方物流企業(yè)群雄逐鹿，搶食蛋糕。順豐早在2014年9月推出“順豐冷運”品牌，進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)，依托順豐的空中、地面運輸網(wǎng)絡(luò )，提供冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔、冷運宅配、生鮮速配等一站式物流服務(wù)。到2015年為止，順豐冷運在全國已有10個(gè)冷庫，總面積超過(guò)3萬(wàn)平方米，同時(shí)，開(kāi)通了4條省級干線(xiàn)、6條城際干線(xiàn)，擁有120輛自有冷運車(chē)。為了搶占一定的市場(chǎng)份額，中鐵快運也推出了小批量、多批次、保溫、準時(shí)的“門(mén)到門(mén)”的全程冷鏈快遞運輸服務(wù)。大型央企中糧集團在打造全產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，其冷鏈業(yè)務(wù)也已起步。除此之外，來(lái)自臺灣的頂新集團、大榮集團也已于多年前進(jìn)入中國的冷鏈市場(chǎng)，在上海、北京、廣州等一線(xiàn)城市占有一定的市場(chǎng)份額。

順豐快遞一位負責人告訴筆者，現階段市場(chǎng)上存在的冷鏈物流主要有三種模式：一種是全程冷鏈模式，從“客戶(hù)倉庫—分揀基地—營(yíng)業(yè)所—快遞員—家庭住宅”的全程冷鏈模式；還有一種是一段式全程冷鏈宅配模式，如順豐優(yōu)選。當貨物從倉庫取出后，完成分揀包裝直接放入冷藏車(chē)冷凍車(chē)，然后送到配有冰柜的末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。此外，第三種是兩段式冷鏈宅配模式，即冷鏈加落地配，快行線(xiàn)與天貓的合作就屬于這一模式。冷和配是構成冷鏈宅配最重要的兩個(gè)環(huán)節，這一模式就是用快行線(xiàn)在40多個(gè)城市的冷鏈資源，加上當地的落地配資源共同打造出的冷鏈宅配新模式。這三種冷鏈物流方式各有利弊，不同的模式適合不同企業(yè)的不同發(fā)展階段。

成本收費失衡

此次電商大促，生鮮產(chǎn)品成為了促銷(xiāo)的重點(diǎn)之一，生鮮產(chǎn)品常溫下運輸損耗率大概為25%~30%，可是從網(wǎng)頁(yè)上的物流選擇上來(lái)看，許多生鮮產(chǎn)品還是選擇常溫物流而不是冷鏈物流，這是為什么呢？

據了解，最直接的原因是冷鏈成本高。在同樣的周轉率下，冷鏈運輸投入比常溫運輸至少要高一倍。

車(chē)輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車(chē)，國家對高速公路上行駛貨車(chē)外觀(guān)尺寸有限制，而冷藏車(chē)須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車(chē)小，制冷設備又要消耗能源，因此運營(yíng)成本要高不少；

倉儲方面，冷鏈物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；

中轉分撥操作方面，冷鏈物流需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營(yíng)時(shí)的能源消耗也大；

末端配送方面，冷鏈物流需要專(zhuān)用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書(shū)包要貴不少。

對直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過(guò)提高規模而攤薄成本，冷鏈物流的成本就更高了。而當前市場(chǎng)實(shí)際情況是，生鮮產(chǎn)品的冷鏈快遞價(jià)格不會(huì )高出普通快遞太多，同城配送價(jià)差不到一倍。成本偏高而收費無(wú)法與之對應。打擊了冷鏈物流發(fā)展的積極性。

消費者小李在網(wǎng)上選購芒果，他發(fā)現芒果的價(jià)格都差不多，但是冷鏈物流方面，有的商家使用不知名的快遞公司，可以包郵，而使用順豐快遞的商家卻要收取10元的快遞費用，小李再三考慮還是選擇了順豐快遞。

目前，冷鏈物流沒(méi)有相應的技術(shù)標準，企業(yè)服務(wù)質(zhì)量良莠不齊。據了解，對于生鮮電商而言，商品可分為五個(gè)溫度區：常溫、恒溫（15°-18°）、8°-15°、0°-8°、零下18°，溫度管控的建倉要求非常高。在目前，國內大多數生鮮電商的倉儲質(zhì)量基本上都是不達標的。市場(chǎng)上有部分不良企業(yè)打著(zhù)全程冷鏈的旗幟，卻執行間歇性供冷進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，以此降低冷鏈物流的成本。另一方面，冷鏈配送經(jīng)營(yíng)主體規模小，散落于各地的能做同城冷鏈業(yè)務(wù)的企業(yè)不少，但是能做跨省全程冷鏈配送的企業(yè)不多，且缺乏信譽(yù)度高的品牌企業(yè)。

我國冷鏈物流雖然發(fā)展迅速，可是基礎設施總體不足，發(fā)展不均衡。我國冷鏈基礎設施總體不足，現今，中國冷藏保溫車(chē)輛約有10萬(wàn)輛，而美國擁有20多萬(wàn)輛，中國冷藏保溫汽車(chē)占貨運汽車(chē)的比例僅為0.3%左右；中國冷庫總量為2600萬(wàn)噸，人均冷庫容量不足20公斤，而美國冷庫總量則為3000多萬(wàn)噸，按人均占有的冷庫容積來(lái)看是中國的5倍。此外，中國當前冷庫結構不盡合理導致功能失衡，比如肉類(lèi)冷庫多，果蔬類(lèi)冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多、農村冷庫少，經(jīng)營(yíng)性冷庫多、加工類(lèi)冷庫少，土建式冷庫多、裝配式冷庫少，東部冷庫多、中西部冷庫少等現象明顯。冷鏈物流基礎設施的不足直接導致果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別僅為5%、15%、23%，造成相應損失上千億元。相比之下，發(fā)達國家果蔬冷鏈流通率在95%以上，肉食品和水產(chǎn)品冷鏈流通率達到100%。

亟需破局發(fā)展

隨著(zhù)電商的不斷發(fā)展壯大，生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流運輸也不可避免成為了制約其發(fā)展的短板。

如何將短板變成助推器？政府也一直持續向這一市場(chǎng)派發(fā)各種政策“禮包”：2014年，國家發(fā)改委、財政部、商務(wù)部等十部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》），《指導意見(jiàn)》在冷鏈物流企業(yè)的基礎設施建設、標準化體系建設、信息化建設以及車(chē)輛管理和財稅措施等方面提出積極建議，旨在進(jìn)一步提升冷鏈發(fā)展水平，從政策層面對這一市場(chǎng)發(fā)展提供指導幫助。2016年4月份，商務(wù)部等六部委又制定下發(fā)了《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專(zhuān)項規劃（2016-2020年）》，其中明確，將加快民生領(lǐng)域的電商物流發(fā)展，并將基調定在了“冷鏈”上。

面對冷鏈物流發(fā)展的巨大前景和面臨的發(fā)展瓶頸，業(yè)界人士建議，從政策角度出發(fā)，政府還可以加大對冷鏈物流基礎設施的投入力度，為冷鏈物流業(yè)適當減免稅負，鼓勵業(yè)內的兼并重組，提高行業(yè)集中度，此外，還可以為冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業(yè)積極通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行融資發(fā)展。

降成本是供給側結構性改革的重要任務(wù)之一，2015年召開(kāi)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議中就明確提出，“要降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。”除了政策支持，企業(yè)自身也可以通過(guò)大數據和“互聯(lián)網(wǎng)+”來(lái)實(shí)現成本控制，比如利用運輸數據信息實(shí)現常溫運輸和低溫運輸相結合，以此來(lái)提高冷藏車(chē)使用率和使用成本。另外，大數據技術(shù)的應用，還可以幫助冷鏈配送企業(yè)找出既保鮮又節能的配送溫度。包裝材料和冷媒技術(shù)的創(chuàng )新則可以有效降低成本。例如，順豐研發(fā)的EPP循環(huán)保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時(shí)，順豐改用自主研發(fā)的超低溫蓄冷劑代替干冰，不僅降低了成本，還延長(cháng)了保冷時(shí)間。

冷鏈物流市場(chǎng)正在從初級的基礎物流服務(wù)向物流增值服務(wù)發(fā)展。冷鏈物流行業(yè)內部可以完善自身的技術(shù)指標，明確各大類(lèi)具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標及儲存期限。此外,在管理上也應制定統一的作業(yè)標準，如：提高裝卸速度、規范作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及規定運輸、倉儲、配送、銷(xiāo)售各環(huán)節低溫對接要求，以高標準提高物流運輸質(zhì)量。

在市場(chǎng)和政策的雙重驅動(dòng)下，冷鏈市場(chǎng)前景廣闊,發(fā)展潛力巨大，冷鏈物流企業(yè)的競爭也將會(huì )更加激烈，這既是機遇也是挑戰。需要政府高度重視,采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)的發(fā)展。

各物流企業(yè)也要把準市場(chǎng)脈搏，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)方式，更新升級設備，迎接更加巨大的市場(chǎng)需求。

本報訊 云南跨境運輸與國際物流協(xié)會(huì )、老撾物流集團、泰國運輸與物流協(xié)會(huì )12日在昆明簽署《合作框架協(xié)議》，創(chuàng )新多國間物流行業(yè)組織合作模式，推動(dòng)三國跨境運輸便利化。

該協(xié)議是在此間舉行的大湄公河次區域(GMS)現代物流產(chǎn)業(yè)合作論壇上簽訂的。當日，來(lái)自GMS各國官商界人士共聚一堂，探索跨境運輸與國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式，推動(dòng)區域內物流暢通運行，分享區域物流市場(chǎng)蛋糕。

云南省政府官員高樹(shù)勛在論壇上表示，希望各方不斷優(yōu)化空間布局，提高通關(guān)便利化水平；積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造智慧物流體系；發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。

作為大湄公河次區域合作的參與者，云南提出將昆明建設成為全國性物流節點(diǎn)城市和國際區域性物流中心，把該省打造成為面向南亞?wèn)|南亞的陸上重要物流通道。2013年，云南、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨和越南的物流企業(yè)成立了GMS物流行業(yè)合作委員會(huì )，以期推動(dòng)跨境運輸和區域物流業(yè)發(fā)展。但由于區域各國經(jīng)濟發(fā)展水平相差較大，經(jīng)濟管理體制不同等問(wèn)題，跨境運輸和國際物流并不理想。

老撾貨代協(xié)會(huì )副主席蓬沙瓦稱(chēng)，老撾的政策是把老撾建成一個(gè)交通發(fā)達的內陸國家，實(shí)現和鄰國的快速運輸。但是，跨境貨物轉運仍有很多問(wèn)題，協(xié)會(huì )已經(jīng)向老撾政府提出一份建議解決此問(wèn)題。同時(shí)，也希望大家在各個(gè)國家簽署協(xié)議之前，尋找權宜之計，臨時(shí)解決一些問(wèn)題，推動(dòng)跨境物流發(fā)展。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)表示，云南物流連接著(zhù)南亞?wèn)|南亞，是一個(gè)重要的物流通道。各方應構建協(xié)同化、便利化的物流，打造包容開(kāi)放、高效有序、互利共贏(yíng)、安全綠色的物流體系，推動(dòng)物流的轉型升級，促進(jìn)區域經(jīng)濟繁榮。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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