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開(kāi)行全球最長(cháng)距離鐵路貨車(chē) 鐵路國際貨運突破10萬(wàn)噸

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2016-06-15

資訊導讀：6月13日16時(shí)許，從珠三角開(kāi)出的X8426次中歐班列安全抵達滿(mǎn)洲里國際貨運站，41車(chē)珠三角輕工產(chǎn)品將陸續運往俄羅斯和波蘭，最遠抵達荷蘭。這是中歐班列統一品牌后，從廣東鐵路國際物流基地開(kāi)出的首趟國際貨運班列。

6月13日16時(shí)許，從珠三角開(kāi)出的X8426次中歐班列安全抵達滿(mǎn)洲里國際貨運站，41車(chē)珠三角輕工產(chǎn)品將陸續運往俄羅斯和波蘭，最遠抵達荷蘭。這是中歐班列統一品牌后，從廣東鐵路國際物流基地開(kāi)出的首趟國際貨運班列。

隨著(zhù)這趟中歐班列開(kāi)行，廣東鐵路運往歐亞國際貨物突破10萬(wàn)噸。這昭示著(zhù)中歐、中亞班列已成為廣東珠三角與歐亞各國進(jìn)出口貿易的“直通車(chē)”和經(jīng)濟聯(lián)系樞紐，中國鐵路國際貨運班列的逐步興起將有望改變全球物流和產(chǎn)業(yè)鏈版圖。

廣東開(kāi)行全球最長(cháng)距離鐵路貨車(chē)

據廣鐵集團介紹，X8426次中歐班列是6月8日從東莞石龍站開(kāi)出，最終抵達荷蘭鹿特丹。這趟中歐班列運行時(shí)間約20天，比現行海運時(shí)間節省了15天左右。班列全程13488公里，其中國內里程4329公里,國外里程9159公里, 是迄今為止運行距離最長(cháng)的中歐班列，也是全球鐵路開(kāi)行最遠的貨物班列。

“統一品牌中歐班列，不僅使我國鐵路貨運班列影響力擴大，而且對我們物流企業(yè)可謂意義非凡。中歐班列的開(kāi)行適應了現代物流大發(fā)展的需要，使素有‘世界工廠(chǎng)’之稱(chēng)的珠三角產(chǎn)品出口歐洲有了新通道。”深圳中遠物流副總經(jīng)理翁少雄認為，該公司原來(lái)長(cháng)期從事國際海運，此次打包300多噸貨物交給中歐班列運往荷蘭，不僅省去以往鐵路、公路、江海等交替運輸的麻煩，而且節約了半個(gè)多月運輸時(shí)間。

中歐班列作為我國鐵路重磅推出的往返于中歐以及“一帶一路”沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，并按照固定車(chē)次、線(xiàn)路、班期和全程運行時(shí)刻開(kāi)行，已成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，為服務(wù)我國對外經(jīng)貿發(fā)展，貫通中歐陸路貿易通道，實(shí)現中歐間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)國家“一帶一路”建設提供了運力保障。

“中歐班列的開(kāi)行，一方面積極推動(dòng)了我國出口產(chǎn)品搶占和拓展國際市場(chǎng)；另一方面也使歐洲各國分享到中國鐵路貨運班列帶來(lái)的種種實(shí)惠和便利，促進(jìn)中歐共同發(fā)展共同繁榮。”廣東省長(cháng)期從事鐵路運輸研究學(xué)者金一兵教授認為。

石龍站打造廣東“一帶一路”建設“頭號工程”

自2009年開(kāi)始，在地方政府大力扶持下，東莞石龍貨運站場(chǎng)地不斷得以擴建，口岸環(huán)境不斷得以?xún)?yōu)化，朝著(zhù)廣東鐵路國際物流基地方向良性發(fā)展。

2013年底，東莞石龍鐵路發(fā)運中心正式啟用，開(kāi)行“廣東—新疆—中亞五國”中亞班列，打通了國際“門(mén)到門(mén)”鐵路線(xiàn)路。該班列以每周一列的穩定運行，為往來(lái)于中國與中亞和歐洲之間的貿易產(chǎn)品提供了穩定的高性?xún)r(jià)比物流運輸通道。

2015年9月14日，該物流中心的鐵路口岸的正式啟動(dòng)對外開(kāi)放，創(chuàng )造了更為優(yōu)越的口岸通關(guān)環(huán)境，為更多國際鐵路集裝箱班列線(xiàn)路的開(kāi)通，以及以鐵路為核心的創(chuàng )新運輸產(chǎn)品和通道的建設提供了可能。

2015年9月3日，中俄貿易產(chǎn)業(yè)園落戶(hù)石龍，廣東鐵路國際物流基地再次升級，成為廣東面向中亞、俄羅斯、東南亞的“橋頭堡”。

2015年12月，在地方政府和鐵路部門(mén)的共同努力和推動(dòng)下，東莞石龍鐵路國際物流中心于取得了中歐班列序列號。并于2015年12月25日開(kāi)通中歐班列（廣東—滿(mǎn)洲里—俄羅斯）。

2016年4月至6月，中歐班列逐漸開(kāi)至俄羅斯、波蘭、德國和荷蘭。

中歐和中亞班列密集開(kāi)行既是鐵路部門(mén)踐行國家“一帶一路”戰略的重要舉措，也是廣東省加快構建連接“一帶一路”國際多式聯(lián)運跨境樞紐的又一重要里程碑。

東莞石龍鎮作為千年古鎮，北靠廣州，南鄰深圳，東接惠州，地處珠江口東岸的電子信息產(chǎn)業(yè)和珠江口西岸的優(yōu)勢傳統產(chǎn)業(yè)走廊交界處，扼守東江航道運輸咽喉，區位優(yōu)勢明顯，交通條件優(yōu)越，鐵路運輸、水道航運以及鐵水聯(lián)運十分便捷，這在珠三角地區十分罕見(jiàn)。

鑒于石龍鐵路國際貨運良好的發(fā)展前景，以石龍貨站為核心的廣東鐵路國際物流基地建設項目，被省政府定位為廣東“一帶一路”建設的“頭號工程”。

按照規劃，廣東鐵路國際物流基地進(jìn)一步將加強鐵路貨運站場(chǎng)的現代化升級改造，積極謀劃建設鐵路口岸和中俄合作產(chǎn)業(yè)園，打造廣東沿海“一路”與沿邊“一帶”的口岸聯(lián)接點(diǎn)和重要樞紐，發(fā)揮對外貿易貨物集散以及中俄戰略合作的重要平臺作用，為廣東主動(dòng)融入“一帶一路”發(fā)展戰略提供項目支撐。

珠三角輕工產(chǎn)品業(yè)已成為21世紀“新絲綢”

絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿易交通線(xiàn)，長(cháng)達7000多公里，大大促進(jìn)了歐亞非各國和中國的友好往來(lái)和共同繁榮。中國是絲綢的故鄉，是全世界最早開(kāi)始種桑、養蠶、生產(chǎn)絲織品的國家。在古代貿易中，中國輸出的商品以絲綢最具代表性。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產(chǎn)品之一。

隨著(zhù)21世紀中歐班列、中亞班列的開(kāi)行，素有“世界工廠(chǎng)”之稱(chēng)的珠三角生產(chǎn)的服裝鞋帽、家具、小家電、小商品、數碼電子、輕型機械等輕工產(chǎn)品，逐漸成為了歐亞地區企盼的“新絲綢”,備受歐亞鐵路沿線(xiàn)民眾青睞。

中亞班列自2013年底開(kāi)通后，中亞五國對珠三角制造的家電數碼產(chǎn)品非常喜愛(ài)，當地許多民眾以擁有“中國制造”的電子數碼產(chǎn)品為榮。數據顯示，中亞班列貨物發(fā)送量不斷上漲，2014年發(fā)1000多車(chē)近2萬(wàn)噸，而2015年高達3000車(chē)4萬(wàn)多噸，同比增長(cháng)一倍以上。今年僅僅才過(guò)半年便已發(fā)2000多車(chē)3萬(wàn)多噸。與此同時(shí)，廣東通過(guò)鐵路貨運的國際貿易額逐年攀升。2015年國際鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)貨值約3.24億美元，同比2014年增長(cháng)106.6%，

廣鐵集團貨運處介紹，目前中歐和中亞班列基本實(shí)現往返滿(mǎn)載。在外運珠三角輕工產(chǎn)品的同時(shí)，還從俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等歐洲各國進(jìn)口木材、糧食、畜牧業(yè)副產(chǎn)品等貨物，從中亞五國進(jìn)口礦物、石油副產(chǎn)品等貨物。

據統計，石龍作為廣東鐵路目前最主要的國際貨運站，2013年迄今，共發(fā)出中歐和中亞班列近200列6300多車(chē)，貨物總重達10萬(wàn)噸，中歐和中亞班列貨運量占廣東鐵路國際發(fā)運量的5成以上。

“跨區、跨國的多式聯(lián)運和專(zhuān)業(yè)合作已成為物流業(yè)發(fā)展重要趨勢。”在廣東省物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)馬仁洪看來(lái)，一方面，中歐和中亞班列比海運節省一半以上運輸時(shí)間，使得貨物周轉運輸時(shí)間大大縮短，為我國大批企業(yè)和大量貨物開(kāi)辟了安全、高效、便捷的物流通道。另一方面，用優(yōu)質(zhì)的珠三角輕工產(chǎn)品打響“中國制造”品牌，使歐亞各國人民分享中國改革與發(fā)展的紅利。

來(lái)源：中國物流與采購網(wǎng)

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