自從電商火了之后，中國的快遞業(yè)就跟著(zhù)火了，現在年送快遞量動(dòng)輒200億件，早在2012年的時(shí)候，我們就超越了美國，成為快遞業(yè)第一大國，只不過(guò)這個(gè)“第一”來(lái)之不易，更包含著(zhù)太多的辛酸。

眾所周知，中國電商的發(fā)展是井噴式的，這個(gè)民族有著(zhù)強大的購物欲望，有著(zhù)強大的電商平臺和強大的CEO，于是阿里巴巴/京東們突飛猛進(jìn)，是再正常不過(guò)的事兒了，畢竟，他們背靠全社會(huì )的消費資源，馬云在紐約接受采訪(fǎng)的時(shí)候曾說(shuō)：錢(qián)不是我的目的，我創(chuàng )辦阿里巴巴是想要幫助小企業(yè)、小商販、小伙伴們。

但相比之下，快遞則是一個(gè)需要長(cháng)期深耕的行業(yè)，它沒(méi)辦法井噴，單就鋪幾個(gè)農村的物流點(diǎn)就要花幾年的時(shí)間，就更不要提什么冷鏈物流、無(wú)人機配送等高級手段了，馬大帥自己湊錢(qián)搞的菜鳥(niǎo)物流，似乎也沒(méi)有順利起飛，且一直是快遞業(yè)的菜鳥(niǎo)，總之，中國快遞業(yè)正在做大做強，但練級真得很辛苦！

之所以說(shuō)，中國快遞是在練級，而不是在升級，主要是“第一”的頭銜，主要是由快遞小哥們一件一件堆積起來(lái)的，有點(diǎn)像秦始皇修萬(wàn)里長(cháng)城。現如今，快遞哥成了中國快遞業(yè)的主體，自然不是收入的主體，而是工作的主體，但這種低端的模式，始終會(huì )遇到瓶頸，筆者相信快遞小哥有“為人民服務(wù)”（想賺多錢(qián)）的決心，但他們總會(huì )有限度，過(guò)去5年，電商的發(fā)展透支了快遞小哥的青春，接下來(lái)的5年，中國快遞是時(shí)候找到一些健康的模式來(lái)升級了。

野蠻成長(cháng)，快遞小哥疲于奔命

前段時(shí)間，順豐快遞小哥因刮蹭非著(zhù)名車(chē)輛，而遭遇掌摑，總裁王家衛力挺員工，高調宣布要追究到底。老王的做法在網(wǎng)上遭到了嚴肅的表?yè)P，網(wǎng)友紛紛力挺順豐之做法，王總裁本人好像也借此火了一把，并且在一定程度上美化了中國富人的公眾形象。筆者認同順豐總裁的做法，但覺(jué)得實(shí)在沒(méi)有必要大肆渲染，畢竟，王家衛面對的僅僅是一個(gè)開(kāi)20多萬(wàn)非著(zhù)名車(chē)輛的普通刁民，顯然沒(méi)有那么大的審美性。

事實(shí)上，像王總裁這樣的大佬除了聲援快遞小哥討回公道之外，還有很多基本的事情可以做，最簡(jiǎn)單的就是給他們漲點(diǎn)工資，或者做些簡(jiǎn)單的培訓，讓他們活得有尊嚴一點(diǎn)。相關(guān)數據統計顯示，截止到2016年初，全國社會(huì )化電商物流從業(yè)人員已達到了203.3萬(wàn)人,這些人一整年下來(lái)要負責206億件快遞，不用去真正地體驗快遞生活，只消看一眼這天文般地數字就能清晰地感覺(jué)到：快遞哥真地是在用“繩命”工作，真得很辛苦。

了解快遞行業(yè)的人都知道，快遞小哥底薪不高，傳說(shuō)中的月入萬(wàn)元只是極少數人，一般人的平均收入在6000元左右，而這也是要付出極大努力，典型的辛苦活。

一般來(lái)講，任何的計件工作都容易引發(fā)幻覺(jué)，為了獲得更高的報酬，小哥們往往壓縮睡覺(jué)、午休、吃飯的時(shí)間，但常常因身體過(guò)于疲憊，效率降低，總量還是不盡人意，更糟糕的情況是，在這種幻覺(jué)的迷幻下，快遞小哥會(huì )在工作上無(wú)限加碼，他們總認為自己年輕，熬一熬就能挺過(guò)去了，但不幸的是，有些人真沒(méi)有挺過(guò)去，有猝死的、有神經(jīng)衰弱的，有在路上出事兒的，要知道，快遞人員每天工作時(shí)長(cháng)能達到12個(gè)鐘頭，趕上雙十一、雙十二的高峰期有可能到16~18小時(shí)，這種身體狀態(tài)下，再配上抗碰撞能力最差的三輪車(chē)，引發(fā)交通事故的概率肯定會(huì )直線(xiàn)上升。

幸運的是，快遞小哥的生存狀態(tài)，正獲得社會(huì )廣泛關(guān)注，正如當年農民工討不到工資一樣，而王家衛體又催化了這一過(guò)程，事實(shí)上，對于快遞大佬們來(lái)講，優(yōu)化快遞哥的工作流程和環(huán)境才是當務(wù)之急，更深層次的改善則來(lái)自于對行業(yè)癲狂狀態(tài)的控制，讓員工找到工作和生活的平衡點(diǎn)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，快遞小哥需要有人來(lái)心疼。

健康壯大，中國快遞需要節奏

野蠻生長(cháng)，這大概是個(gè)中性詞，一方面用它來(lái)描述的事物，無(wú)不是生命力極強、前途光明的，但之所以說(shuō)是“野蠻”，更多地代表一種快速發(fā)展中的問(wèn)題，比如Android系統也曾野蠻生長(cháng)過(guò)，它激活了世界上70%的移動(dòng)智能設備，前途光明，卻也留下了大量的系統漏洞、惡意軟件等等。

現在，中國快遞也是類(lèi)似的情況，體量迅速地壯大,在短時(shí)間內被大大地催肥了，同時(shí)，不可避免地遺留下了大量的問(wèn)題。前文所述的快遞小哥的生存狀態(tài)，只是這些問(wèn)題的終極體現，事實(shí)上，任何行業(yè)的問(wèn)題，最終極的體現都是“從業(yè)者的不幸”。

總的來(lái)說(shuō)，快遞哥的主要問(wèn)題大概可分幾類(lèi)類(lèi)，首先是交通車(chē)輛的不規范，電商催肥了快遞行業(yè)，巨大的訂單量，讓快遞組織者們猝不及防，于是如你所見(jiàn)，城市中遍地是快遞小哥，他們最典型的裝備就是一個(gè)電動(dòng)車(chē)或者一個(gè)電動(dòng)三輪車(chē)，車(chē)水馬龍的街道上，隨時(shí)能看到快遞哥的身影，因為要滿(mǎn)足客戶(hù)的時(shí)效性，也為了能多完成一些訂單，快遞哥們經(jīng)常要上演生死時(shí)速...

顯然，這種場(chǎng)景非常具有審美性，但同時(shí)也讓快遞哥處於非常大的危險之中，有可能出去送一個(gè)快遞，就再也回不來(lái)了；現在，全國有70多個(gè)城市禁止三輪車(chē)上路，這在一定程度上能阻止“生死時(shí)速”的惡化，但問(wèn)題在于，領(lǐng)導們只管禁車(chē)，可沒(méi)有人再去考慮給快遞哥們配一個(gè)合適的車(chē)輛。

筆者建議，王總裁與其要聲討，倒不如建制系統化的配送車(chē)輛，快遞小哥們若能開(kāi)著(zhù)體面的配送車(chē)，穿著(zhù)順豐漂亮的工衣，相信遭到掌摑的幾率會(huì )大大降低，另外，前沿的快遞巨頭們要加速無(wú)人機配送的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，乍看上去，這會(huì )搶走快遞哥的一些訂單，但是無(wú)人機會(huì )催生出更多、更具技術(shù)含量的工作，比如無(wú)人機的控制和駕駛，平日的維護和保養，這些工作相比在路上奔波，要體面地多。總之，越復雜高級的工具，越容易創(chuàng )造出體面的工作，也更有利于從業(yè)者的穩定性。

如前文所述，中國快遞從業(yè)者達到了203萬(wàn)人，但穩定性極差，一般來(lái)說(shuō)，從業(yè)者以年輕人居多，大都只能干一年，畢竟，透支身體這事兒，一年足矣，更何況，90%的快遞哥缺少職業(yè)尊嚴，事實(shí)上，任何靠出賣(mài)時(shí)間、體能的工作，都不容易找到認同感，就更不說(shuō)尊嚴了。

中國快遞業(yè)要想健康壯大，要以人為本，需要讓這些快遞哥們找到職業(yè)尊嚴，把快遞業(yè)務(wù)井噴的紅利，以更和諧地方式分配給基層人員，而一旦最基層的群體對快遞業(yè)產(chǎn)生認同感，一些創(chuàng )新的、顛覆性的想法就會(huì )源源不斷地冒出來(lái)，這幾乎是行業(yè)最寶貴的部分。

最后也是最重要的，需要強有力的大手，或是職能部門(mén)，或是健全的法制，又或是行業(yè)大佬們，一定要開(kāi)始限速，24小時(shí)到家真地有那么重要嗎？一些快餐食品可以24小時(shí)送到，但一些衣服、鞋子、化妝品之類(lèi)的，真沒(méi)有必要，總之，快遞行業(yè)要學(xué)會(huì )慢下來(lái)，才會(huì )更健康！

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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