談到平臺二字，我國的諸多互聯(lián)網(wǎng)平臺又何嘗不是網(wǎng)紅？電商購物平臺，各行業(yè)信息平臺，尤其物流業(yè)的貨運信息平臺等，都是典型代表。

近日，一篇《別錯把平臺當成你的本事》的文章刷爆朋友圈，文章大致意思是說(shuō)，一個(gè)人能耐再大都是借助了平臺的光環(huán)，沒(méi)什么可炫耀的。

第一物流全媒體（微信：cn156news）小編認為，這其中隱藏了一個(gè)大大的前提：平臺本身是否有光環(huán)？若平臺被認為是平淡無(wú)奇，甚至沒(méi)有生存能力，那么個(gè)體從業(yè)者就可能暗淡無(wú)光。

而談到平臺二字，我國的諸多互聯(lián)網(wǎng)平臺又何嘗不是網(wǎng)紅？電商購物平臺，各行業(yè)信息平臺，尤其物流業(yè)的貨運信息平臺等，都是典型代表。

拿貨運信息平臺來(lái)說(shuō)，如何做好并使其光環(huán)籠罩？小編沒(méi)有答案，只是希望通過(guò)一些觀(guān)察和心得，喚起行業(yè)同仁共鳴。

把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？

以下這幾類(lèi)問(wèn)題很常見(jiàn)，卻是平臺亂象中的最典型問(wèn)題。小編認為，這樣做平臺不算本事。

如此做平臺不算本事！

1、眼大肚小

問(wèn)題：只看大需求，忽視小細分

據統計，2015年中國社會(huì )物流總額可達220萬(wàn)億，快遞全年業(yè)務(wù)總量即已突破5000億元，貨運業(yè)務(wù)總量可超4萬(wàn)億元，物流業(yè)成實(shí)體行業(yè)中增長(cháng)最快的行業(yè)。但物流費用占GDP比率仍在16%上下徘徊，高于發(fā)達國家水平。因此，通過(guò)物流信息平臺整合資源，可實(shí)現透明化、智能化以降本增效。

不過(guò)，近兩年涌現出的逾千物流信息平臺，多以車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)為主導。通過(guò)APP提供車(chē)貨雙方交易信息，引導交易走向線(xiàn)上，針對的多是空車(chē)配貨這一普遍問(wèn)題。

平臺和配貨站所從事業(yè)務(wù)有何不同？

把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？

結果：同質(zhì)化嚴重

雖說(shuō)平臺旨在解決典型問(wèn)題，但在做法上卻忽視了細分市場(chǎng)、區域的特殊性需求，許多平臺都有一口吃個(gè)胖子的心理，目標是中國4萬(wàn)億大市場(chǎng)，意在謀取物流信息平臺的霸主地位。

因此，平臺包括園區配貨站、傳統物流信息網(wǎng)等，顯現同質(zhì)化競爭狀態(tài)。貨運人可選性多，平臺會(huì )員忠誠度、粘性度不高，在長(cháng)期的推廣競爭中，逐漸歸于平淡。

2、只做媒婆

問(wèn)題：專(zhuān)注做整合，不去堵漏洞

據稱(chēng)，我國公路物流市場(chǎng)總額為4萬(wàn)億。體量之大，不可小視。但物流信息平臺僅以撮合交易為主，對于業(yè)內長(cháng)期存在的層層轉包、信息造假等問(wèn)題，往往鞭長(cháng)末及、束手無(wú)策。例如：

2015年，有用戶(hù)通過(guò)第一物流APP平臺下單，就遭遇承運方頻繁轉手，進(jìn)而報出天價(jià)運費，當用戶(hù)向平臺尋求幫助時(shí)，平臺卻極力撇清關(guān)系，推脫責任。

2016年，一用戶(hù)通過(guò)某貨運APP平臺下單，與承運方取得聯(lián)系后便達成交易，中途因用戶(hù)不再跟車(chē)，承運司機起歹意變賣(mài)貨物，使用戶(hù)損失慘重。其后平臺雖配合公關(guān)機關(guān)破案，但也對脫離平臺線(xiàn)下交易行為難以形成有效管控，只能提醒用戶(hù)通過(guò)保證金的形式保護自身利益。

跑專(zhuān)線(xiàn)的這么多，用戶(hù)的貨到底在哪里？車(chē)上還是倉庫里？平臺能看到嗎？

把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？

結果：用戶(hù)利益受損，平臺聲譽(yù)受損

兩個(gè)案例暴露的問(wèn)題雷同，平臺用戶(hù)利益受損，平臺聲譽(yù)也受到損害。平臺在此過(guò)程中提供了車(chē)貨雙方信息，卻難堵上交易過(guò)程漏洞，讓車(chē)貨交易風(fēng)險加大，更不必說(shuō)提供其他增值服務(wù)，堵上別的漏洞。

3、不接地氣

問(wèn)題：技術(shù)創(chuàng )新多，實(shí)際咋落地？

貨運平臺市場(chǎng)，創(chuàng )新宣傳越來(lái)越多。其中，對于如何高效配貨，APP功能如何強大的PPT講了又講。可是真正能否實(shí)現？

例如，某物流平臺宣稱(chēng)申請了智能語(yǔ)音搜索技術(shù)專(zhuān)利，用戶(hù)只需對著(zhù)APP口述，即可方便地找到自己想要的車(chē)輛和貨源。再如，某平臺稱(chēng)，可以利用精確算法，計算出同城車(chē)輛零擔配貨方案，使用戶(hù)可以適時(shí)選擇就近車(chē)輛發(fā)貨。

配貨，配貨，用更高級的工具配貨！那工具好用嗎？猜猜某用戶(hù)的貨物可能會(huì )被配貨工具配到哪輛車(chē)上？

把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？

結果：用戶(hù)可能不買(mǎi)賬

小編發(fā)現，智能語(yǔ)音、精確算法都是很好的技術(shù)，但是如何培養用戶(hù)使用習慣，改變用戶(hù)發(fā)貨方式卻是老大難。試問(wèn)，語(yǔ)音輸入會(huì )帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)性的幫助？高超的配貨算法又是客戶(hù)最關(guān)心的嗎？

4、只為吸金？

問(wèn)題：獲得投資后，價(jià)值凸顯慢

有業(yè)內人士稱(chēng)，物流業(yè)可能是風(fēng)投的最后一片藍海。藍海沒(méi)錯，只是投給貨運平臺，下一步得盯準，看平臺都用來(lái)做了哪些投入。

近日，貨運平臺的標桿滴滴平臺再起波瀾。先是補貼減少司機罷工，后是用戶(hù)遭遇平臺司機傷害的一系列事件。平臺生存價(jià)值何在？乘客安全 ? ? ? ? ?如何保證？即便滴滴平臺受蘋(píng)果注資，日后如何發(fā)展？

許多貨運平臺也拉來(lái)了風(fēng)投，這錢(qián)應該用在哪？有的招人，有的推廣市場(chǎng)，有的補貼，有的建分支，但產(chǎn)生了哪些新價(jià)值？錢(qián)是否花在了刀刃上呢？

拿到投資怎么花？真的，這只是個(gè)新的開(kāi)始！

把平臺做好才算本事，特別是貨運平臺？

結果：只見(jiàn)呼聲不見(jiàn)人

同樣是獲得風(fēng)投，有些平臺的logo還能出現在一些推廣活動(dòng)的現場(chǎng)，APP的新功能也能夠上線(xiàn)。有些平臺卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)價(jià)值性投入。類(lèi)似于保障用戶(hù)利益和權益的方案，遲遲未見(jiàn)許多平臺動(dòng)靜,靠投資客的錢(qián)發(fā)補貼，顯然也不是長(cháng)久之計。滴滴發(fā)力貨運業(yè)務(wù)，能否解決平臺車(chē)貨交易安全問(wèn)題，想必用戶(hù)心中也還是存疑。

平臺利用投資，可否將價(jià)值做到更大一些？

要怎樣才算本事？

怎樣才把一個(gè)平臺做好？現在還沒(méi)有統一認可的成功標準。但創(chuàng )業(yè)者一定要正視平臺市場(chǎng)的典型問(wèn)題，避免重蹈覆轍。如此，小編認為可以從幾方面入手：

1、做差異，莫跟風(fēng)。

物流業(yè)歡迎創(chuàng )新，歡迎物流平臺，但平臺一定不需要太多。如果不能及時(shí)找到自身差異化發(fā)展路線(xiàn)，一味跟在別人后面跑，恐怕最后把自己丟了。

2、做流量，但要留得住用戶(hù)。

作為線(xiàn)上平臺，只有一定的業(yè)務(wù)體量，平臺的各種功能和技術(shù)才能發(fā)揮作用。所以，拉了用戶(hù)是基礎。應該引起注意的是，如何留住他們，成為二次、三次甚至長(cháng)期客戶(hù)？估計得為他們多想想，多保障利益，用獨特的服務(wù)作后盾。

3、搞創(chuàng )新，要看實(shí)際效果。

如果說(shuō)你沒(méi)調研就搞平臺了，是有些武斷。如果回頭看看當初開(kāi)發(fā)的平臺，如何和現在的平臺沒(méi)什么不一樣，就得考慮一下是否一直在原地踏步。當大家都在談平臺有一些問(wèn)題的時(shí)候，你是否思考過(guò)如何改進(jìn)，或者打聽(tīng)下用戶(hù)的感受。

4、拉投資，以實(shí)現自造血為目的。

創(chuàng )業(yè)、創(chuàng )新值得鼓勵，艱辛之處難以言表。搞定投資商卻不能算終點(diǎn)，只是一個(gè)新的開(kāi)始。平臺最重要的還是要有好的服務(wù)和產(chǎn)品，靠創(chuàng )造價(jià)值實(shí)現自我造血。

最后，小編想表達的是，物流業(yè)創(chuàng )業(yè)者們的貨運平臺一樣需要杜絕浮躁的心態(tài)，來(lái)不得半點(diǎn)虛假，踏實(shí)穩健才是最主要的。平臺只有不斷提煉新價(jià)值，才能練就真本事。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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