2015年1-12月，整體重型卡車(chē)市場(chǎng)累計銷(xiāo)售55.08萬(wàn)輛，同比下滑-26%，與去年同期相比凈減少值近20萬(wàn)輛。重卡市場(chǎng)牽引車(chē)銷(xiāo)量占比超 過(guò)45%，其中自卸車(chē)市場(chǎng)下滑最為嚴重，下滑約52%，自卸車(chē)占比僅為17%，全年銷(xiāo)量預計不超過(guò)10萬(wàn)輛；專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度最小，市場(chǎng)占比也在提升。 筆者認為：重型卡車(chē)市場(chǎng)是國家宏觀(guān)政經(jīng)法規的“風(fēng)向標”；國民經(jīng)濟的“晴雨表”；民生民計的“溫度計”，重卡市場(chǎng)的走勢如何，恰恰能反映出當年的宏觀(guān)及微 觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境的好與壞、快與慢。宏觀(guān)經(jīng)濟特別是實(shí)體經(jīng)濟的低迷不振，致使去年重卡市場(chǎng)的增長(cháng)率大跌近三成，預期全年的制造業(yè)PMI（采購經(jīng)理指數），也基本 上與此相當，且低于歷史同期水平。這說(shuō)明以基礎設施建設為代表的投資性拉動(dòng)，雖然未來(lái)仍會(huì )存在，但是力度有限，自卸車(chē)的市場(chǎng)占比將很難再達到35%，中國 進(jìn)入了一個(gè)物流車(chē)為主的時(shí)代。

去年我國無(wú)論國家級還是地方級的各項大、中、小工程開(kāi)工率大大低于前幾年，各行各業(yè)建設投資增速放緩，鐵路、公路及房地產(chǎn)投資放緩，煤鐵礦石開(kāi)采量 由于生產(chǎn)過(guò)剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車(chē)銷(xiāo)量的大幅下降。公路運輸業(yè)由于越來(lái)越嚴重的亂收費亂罰款，導致載貨及牽引車(chē)的銷(xiāo)量下跌。此外，對黃標車(chē)的 淘汰不力，也對重卡新車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生了一定的影響。

從去年底至今，宏觀(guān)經(jīng)濟尤其是實(shí)體經(jīng)濟仍處于巨滑之中沒(méi)有回暖跡象，因此預期今年中國經(jīng)濟還將面臨的巨大的困境與挑戰中。重卡市場(chǎng)由于去年跌滑的慣 性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸魚(yú)翻生”的轉機。這些預判基于中性預期，既不樂(lè )觀(guān)也不悲觀(guān)，我們從近期重卡各大車(chē)企召開(kāi) 的一年一度商務(wù)年會(huì )上，也可以得到初步的印證。

筆者根據從業(yè)重卡生產(chǎn)車(chē)企十多年的經(jīng)驗，并依據東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、一汽解放、陜汽、聯(lián)合卡車(chē)等在各自的商務(wù)大會(huì )上預測，都對今年或未來(lái)幾年重卡 市場(chǎng)的走勢抱以謹慎而較為樂(lè )觀(guān)的預期。因此，綜合預測今年重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量大概在60萬(wàn)輛左右，未來(lái)幾年中將會(huì )維持在60-70萬(wàn)輛銷(xiāo)量水平，并將成理性常 態(tài)，為也是全球最高的產(chǎn)銷(xiāo)量水平了。而前幾年超百萬(wàn)輛或近百萬(wàn)輛都是國家為拉動(dòng)內需而出臺的刺激政策的非理性非常規的結果，而不是市場(chǎng)運行行為。綜上所 述，由此對今年重型卡車(chē)市場(chǎng)預期研判并展望如下：

載貨車(chē)及牽引車(chē)市場(chǎng)

隨著(zhù)“十三五”期間社會(huì )市場(chǎng)化細分越來(lái)越細，將加大促進(jìn)物流運輸業(yè)的快速發(fā)展。尤其正在修訂的GB1589強制性國家標準擴大了卡車(chē)的載重質(zhì)量、車(chē) 輛尺寸，一輛卡車(chē)一次拉的貨物會(huì )增加，超載的情況可能徹底改變。此外，甩掛運輸和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將日臻完善，物流信息不對稱(chēng)的問(wèn)題會(huì )逐漸得到解決，隨之而來(lái)的 是對物流運輸集中化的需求，細分市場(chǎng)高效物流用車(chē)成主流。與此同時(shí)，今年牽引車(chē)出口量可能也會(huì )增加的機會(huì )。

預期2016年重卡低端產(chǎn)品銷(xiāo)量在下降，大馬力、中高端產(chǎn)品呈現出快速上升的趨勢，因中高端車(chē)型都具備大馬力、擋位多、小速比、電子化配置較多、造 型有特色、舒適性較高等特點(diǎn)。如一汽解放J6P領(lǐng)航版、東風(fēng)天龍啟航版、中國重汽T7H、福田戴姆勒歐曼GTL超能版、陜汽德龍X3000、東風(fēng)柳汽乘龍 H7、上汽依維柯紅巖杰獅暢途2.0、廣汽日野700、聯(lián)合卡車(chē) U480等中高端牽引車(chē)將會(huì )繼續起到引領(lǐng)作用，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會(huì )迎來(lái)大馬力牽引車(chē)時(shí)代，預期未來(lái)幾年，還會(huì )將有一批新銳產(chǎn)品下線(xiàn)上 市。

自卸車(chē)工程車(chē)市場(chǎng)

依據去年四季度，國家為拯救、拉動(dòng)經(jīng)濟，相關(guān)部委出臺的一系列國家級及地方政府頒布的投資工程項目來(lái)看，水泥、鋼鐵、煤炭等多個(gè)行業(yè)也因投資增加而 呈現回暖趨勢，預期對重卡行業(yè)的拉動(dòng)效應將在今年二季度開(kāi)始顯現，可能會(huì )在下半年自卸車(chē)市場(chǎng)會(huì )開(kāi)始復蘇，銷(xiāo)量將有所逐步上升。隨著(zhù)一些城市工程相繼開(kāi)工， 如新建地鐵、機場(chǎng)擴容以及高速鐵路、高速公路以及城鎮化強拆等等，都對自卸車(chē)、工程車(chē)、渣土車(chē)的市場(chǎng)增量起到積極作用，進(jìn)而將使其實(shí)現逆勢正增長(cháng)。此外， 中國夢(mèng)之一的“一帶一路”的戰略推進(jìn)，也可能也會(huì )刺激工程自卸車(chē)的出口。“國家現在強調‘產(chǎn)能合作、產(chǎn)能輸出’，隨著(zhù)‘一帶一路’，帶動(dòng)的多邊經(jīng)貿往來(lái)， 又將助力鐵路、港口的周邊物流的發(fā)展，拉動(dòng)對物流運輸車(chē)輛需求。

與此同時(shí)， 隨著(zhù)黃標車(chē)淘汰力度將繼續加大，這就為港口牽引車(chē)、載貨車(chē)、渣土車(chē)等細分領(lǐng)域創(chuàng )造了市場(chǎng)需求。另外，重卡車(chē)企走出去的國際戰略政策與軍車(chē)的大量需求都將會(huì )對重型卡車(chē)有直接或間接的刺激作用。

13L“黃金排量”發(fā)動(dòng)機將成主流產(chǎn)品

去年在牽引車(chē)市場(chǎng)，相對13升大排量、500馬力以上的高端牽引車(chē)成為各大重卡車(chē)企競相登臺亮相的產(chǎn)品，并成為今年和未來(lái)五年中的主打主銷(xiāo)產(chǎn)品。如 陜汽濰柴WP13升發(fā)動(dòng)機、西安康明斯ISM13升陜汽X3000黃金版、一汽解放J6系列錫柴6DM3 13升550馬力發(fā)動(dòng)機、中國重汽MAN汕德卡C7H MC13發(fā)動(dòng)機、東風(fēng)康明斯ISZ 13升發(fā)動(dòng)機的天龍旗艦等等，競拍爭先恐后地推向市場(chǎng)，大馬力重卡抑或將會(huì )成市場(chǎng)主流產(chǎn)品。

大馬力重卡不僅是市場(chǎng)需求，更是國家政策導向與國際卡車(chē)市場(chǎng)接軌的結果。大馬力重卡進(jìn)行標載運輸，平均速度提高、車(chē)輛故障率降低，運營(yíng)效率自然提高 的同時(shí)使用成本也隨之降低。為了保證運輸效率，車(chē)輛必須有足夠的動(dòng)力行駛時(shí)才能處于省油狀態(tài)，這就要求高效率、低成本的運輸，只有大馬力重卡才能滿(mǎn)足這些 需求。此外，隨著(zhù)新法規GB1589的實(shí)施，重卡向大馬力發(fā)展趨勢會(huì )更加明顯，其銷(xiāo)量占比也將持續提升。未來(lái)甩掛運輸和一拖雙掛運輸也將會(huì )得到有效的適時(shí) 得到發(fā)展，這更有利于運輸效率提高。

與此同時(shí)，燃氣動(dòng)力重卡前景也被看好。隨著(zhù)運輸業(yè)燃料成本的增加，燃氣動(dòng)力在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。天然氣發(fā)動(dòng)機主要是在原有柴油發(fā)動(dòng)機基礎上 設計研發(fā)的，可靠性得到了有效保證具有動(dòng)力性強、經(jīng)濟性好、可靠性高等特點(diǎn)，是載貨車(chē)、自卸車(chē)，標載牽引車(chē)的最佳選擇動(dòng)力。隨著(zhù)中國重卡企業(yè)產(chǎn)品結構調 整、燃氣動(dòng)力重卡產(chǎn)品質(zhì)量提高，必將會(huì )占據更大的市場(chǎng)份額。

“互聯(lián)網(wǎng)+”(車(chē)聯(lián)網(wǎng))概念

近二十多年來(lái)，中國物流行業(yè)從集體的物流企業(yè)轉向個(gè)體經(jīng)濟；而發(fā)展到現在，由于信息化進(jìn)步、經(jīng)濟結構調整等因素的促進(jìn)，用戶(hù)開(kāi)始由個(gè)體轉向集約化和 組織化，這些集約化的客戶(hù)群體的新需求，也將影響著(zhù)物流市場(chǎng)的變化。快遞物流行業(yè)的高速發(fā)展，催生了對大容積、高品質(zhì)運輸車(chē)輛的需求。冷鏈物流、危化品物 流成為新的熱點(diǎn)，物流企業(yè)由單個(gè)環(huán)節服務(wù)領(lǐng)域向一站式綜合性服務(wù)領(lǐng)域擴展。

在此大背景下，各大主流重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出“互聯(lián)網(wǎng)+”概念，并附諸于實(shí)戰實(shí)踐，已經(jīng)取得了良好的社會(huì )和經(jīng)濟效益，這對售前、售中和售后服務(wù)起到 了事半功倍的作用。如陜汽推出“天行健”與“車(chē)輪滾滾”平臺；中國重汽推出 “智慧重汽”的手機APP應用，；一汽解放推出的“解放管家”APP將打通終端用戶(hù)用車(chē)、保養維修以及道路救援等環(huán)節的諸多短板，以及經(jīng)銷(xiāo)商及整車(chē)企業(yè)的 溝通渠道，意在拓寬營(yíng)銷(xiāo)渠道，增強用戶(hù)黏性等等車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，開(kāi)創(chuàng )了一個(gè)新時(shí)代的營(yíng)銷(xiāo)模式。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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