2015年年初，總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”，在物流行業(yè)應該怎樣理解?

王孝華：傳統力量的強大在物流行業(yè)再次得到體現。即使是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，貨物流動(dòng)的需求是必需的，目前是這樣，未來(lái)也不可缺少。“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)新的基礎設施的變化，以前，水電煤、高速公路、鐵路，未來(lái)有了云、云端，但所有基于吃穿住行的東西，首先必須要有生產(chǎn)，所以物流的核心作用不但沒(méi)有減弱，還會(huì )逐漸增強。

物流行業(yè)目前是怎樣“+互聯(lián)網(wǎng)”的?

王孝華：首先廓清一下物流行業(yè)的特點(diǎn)，其特點(diǎn)之一是分散，信息分散、貨品分散，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常難整合。順豐、德邦、韻達這些知名的物流企業(yè)，加在一起市場(chǎng)份額也沒(méi)有超過(guò)5%，95%的還是中小微的運輸企業(yè)。這些企業(yè)過(guò)去沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)非常難整合，所以大家通過(guò)園區、通過(guò)配貨站的“黃牛黨”來(lái)整合信息，因為信息是不對稱(chēng)的，這種情況就非常需要互聯(lián)網(wǎng)來(lái)匹配。所以現在市場(chǎng)上，至少出現了30種相關(guān)軟件，來(lái)對車(chē)和貨進(jìn)行匹配，這也是今年資本投資的重點(diǎn)，阿里、騰訊、紅杉都在做這 “互聯(lián)網(wǎng)+”與物流行業(yè)融合的核心是什么?

王孝華：物流行業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心一定是物流，互聯(lián)網(wǎng)只會(huì )讓這種信息變得對稱(chēng)，或者提升貨對車(chē)的匹配效果，互聯(lián)網(wǎng)不能幫助解決物流管理的質(zhì)量，貨主并不在乎這個(gè)訂單是從互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)的或者是從“黃牛”那來(lái)的，他關(guān)心的只是我這些貨物是否能安全送到，保質(zhì)保量。目前國內除了做干支線(xiàn)整合的“卡行天下”和“安能物流”，大部分“互聯(lián)網(wǎng)+”都放在車(chē)貨匹配的前端“攬貨”，或者城市配送的終端。

互聯(lián)網(wǎng)平臺就是信息聚集，但是誰(shuí)去做信息的驗證，這個(gè)貨物的信息是否真實(shí)，司機發(fā)布接貨了又突然覺(jué)得不爽走掉了，或者司機來(lái)了貨物已經(jīng)找了別的車(chē)拉走了，這些誰(shuí)來(lái)負責?車(chē)輛信息誰(shuí)來(lái)負責驗證?運輸過(guò)程中出現貨物的破損丟失，誰(shuí)來(lái)承擔責任?線(xiàn)上的支付交易如何實(shí)現，誰(shuí)做后期的客戶(hù)管理?如果出現上百萬(wàn)訂單的工作量，線(xiàn)下交接的驗貨看貨等如何有效管理?這些問(wèn)題目前看大部分都非常難做。

是不是基于互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)貨匹配平臺，要做非常多的線(xiàn)下工作?

王孝華：沒(méi)錯，因為平臺本身要把乙方業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量提升上去，不僅僅是解決信息匹配的問(wèn)題，核心是對貨物運輸線(xiàn)下質(zhì)量的管理，這是一個(gè)供應鏈的管理問(wèn)題。APP平臺可能很容易通過(guò)貼補來(lái)實(shí)現用戶(hù)的增長(cháng)，聚集一些司機來(lái)注冊，但即使有100萬(wàn)的注冊司機，但并不代表什么，這只代表乙方，貨主愿意把真實(shí)信息放上去才是關(guān)鍵。貨主在哪里，要去找，這個(gè)系統要到線(xiàn)下去做地推，這是這個(gè)行業(yè)最大的難點(diǎn)，這種車(chē)貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+”只能解決物流行業(yè)最淺層次的部分。

物流互聯(lián)網(wǎng)+還有一個(gè)在終端，在城市配送。以前的配送是人為做一個(gè)路游設計，現在已經(jīng)能做到通過(guò)網(wǎng)絡(luò )自動(dòng)匹配，把地址等相關(guān)參數輸入之后，系統會(huì )提供最佳配送路線(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)+”對物流倉儲方面有哪些影響?

王孝華：“互聯(lián)網(wǎng)+”在倉儲方面的影響并不大，倉儲的核心在于軟件管理系統，在電商出現之前這一系統已很成熟。不同于以前一票貨可能有一萬(wàn)件東西，現在可能只是一件，整個(gè)流程管理完全改變了，系統對不同的貨物標號、不同的取配貨流程都在改變，在過(guò)去的幾年當中，隨著(zhù)京東、淘寶、天貓等電商的發(fā)展，B2C的倉儲管理系統越來(lái)越好。

物流園區的運營(yíng)面臨很大的壓力，如何化解?

王孝華：首先物流園是很重的商業(yè)模式，先要租一個(gè)倉庫，或者買(mǎi)一塊地自己建，這本身就是大投入。現在看到的以工業(yè)地產(chǎn)形態(tài)為主的物流企業(yè)，像普洛斯、安博，這些企業(yè)拿地建倉，建完之后租給其他服務(wù)商或其他物流企業(yè)來(lái)用。還有一種像天地匯，租地建設倉儲園區，或者園區本身先聚貨，有了貨就會(huì )吸引車(chē)過(guò)來(lái);或者先聚車(chē)，就像公路港，車(chē)輛在這休憩、加油、修理，同時(shí)也可以得到貨物的信息，車(chē)輛到這匯聚，貨物會(huì )過(guò)來(lái)找車(chē)，先有車(chē)再聚貨。通過(guò)這樣的聚車(chē)聚貨，就把園區經(jīng)營(yíng)起來(lái)了。

園區還只是一個(gè)點(diǎn)，想要做大一定要將成百上千的網(wǎng)狀體結合在一起才有價(jià)值，要把當地的車(chē)和貨聚集起來(lái)，把當地的園區連接起來(lái)。對貨主來(lái)說(shuō)，如果成本沒(méi)有降低，或者服務(wù)質(zhì)量很差，就會(huì )走掉;對于車(chē)主來(lái)說(shuō)如果沒(méi)有客戶(hù)他也會(huì )離開(kāi)，所以對于園區的運營(yíng)商，最主要的是把準這個(gè)行業(yè)需求的核心，降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量。而使成本降低的辦法包括金融支持、統一修車(chē)、統一保險等，甚至包括統一做一些大的線(xiàn)路規劃。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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