中國物流與采購聯(lián)合會(huì )危化品物流分會(huì )日前推出了《危化品物流行業(yè)政策調研報告》（下稱(chēng)《報告》）。《報告》在第三章從行業(yè)自身分析了我國危化品運輸存在的問(wèn)題以及形成的因素，其中主要有六個(gè)因素——也可以是影響危化品物流發(fā)展的六個(gè)“攔路虎”。

虎一：危化品生產(chǎn)企業(yè)分布不均需求分散物流配送難度加大
　　道路危化品物流量大成本高效率低
　　我國危化品物流生產(chǎn)企業(yè)大多集中在東部沿海地區，但需求比較分散，導致危化品物流配送路線(xiàn)過(guò)長(cháng)，潛在風(fēng)險較大。同時(shí)由于鐵路運輸能力的限制，道路危化品物流量大，運輸成本高，運輸風(fēng)險大，運輸效率低。
　　危化品企業(yè)偏東部沿海運輸半徑過(guò)大
　　我國危化品物流企業(yè)布點(diǎn)十分不均衡，危化品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，而且需求分散，導致危化品物流半徑過(guò)大，往往超過(guò)經(jīng)濟運輸半徑。例如：國內農藥生產(chǎn)企業(yè)約有2600家，大部分集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少。而工業(yè)發(fā)達地區農田面積相對較少，用藥量也較少，大部分農藥要經(jīng)過(guò)長(cháng)途運輸，送到以農業(yè)為主的東北三省和西北地區。按照農藥行業(yè)的平均毛利15％計，公路運輸半徑一般不應超過(guò)500km，運輸費用不能超過(guò)毛利的50％，否則就可能虧本。
　　虎二：危化品物流企業(yè)實(shí)力弱專(zhuān)用車(chē)輛少服務(wù)單一
　　危化品物流是物流行業(yè)中的一個(gè)特殊組成部分，相對于普通物流更加需要全面、準確、可靠的信息管理和控制，運作過(guò)程中對倉儲設備、車(chē)輛運輸資質(zhì)、駕駛員和管理人員都有著(zhù)嚴格要求。這就使得危化品物流企業(yè)的準入門(mén)檻較高，管理難度較大。但對于危險性大、規模效應強、專(zhuān)業(yè)門(mén)檻相對較高的危化品物流這一行業(yè)，總體來(lái)看，國內大多數危化品物流公司經(jīng)營(yíng)實(shí)力相對較弱，危化品專(zhuān)用車(chē)輛較少，運營(yíng)企業(yè)的規模普遍較小，缺乏規模較大的運輸和倉儲企業(yè)，行業(yè)市場(chǎng)結構不盡合理。現有的大多數危化品倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)僅能提供單一的服務(wù)，缺乏提供危化品物流服務(wù)的基本專(zhuān)業(yè)能力和整體協(xié)調策劃能力；自產(chǎn)自運占相當大的比重，這種經(jīng)營(yíng)模式造成我國危化品物流企業(yè)現代化水平低、發(fā)展慢。無(wú)證經(jīng)營(yíng)危化品物流的現象也時(shí)有發(fā)生。
　　虎三：危化品運輸違規操作多浪費運力隱患大
　　尚存在超載超限危化品分類(lèi)差現象
　　在我國危化品物流運作實(shí)踐中，不符合規范的現象大量存在，成為造成安全隱患的重要因素。無(wú)證經(jīng)營(yíng)危化品物流和無(wú)證上崗的現象也時(shí)有發(fā)生，或駕駛員、押運員未能達到相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識要求，出現事故時(shí)不能及時(shí)、妥當處理。在實(shí)踐運營(yíng)中，有相當比例的車(chē)輛不符合危化品物流技術(shù)要求或用普通車(chē)輛運送危化品，專(zhuān)用安全設施和器材配備不全。另外，在危化品物流中同樣大量存在超載超限現象，有不少危化品倉儲企業(yè)未按規定的分類(lèi)儲存或倉庫間距不足，在配載中也存在與普通物品混裝甚至有毒物品與食品混裝的現象。
　　尚存在重復運輸運力選擇不當問(wèn)題
　　在物流效率方面，目前我國相當比例的危化品物流還存在重復運輸、運力選擇不當、運輸半徑過(guò)大等問(wèn)題。相關(guān)問(wèn)題的大量存在，使得運輸過(guò)程中難以選擇合適承載能力的運輸工具，造成嚴重超載產(chǎn)生安全隱患，或者實(shí)載率低，浪費運力的現象。另外，我國危化品生產(chǎn)主要集中在東部沿海地區，中西部及東北地區偏少，需求比較分散，導致危化品物流半徑過(guò)大。由于鐵路運輸能力的嚴重不足，大多數危化品是由公路運輸完成，致使安全隱患加大。
　　虎四：危化品物流市場(chǎng)運價(jià)惡性競爭
　? 危化品物流相對于普貨物流利潤空間較高，很多普貨物流企業(yè)就會(huì )運輸市場(chǎng)放開(kāi)后，由于各地管理要求不一，特別是規費收費標準不一，差距較大，造成運輸成本差異大。一些運輸成本低，利潤高的企業(yè)為了占領(lǐng)市場(chǎng)，故意壓低運價(jià)，形成運價(jià)惡性競爭，運輸市場(chǎng)混亂，使得一些企業(yè)為追求利潤最大化，多拉快跑，鋌而走險，導致超速、超載、超限、疲勞駕駛等現象時(shí)有發(fā)生。
　? 虎五：危化品物流從業(yè)單位專(zhuān)業(yè)人員少管理制度不健全
　　部分危化品物流從業(yè)單位安全和責任意識不強，雖然履行了辦證程序，但在實(shí)際工作中疏于管理、查驗不嚴。如，缺少具有專(zhuān)業(yè)知識的管理人員，組織機構、管理制度不健全；對安全生產(chǎn)投入嚴重不足；大多數危化品物流企業(yè)沒(méi)有相對完善的事故應急預案，有的根本沒(méi)有設立應急救援預案體系。
　　虎六：危化品物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低缺少專(zhuān)業(yè)知識
　　雖然《道路危險貨物運輸管理規定》要求“從事道路危化品物流的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員經(jīng)所在地設區的市級人民政府交通主管部門(mén)考試合格，取得相應從業(yè)資格證。”相當部分危化品物流的從業(yè)人員素質(zhì)偏低、缺少專(zhuān)業(yè)的知識，對危化品物流知識了解少，操作不規范，無(wú)證上崗的情況也屢見(jiàn)不鮮，導致危化品物流潛在危險性較大。一旦發(fā)生事故，這些人員無(wú)法及時(shí)采取準確措施，就會(huì )出現逃匿現象。

來(lái)源： 第一物流網(wǎng)

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