快遞業(yè)務(wù)的迅猛增長(cháng),網(wǎng)購刺激是主要原因。自2013年開(kāi)始,來(lái)自網(wǎng)絡(luò )零售的包裹比例就超過(guò)60%。而在部分快遞公司,這個(gè)數字甚至超過(guò)70%。
　　面對如此龐大的“剁手黨”,各大電商紛紛開(kāi)始了“惟快不破”的物流爭奪戰。
　　自賣(mài)自送,金錢(qián)與時(shí)間的較量
　　隨著(zhù)B2C電商平臺的興起,消費者在購買(mǎi)心儀商品的同時(shí)更看重商品送達的時(shí)效性,由于之前大多數電子商務(wù)企業(yè)的貨物配送由第三方物流快遞公司完成,即便如阿里巴巴這樣的電子商務(wù)巨頭也把物流敬而遠之。但電子商務(wù)的發(fā)展速度日漸甩開(kāi)國內物流配送的服務(wù)能力,物流開(kāi)始成為諸多電子商務(wù)企業(yè)“雞肋”一樣的致命傷。
　　前任1號店董事長(cháng)于剛說(shuō):“自建物流是沒(méi)有辦法的辦法。”
　　于剛表示,電商企業(yè)開(kāi)展傳統物流倉儲業(yè)務(wù)已經(jīng)是在偏離輕資產(chǎn)這一概念了,按照對電商優(yōu)勢的理解,電商不應該把錢(qián)花在買(mǎi)地建倉儲上。
　　但從1號店此前與第三方物流合作時(shí)的客戶(hù)反饋中不難發(fā)現60%的消費者是對物流配送的不滿(mǎn),包括配送不及時(shí)、配送過(guò)程中商品破損、配送員態(tài)度不好,且節假日時(shí)期,物流公司頻繁爆倉已無(wú)法滿(mǎn)足電商的運送需求等等信息來(lái)看,1號店建立倉儲物流是電商平臺成長(cháng)的必經(jīng)之路。
　　另一電商唯品會(huì )也持同一觀(guān)點(diǎn),“自建物流只是為核心電商業(yè)務(wù)服務(wù)”。主管唯品會(huì )物流業(yè)務(wù)的副總裁唐倚智說(shuō):“盡管唯品會(huì )在快遞環(huán)節選擇了順豐、中國郵政EMS等伙伴,妥投率也僅在95%左右,但想要將該指標提高2個(gè)百分點(diǎn),自建物流就是必經(jīng)之路。”
　　據了解,目前眾多奢侈品網(wǎng)站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品,在物流配送方面有更高的要求,商品包裝從出貨到送至用戶(hù)手中這一系列環(huán)節很難控制與掌握,導致商品在運送途中出現問(wèn)題的概率大大提升。
　　雖然自建物流能大大節省物流時(shí)間,提高物流效率,但值得注意的是中國物流行業(yè)成長(cháng)不快的難點(diǎn)就是自建物流管理中的難點(diǎn)。
　　目前,很多物流中的優(yōu)勢資源普遍都被控制在國家手中,如鐵路、空運、倉庫的土地資源等,也間接導致物流企業(yè)無(wú)法靈活運作各類(lèi)資源。
　　除此之外大規模自建成本甚高。物流行業(yè)在別人看來(lái)是輕資產(chǎn)行業(yè),但實(shí)際形成一定規模后,它的資產(chǎn)投入并不比生產(chǎn)企業(yè)少。物流企業(yè)的規模效應,必須是結合一定的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮最大的效用,要維持一定規模的物流運作,需要持續不斷的大量投入,這將在一定程度上影響公司的資源分配。物流作為服務(wù)行業(yè),在管理的細節中也非常瑣碎,過(guò)于龐大的物流規模管理,將分散公司決策層的精力。
　　如此看來(lái),電商再不是創(chuàng )業(yè)者的天堂,而是轉換成為“鱷魚(yú)的游戲”。
　　據記者了解,曾經(jīng)號稱(chēng)擁有自有配送業(yè)務(wù)的大型葡萄酒類(lèi)電商平臺的也買(mǎi)酒已經(jīng)暫停“自賣(mài)自送”的服務(wù)。雖然自建物流能有效提升客戶(hù)滿(mǎn)意度,加快代收貨款返款速度,但自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲,這需要大量資本支撐。隨著(zhù)運營(yíng)壓力的增大,不少垂直電商走到了企業(yè)的十字路口。
　　眾包物流,開(kāi)啟全民快遞新模式
　　業(yè)內人士告訴記者,O2O自建物流可能會(huì )滿(mǎn)足80%的配送需求,但隨著(zhù)訂單量的不斷增大,它很難覆蓋到城市的每一個(gè)角落,仍然需要一部分社會(huì )資源來(lái)滿(mǎn)足剩下的20%配送需求。
　　自營(yíng)電商中,誰(shuí)能用一種創(chuàng )新的方式突破目前中國傳統物流產(chǎn)業(yè)的頑疾,誰(shuí)就能憑借自身管理和正確的物流規劃來(lái)贏(yíng)得更多的核心競爭力。
　　作為國內B2C行業(yè)的巨頭,京東就找到了新的物流模式。
　　按劉強東的話(huà)說(shuō):“北京有很多退休的老年人,他們有很多時(shí)間在跳廣場(chǎng)舞。如果他們愿意,可以每天在住所周?chē)?公里內去送一兩個(gè)小時(shí)的菜。這樣既可以鍛煉身體,又可以為小區服務(wù),豈不是一舉兩得?”
　　近日京東上線(xiàn)了針對京東到家的眾包物流模式“京東眾包”,通過(guò)招攬有空閑時(shí)間的人員“順路捎帶,隨手賺錢(qián)”,成為京東的兼職快遞員,來(lái)實(shí)現京東的眾包物流模式。
　　點(diǎn)擊進(jìn)入京東眾包的招聘頁(yè)面顯示,一部智能手機、年滿(mǎn)在18周歲即可報名成為京東到家眾包兼職配送員,男女不限、零門(mén)檻、時(shí)間自由,經(jīng)培訓后上崗,搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。
　　據了解,京東眾包物流上線(xiàn)近三個(gè)月,眾包物流已發(fā)展50000多個(gè)眾包快遞員,拓展到13個(gè)城市,相比較傳統物流人員的搭建,眾包在速度上確實(shí)驚人。
　　對于京東來(lái)說(shuō),全民皆為快遞員的配送模式不僅調動(dòng)了共享經(jīng)濟,借助現成的平臺和通道,為搶奪“懶人經(jīng)濟”這塊大蛋糕提供了可能。還體現了時(shí)效快、成本低,省時(shí)省力。極大提高整個(gè)配送流程操作的靈活性,補足了京東在自建自營(yíng)物流方面支出大的短板。
　　值得注意的是與原有京東自建物流不同,眾包物流的參與人員并非職業(yè)快遞員,其業(yè)務(wù)模型為“社會(huì )人士利用閑散時(shí)間參與快遞配送,提升物流效率與速度”。
　　對于“全民皆快遞”的新型物流配送方式,楊燕平律師對記者表示,眾包模式下的企業(yè)和快遞員之間不是雇傭關(guān)系,因此存在一些安全隱患和風(fēng)險性。楊燕平認為此模式有待進(jìn)一步完善。
　　那么電商平臺針對網(wǎng)購最后一公里的難題,到底該選自建物流還是眾包物流呢?“自建與眾包,很難說(shuō)哪種模式好與不好,各有利弊。”北京同城必應科技有限公司相關(guān)負責人告訴記者,自建物流屬于重資產(chǎn)模式,需要投入大量的物流成本,包括庫房、車(chē)輛、人員等,可以在根本上把送貨時(shí)間降到最低,并且保證每一次送貨中的物品的配送質(zhì)量。
　　而眾包模式利用社會(huì )閑散資源進(jìn)行整合,在一定程度上降低了成本壓力,有利于O2O企業(yè)的快速擴張。無(wú)論哪一種模式,在成長(cháng)中都不得不面對如何消化龐大訂單量的難題。
　　記者了解到,眾包物流縮短了需求者與供應者兩個(gè)終端之間的距離,在這一方面降低了成本,也成為眾多O2O商家前期創(chuàng )業(yè)的選擇。但不管是哪種模式,建立企業(yè)自己的管理系統,把他們納入到統一的考核體系中來(lái),提高客戶(hù)滿(mǎn)意度與用戶(hù)體驗才是最終目的。擁有強大物流搭建經(jīng)驗平臺電商能否將眾包物流模式打造為成熟有效的模式,有待市場(chǎng)和時(shí)間的考證。

來(lái)源： 現代物流報

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