“義新歐”班列再出發(fā) 未來(lái)將實(shí)行常態(tài)化運行

6月23日，一輛載有歐洲紅酒、橄欖油等商品的火車(chē)開(kāi)進(jìn)義烏，而這趟列車(chē)來(lái)自千里之外的西班牙首都馬德里。5天之后，又一輛滿(mǎn)載義烏小商品的列車(chē)開(kāi)出義烏西站，開(kāi)始為期20多天的“歐洲之旅”，它們是世界上運行距離最長(cháng)的貨運班列——“義新歐”。而面對人們的質(zhì)疑和擔憂(yōu)，它將何去何從……

端午節前，從西班牙馬德里出發(fā)的第二趟“義新歐”返程班列回到了義烏。而昨日，又一趟“義新歐”中歐班列從義烏出發(fā)，該趟班列新增了華沙、柏林、德國西部城市杜伊斯堡和巴黎等4個(gè)停靠站。

昨天，“義新歐”的實(shí)際運營(yíng)方，義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(cháng)馮旭斌告訴記者，從今之后，“義新歐班列”每周一列將常態(tài)化運作。“新增4個(gè)停靠站，對于整個(gè)車(chē)程時(shí)間來(lái)說(shuō)，不會(huì )有太大變化。最大的意義在于增加了新的客戶(hù)群體，提高了這趟中歐班列的效率和效益。”

昨天下午出發(fā)的這趟中歐班列將停靠柏林巴黎

馮旭斌真的很忙，忙得連記者的電話(huà)都沒(méi)空來(lái)接。記者幾次打電話(huà)過(guò)去，他的手機老是占線(xiàn)。

昨天下午5點(diǎn)多，馮旭斌終于回電話(huà)過(guò)來(lái)。“這趟‘義新歐’中歐班列過(guò)會(huì )就要開(kāi)了。我過(guò)會(huì )要飛巴黎，去談‘義新歐’另外一個(gè)事情。”

2014年11月18日，首趟“義新歐”綜合班列開(kāi)行，從義烏出發(fā)，橫跨整個(gè)歐亞大陸，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，到達西班牙，全程13052公里，用了21天。

如今，這趟從義烏出發(fā)的中歐班列已經(jīng)開(kāi)了四趟去程班列和兩趟回程班列。

“今天下午出發(fā)的班列，最大的不同就是新增了華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎等4個(gè)停靠站。” 馮旭斌說(shuō)，從車(chē)程時(shí)間來(lái)看，目前不會(huì )有太大的變化，但今后21天的車(chē)程時(shí)間將會(huì )進(jìn)一步提速。

“這趟去程班列帶去的貨品，肯定比之前有會(huì )小小的不同，增加了一些科技含量較大的商品，至于具體有哪些，我一下子說(shuō)不上來(lái)。”馮旭斌說(shuō)，從今之后，每周一列將成為“義新歐”中歐班列常態(tài)化運作。

義烏本地客商期待“義新歐”帶回德法的好產(chǎn)品

浙江盟德進(jìn)出口有限公司董事長(cháng)周旭鋒對于直達柏林、巴黎的這趟中歐班列很是期待。

他告訴記者，6月23日，也就是第二趟從西班牙馬德里出發(fā)的回程班列帶回來(lái)的60多個(gè)標準集裝箱中，有56個(gè)箱子是他們的商品，其中有西班牙的紅酒、橄欖油、礦泉水以及各種特色食品。

“這些商品現在正在入保稅區，等待商品上架還需要一段時(shí)間。” 周旭鋒告訴記者，不論是義烏本地客商還是外地客商，都沖著(zhù)“義新歐”專(zhuān)列的產(chǎn)品來(lái)訂貨，運回來(lái)的商品銷(xiāo)路不成問(wèn)題。

“走鐵路是20來(lái)天，走海運至少要30多天，對我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，提高資金周轉效率就是好事。”周旭鋒說(shuō)，這趟停靠柏林、杜伊斯堡和巴黎的中歐班列可以把德國、法國的日用品帶回來(lái)，與傳統海運相比，在運費上雖然相差不大，但在貨運時(shí)效上有著(zhù)明顯提升。

事實(shí)上，在提高效率問(wèn)題上，馮旭斌也動(dòng)足了腦筋。

“義新歐”的實(shí)際運營(yíng)方——義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司已經(jīng)在馬德里設立了辦事處，建設了海外倉庫。馮旭斌昨天急匆匆飛去海外的目的就是為了完善這個(gè)海外倉庫。

馮旭斌介紹說(shuō)，“接下來(lái)，我們將陸續在華沙、柏林、巴黎等‘義新歐’沿途的重要城市建設海外分檢中心，提供收貨、送貨、運輸、清關(guān)等服務(wù)，為中歐貿易跨境電商提供有效的物流方案。”

機遇

連接義烏和歐洲，“義新歐”帶來(lái)巨大商機

“義新歐”是“義烏”、“新疆”、“歐洲”的合稱(chēng)，該列車(chē)要從義烏出發(fā)后在新疆邊境轉關(guān)，最后開(kāi)往中亞五國和歐洲。

而這樣的列車(chē)已經(jīng)不是第一趟了。2014年7月1日，首趟“義新歐”中歐班列載著(zhù)義烏以及周邊地區生產(chǎn)的小商品以及機電產(chǎn)品從義烏出發(fā)，以120碼的速度直奔新疆阿拉山口轉關(guān)，當時(shí)的目的地暫時(shí)定于中亞五國。公開(kāi)數據顯示，截至2014年11月份，“義新歐”（義烏—中亞五國）國際集裝箱專(zhuān)列已發(fā)運3000多個(gè)標箱小商品。

在2014年的11月18日，第一趟開(kāi)往西班牙馬德里的“義新歐”班列開(kāi)行，從義烏出發(fā)，橫跨整個(gè)亞歐大陸，后從新疆出境，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最后到達西班牙，全程13052公里，歷時(shí)21天。據了解，這是目前世界上運行距離最長(cháng)的貨運列車(chē)。如今，這趟從義烏出發(fā)的中歐班列已經(jīng)開(kāi)了四趟去程班列和兩趟回程班列。

據義烏海關(guān)統計，2014年1月到9月，義烏小商品出口中亞五國2.4億元人民幣，同比大幅增長(cháng)3.2倍。同期，義烏市出口歐盟131.4億元，同比增長(cháng)24.4%，高于平均增速近5.3個(gè)百分點(diǎn)。

截止到2014，出口歐盟的義烏小商品已占到義烏出口整體份額的十分之一還多，歐盟已經(jīng)成為義烏小商品繼中東、非洲以外的主要目的地之一。

這些爆發(fā)式增長(cháng)與一條“小商品新絲綢之路”——“義新歐”直接相關(guān)。而這條“新絲綢之路”還曾受到國家主席習近平的點(diǎn)名表?yè)P…

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?圖為6月28日中國義烏至西班牙馬德里的“義新歐”中歐班列開(kāi)行儀式現場(chǎng)

背景

運輸方式成義歐貿易瓶頸，“義新歐”應運而生

每當提及義烏，人們首先想到的是“義烏小商品”。的確，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，義務(wù)的制造業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達。

自歐洲發(fā)生了“歐債危機”后，雖然近幾年有一定好轉，但是經(jīng)濟形勢仍不容樂(lè )觀(guān)，義烏小商品的成本優(yōu)勢對正在經(jīng)歷“歐債危機”的歐洲市場(chǎng)產(chǎn)生了吸引力。兩地經(jīng)濟有巨大的互補空間。“義新歐”中歐班列應運而生。

這條鐵路連接的是世界最大的小商品批發(fā)市場(chǎng)浙江義烏，和歐洲最大的小商品集散地西班牙首都馬德里，而西班牙因首都擁有歐洲最大的華人進(jìn)出口商貿區，是所有貿易伙伴中與義烏往來(lái)最為頻繁的一個(gè)國家。雙方的商業(yè)交往在這條鐵路開(kāi)通之前就已很成熟。

經(jīng)濟貿易發(fā)展到一定程度，地理因素和經(jīng)濟往來(lái)方式可能成為一種制約。據了解，義烏的出口商品中90%都走海運，海運最大的優(yōu)勢就在于價(jià)格低，但是速度慢。同樣出口歐洲的商品，走海路要比陸路慢半個(gè)多月，而空運高昂的價(jià)格更是讓很多出口商望而卻步。對于很多易變質(zhì)和高附加值的商品來(lái)說(shuō)，鐵路運輸無(wú)疑是這其中最理想的選擇。

同時(shí)，中歐班列“義新歐”也是我國“一帶一路”戰略的一部分。去年9月26日，習近平會(huì )見(jiàn)西班牙首相拉霍伊時(shí)說(shuō)，當前中歐貨運班列發(fā)展勢頭良好，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達終點(diǎn)馬德里，中方歡迎西方積極參與建設和運營(yíng)，共同提升兩國經(jīng)貿合作水平……

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圖為2014年12月9日，首趟由中國義烏開(kāi)往西班牙馬德里的中歐班列“義新歐”抵達馬德里

挑戰

繁榮背后的思考：“義新歐”如何占據市場(chǎng)

“義新歐”的開(kāi)通，為義烏經(jīng)濟的發(fā)展又打開(kāi)了一條通達，但是運營(yíng)這樣一條鐵路并讓其產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟效益卻并非易事。

當下，往返于中國和歐洲大陸的不僅僅只有“義新歐”一趟班列，還有“渝新歐”、“鄭歐”、“蓉歐”等8條中歐班列。不難看出，這條以鐵路為基礎，經(jīng)中國中西部、中亞、俄羅斯，最終直達歐洲的“新絲綢之路”變得越來(lái)越擁擠，而“義新歐”不得不想盡辦法抓住機會(huì )提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力和經(jīng)濟效益。

影響“義新歐”經(jīng)濟效益的經(jīng)濟因素不止于此。去程滿(mǎn)載，回程空駛，是這些中歐班列不得不面對的尷尬境地，而返程空駛將會(huì )使整個(gè)班列的運行成本加大，出口商的壓力也會(huì )隨之加重，因此，缺乏返程貨物，是造成這些中歐班列難以降低成本的重要原因。

對于“義新歐”來(lái)說(shuō)，其成本大約是海運的三倍，雖然在目前“義新歐”的運營(yíng)中政府會(huì )給予一定補貼，但是如果不能保證回程也有貨物交易的話(huà)，也將會(huì )面臨成本上升的問(wèn)題。

除此之外，要保證良好的經(jīng)濟效益，義烏出口商品還必須解決長(cháng)期存在著(zhù)的天然的“硬傷”。

義烏出口產(chǎn)品的附加值比較低，這就很容易減弱產(chǎn)品的市場(chǎng)核心競爭力和經(jīng)濟產(chǎn)能，盡管這么多年來(lái)義烏的小商品經(jīng)濟憑借其成本和銷(xiāo)售模式上的優(yōu)勢占據了不少?lài)鴥韧馐袌?chǎng)，但是這個(gè)硬傷并沒(méi)有隨著(zhù)義烏小商品經(jīng)濟的壯大而消失……

未來(lái)

連接浙江和歐洲 “新絲綢之路”將不是夢(mèng)

“義新歐”要取得良好的運營(yíng)效益，就需要盡早實(shí)現市場(chǎng)化和常態(tài)化運作。隨著(zhù)運營(yíng)經(jīng)驗的增多，規模效應的產(chǎn)生，以及延伸服務(wù)的展開(kāi)，未來(lái)成本會(huì )逐漸降下來(lái)。

同時(shí)，“義新歐”的目的地也不應限于馬德里，可以擴展到整個(gè)歐洲，進(jìn)一步開(kāi)拓其歐洲市場(chǎng)。因此，6月28日出發(fā)的一班“義新歐”新增了華沙、柏林、德國西部城市杜伊斯堡和巴黎等4個(gè)停靠站。

“義新歐”的實(shí)際運營(yíng)方義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(cháng)馮旭斌告訴記者，“新增4個(gè)停靠站，對于整個(gè)車(chē)程時(shí)間來(lái)說(shuō)，不會(huì )有太大變化。最大的意義在于增加了新的客戶(hù)群體，提高了這趟中歐班列的效率和效益。”

義新歐的開(kāi)通適應了市場(chǎng)發(fā)展的需要，但是要保持義新歐長(cháng)期運作，還需要通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化義烏出口商品結構、擴大貨源地等方式提高高附加值商品比例，同時(shí)加強出口商品品牌建設，只有這樣才能在國際市場(chǎng)上占有一席之地。

未來(lái)，義烏還將在海外建立分撥中心和海外倉，“‘義新歐’要想保證常態(tài)化運營(yíng)，并在中歐班列中脫穎而出，在海外建倉庫是必然的。”義烏市天盟實(shí)業(yè)投資有限公司董事長(cháng)馮旭斌曾表示。布局海外銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，以此加強與沿線(xiàn)國家和地區的經(jīng)濟和貿易合作，將“義新歐”班列的貿易范圍真正擴展至更大的區域和市場(chǎng)……?

圖為新疆阿拉山口綜合保稅區，該保稅區的開(kāi)放可提升中歐班列的運營(yíng)效益

結語(yǔ)

通往馬德里的“義新歐”并不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)，在今后的發(fā)展過(guò)程中還需要不斷解決各種瓶頸問(wèn)題，從而將這條橫跨中國和歐洲的貨運通道打造成真正的“新絲綢之路”。

“義新歐”，是義烏的一個(gè)機會(huì )，又不僅僅是一次機會(huì )，重要的是義烏將抓住這次機會(huì )實(shí)現華麗轉身，提升出口商品在市場(chǎng)上的核心競爭力；更長(cháng)遠地看，義烏獲得了新的勢能，從而增加商品的附加值，“義烏制造”將升級為“義烏智造”。(摘自財智慧)

來(lái)源： 財經(jīng)資訊

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