“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的跨界每天都在上演，特別在電商、金融、物流三個(gè)領(lǐng)域。這兩年，快遞企業(yè)不斷摸索出新花樣，不少傳統物流“大佬”紛紛向他們致敬，快遞企業(yè)成為傳統物流變革求新的風(fēng)向標;一些家電制造企業(yè)也試圖投身物流大潮中，期望在第三方物流市場(chǎng)中分得一杯羹……有人說(shuō)，這三大領(lǐng)域的交叉滲透，也許將成就現代物流行業(yè)的未來(lái)。
　　“嘿客”的一公里探索物流金融催生快遞新生軍
　　原本是快遞巨頭的順豐速運，因與電商密不可分的關(guān)系，選擇了以“社區實(shí)體店+網(wǎng)購預售+快速配送”的形式布局O2O。2014年5月18日，全國518家順豐旗下的“嘿客”面世，定位“最后一公里”的物流服務(wù)。這些“嘿客”實(shí)體店就像小賣(mài)部，沒(méi)有實(shí)物的商品，只看到墻上一張張產(chǎn)品圖片。顧客通過(guò)店內設置的平板電腦下單購物，商品有問(wèn)題可以隨時(shí)上門(mén)退貨索賠，還可以在店內收發(fā)快遞、買(mǎi)火車(chē)票、充話(huà)費、干洗衣物等……
　　解讀：“‘嘿客’在線(xiàn)下門(mén)店展示商品圖片，再附加線(xiàn)下物流匹配，反而顯得累贅，特別是對于目前從電腦客戶(hù)端購物向手機端購物轉移的趨勢下，這種購物方式讓人不太習慣。”去年，濟南明湖西路巴黎花園小區門(mén)口東側開(kāi)了“嘿客”店，不少社區居民對此“不太感冒”。
　　快遞行業(yè)人士分析，“嘿客”店的運營(yíng)成本始終是一個(gè)剛性的支出，包括店鋪租金、員工費用、裝修費用和一定的營(yíng)銷(xiāo)成本，一年單家店鋪大概在50萬(wàn)元左右。但從盈利模式來(lái)看，順豐的“嘿客”店主要是通過(guò)收取上架的商家產(chǎn)品的手續費，以及部分的廣告費用，并無(wú)其他穩定的贏(yíng)利點(diǎn)。
　　不過(guò)，讓一些傳統物流企業(yè)深受啟發(fā)的是，遍布全國的“嘿客”店背后實(shí)際上有投資公司的資金運作為支撐。“探索物流金融已經(jīng)成為一個(gè)新課題，一些大型物流園區正探索依托倉單質(zhì)押、倉儲等方式實(shí)現控貨融資，實(shí)現園區第三方擔保，幫助中小物流企業(yè)轉型。”現代物流協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)賈偉介紹。
　　傳化物流來(lái)濟“織網(wǎng)”南方物流航母對陣本土巨無(wú)霸
　　去年4月，來(lái)自浙江杭州的傳化物流“公路港”模式復制到濟南。對于這家南方“物流航母”來(lái)說(shuō)，“公路港”模式已經(jīng)從杭州復制到成都、蘇州，再到青島、天津、沈陽(yáng)、臨沂等地，該企業(yè)正在布下一張連通東西、貫穿南北的“物流網(wǎng)絡(luò )”。
　　解讀：在我國的運力保障系統中，公路占據了整個(gè)物流運輸70%以上的總量，但公路上跑的1000多萬(wàn)輛卡車(chē)中有90%以上是個(gè)體私人經(jīng)營(yíng)。這種“碎片”式的物流方式造成了我國公路物流運輸效率極低，這也嚴重影響了我國物流行業(yè)的整體水平。傳化集團董事長(cháng)徐冠巨曾表示，公路物流沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )體系，由此造成了公路、鐵路、航空和海港形成不了聯(lián)運。要建立這個(gè)網(wǎng)絡(luò )體系，就要把在公路上跑的個(gè)體司機和個(gè)體物流企業(yè)整合到一起。
　　有物流業(yè)內人士分析，傳化物流落戶(hù)濟南，無(wú)疑在釋放一個(gè)信號，要打造區域性物流中心，既要培養本土物流“巨無(wú)霸”企業(yè)，又要引進(jìn)外地的“物流航母”，互相包容，取長(cháng)補短，或許是打造區域性物流中心的題中之意。
　　行業(yè)自救催生聯(lián)盟抱團取暖資源共享謀發(fā)展
　　隨著(zhù)電商興起、“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現，傳統物流企業(yè)的路子似乎越走越窄。此時(shí)，“聯(lián)盟”營(yíng)運而生。由18家濟南本土物流企業(yè)聯(lián)合成立的星光大道物流聯(lián)盟頗具代表性。
　　解讀：山東新南方物流有限公司總經(jīng)理孫玉奎曾介紹，原來(lái)需要面對幾家物流企業(yè)的客戶(hù)現在只需要找到聯(lián)盟就可以解決問(wèn)題了，“業(yè)務(wù)量甚至可以成倍增加。”此外，聯(lián)盟成立后，由于公司集中，保額增加，保費降低，每家公司一年僅保險費用就減少很多，實(shí)現了資源共享。據聯(lián)盟副會(huì )長(cháng)山東鎮邦物流有限公司總經(jīng)理李學(xué)嶺介紹，近期聯(lián)盟正注冊公司，未來(lái)聯(lián)盟可能以集團的方式進(jìn)行運作，“順利的話(huà)，聯(lián)盟還會(huì )開(kāi)通自己的線(xiàn)路，建立園區……”
　　在山東交通學(xué)院交通與物流工程系教授陳建嶺看來(lái)，物流聯(lián)盟起到了杠桿的作用，通過(guò)聯(lián)盟可以將企業(yè)實(shí)力放大，抵御風(fēng)險的能力提升，但同時(shí)聯(lián)盟也確實(shí)存在很多問(wèn)題。“實(shí)質(zhì)性運作起來(lái)會(huì )有難度，企業(yè)間會(huì )存在利益沖突，風(fēng)險如何分擔，利益如何分享，大家不一定都認可，除非發(fā)起人相當有‘兄長(cháng)’的氣魄和胸懷，有領(lǐng)導力。”虛實(shí)結合讓海爾“日日順”“四網(wǎng)融合”跑贏(yíng)“最后一公里”
　　大件、三四線(xiàn)、家電、阿里，當這幾個(gè)詞放到一起的時(shí)候，日日順就變得十分有趣了。作為海爾集團旗下已在香港聯(lián)合交易所有限公司主板上市的公司，海爾日日順主要從事海爾及非海爾品牌的其他家電產(chǎn)品的渠道綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，亦從事研究、研發(fā)、制造及銷(xiāo)售以海爾為品牌的洗衣機熱水器。與“互聯(lián)網(wǎng)+”緊緊相擁，日日順依托海爾四網(wǎng)——虛網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)、物流網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)，構建虛實(shí)融合的全流程用戶(hù)體驗驅動(dòng)的競爭優(yōu)勢，打造最后一公里的競爭力。
　　解讀：在深度上，日日順在全國建立了7600多家縣級專(zhuān)賣(mài)店，26000個(gè)鄉鎮專(zhuān)賣(mài)店，19萬(wàn)個(gè)村級聯(lián)絡(luò )站，在中國2800多個(gè)縣建立了物流配送站，布局了17000多家服務(wù)商，“銷(xiāo)售到村，送貨到門(mén)，服務(wù)到戶(hù)”;在廣度上，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，日日順物流在全國有3000多條客戶(hù)配送專(zhuān)線(xiàn)、6000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在全國串成一張送裝同步的網(wǎng)，無(wú)論用戶(hù)身在何地，都能實(shí)現在本地下單、異地送貨;在速度上，日日順研制出中國第一輛物流甩廂配送車(chē)，“一車(chē)配多廂、廂停車(chē)不停”，已在1500多個(gè)區縣實(shí)現24小時(shí)限時(shí)達，在460個(gè)區縣實(shí)現48小時(shí)內送達。
　　對比傳統的物流企業(yè)，海爾日日順的“四網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)”完勝。“日日順的模式值得所有傳統物流企業(yè)借鑒學(xué)習，拓寬思路，放開(kāi)眼界，依托互聯(lián)網(wǎng)，傳統物流轉型后的能量未來(lái)不可估量。”濟南物流俱樂(lè )部相關(guān)人士分析。

來(lái)源： 濟南時(shí)報

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