根據市場(chǎng)預測，今年，攀枝花以芒果為主的水果網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售額度可能破億，遠超去年2000多萬(wàn)元的網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售額。

在芒果熱銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )之時(shí)，種植大戶(hù)劉菊與各大網(wǎng)絡(luò )商家卻大倒“苦水”，賣(mài)得好，有市場(chǎng)，但掙不到錢(qián)。為何？眾商家吐槽：物流成本高。據攀枝花市統計局城調隊抽樣調查11家有電商銷(xiāo)售經(jīng)歷的農戶(hù)（農村合作社），調查數據顯示：物流成本占電商總銷(xiāo)售額的42.1%。物流為何如此高，高在何處？本報記者就此進(jìn)行了走訪(fǎng)和調查。

現狀

物流成本占電商總銷(xiāo)售額的42.1%

“今年網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售首單的價(jià)格就達到8元/斤，如果在農貿市場(chǎng)銷(xiāo)售只能賣(mài)4元/斤，價(jià)格相差一倍。”劉菊更愿意在網(wǎng)上銷(xiāo)售，網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售可以擴大農產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道、提高產(chǎn)品價(jià)值，前景很好。

雖然前景很好，但劉菊不得不面對另一個(gè)殘酷的現實(shí)：高昂的物流成本讓她不堪重負。“雖然芒果賣(mài)到每斤8元，但物流就超過(guò)2元，要是能把物流成本降下來(lái)，賺得更多。”

劉菊面臨的問(wèn)題是當下攀枝花從事網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售的個(gè)人和企業(yè)共同的痛。攀枝花淘果電子商務(wù)有限公司負責人沈大川2010年開(kāi)始“觸”網(wǎng)，在淘寶上開(kāi)起了店—“花城UU”，到現在，一年銷(xiāo)售額有500萬(wàn)元。量雖上去了，但高額的物流費用讓他吃不消。

在“花城UU”中，記者注意到，銷(xiāo)售的許多芒果都打上了特價(jià)，像4公斤裝的攀枝花金煌芒果售價(jià)78元。沈大川核算，因為店鋪銷(xiāo)售的果品都是精選果，選購成本價(jià)為6元每斤，一件48元，人工計件包裝費用2元，內包裝和外包裝成本6元，加上15元運費，總成本價(jià)已經(jīng)投到了71元。拋開(kāi)場(chǎng)地、人工、售后等成本因素，一件芒果的利潤只剩下7元。

沈大川說(shuō)，目前他主要銷(xiāo)售3公斤裝和5公斤裝兩種規格的芒果。3公斤裝產(chǎn)品從攀枝花至國內部分市場(chǎng)，快遞費是9至10元，5公斤裝快遞費為15元左右。相應的貨物，在成都，快遞費用僅需4至5元或9至10元。

沈大川的感受，也是攀枝花市攀枝果電子商務(wù)有限公司、陽(yáng)光米易昶壽商務(wù)網(wǎng)等電商的感受—物流費用高，錢(qián)難掙。

走訪(fǎng)

一件10公斤貨物快遞利潤僅1元

目前，有20余家快遞公司在攀枝花從事芒果等特色農產(chǎn)品的發(fā)送服務(wù)。據攀枝花市電子商務(wù)協(xié)會(huì )調查和掌握的信息，各家快遞公司針對不同的客商有不同的收費標準，但收費普遍偏高，相對于成都等大城市來(lái)說(shuō)，同樣的貨發(fā)同樣的地方，差價(jià)幾乎達到一倍。

在地理位置上，攀枝花距離成都有630公里的距離。這個(gè)距離，是否會(huì )成為攀枝花電商與物流的牽絆？攀枝花市快遞協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)蔡瀟，另一身份是申通攀枝花分公司負責人，對攀枝花的快遞市場(chǎng)，有自己的分析。

“攀枝花地處偏遠地區，相較成都，物流成本要高一些。”蔡瀟說(shuō)，在入港件方面，通過(guò)分發(fā)等獲取的利潤等基本上能維持公司的正常運轉。而在出港件方面，除了常規的小件物品外，水果占據了大量份額，但是量大并不代表收益高。

“一件水果，除去所有的物流成本，利潤只有1元錢(qián)。”蔡瀟算起了成本賬，一件10公斤的貨物到成都收費為15元，一張面單3元，運費一件4元，包裝箱2.6元，快遞員提成10%為1.5元，加上公司運營(yíng)成本、貨物運輸途中的損壞、賠付等，一件貨物的利潤僅為1元左右。

根據蔡瀟的講述，水果物流費用其實(shí)不高，1公斤的物流費用也就是1.5元，但如果發(fā)貨到省外，根據不同的地域，將收取額外的費用。大體而言，出川的費用每公斤為2至3元，如果到北方市場(chǎng)，根據各家快遞企業(yè)的不同規定，每公斤收取的費用在5至8元之間。

針對物流費用問(wèn)題，今年4月，電商協(xié)會(huì )與物流協(xié)會(huì )成員坐到了一塊兒，協(xié)商物流價(jià)格方面的問(wèn)題，但沒(méi)有結果。今年6月初，雙方進(jìn)行二次協(xié)商，效果也不理想。

在蔡瀟看來(lái)，對于一些特別的大型客戶(hù)，物流企業(yè)可以通過(guò)協(xié)商，制定相應的物流價(jià)格，以量取勝。

探路

部分電商嘗試發(fā)貨新模式

眼下，京東、成都的部分電商企業(yè)等先后搶灘攀枝花，瓜分攀枝花特色農產(chǎn)品市場(chǎng)，因為量大，他們在運輸環(huán)節不走當地快遞，而是組織車(chē)輛自己運輸，從源頭上節約了成本，因而在市場(chǎng)銷(xiāo)售上，一件水果價(jià)格低于攀枝花本土電商四五元不等。

在多次磋商，雙方未能達成芒果等特色農產(chǎn)品物流環(huán)節快遞費用高企的情況下，部分電商開(kāi)始抱團嘗試一種新的發(fā)貨模式。

“找一輛車(chē)，將水果運到靠近成都或者昆明的地方，再通過(guò)快遞發(fā)貨。”張鴻說(shuō)，一輛準載1.5噸的貨車(chē)可以裝運芒果3000斤左右，單邊到達成都的成本均攤下來(lái)，一斤水果的運輸成本僅為0.35元。

不過(guò)，這樣的操作雖然在一定程度上節省了快遞服務(wù)費用，但卻面臨一個(gè)新的問(wèn)題：許多電商在銷(xiāo)售時(shí)，均以原產(chǎn)地攀枝花銷(xiāo)售為旗號進(jìn)行市場(chǎng)拓展，如果采用運輸到靠近成都、昆明等城市的地方再用快遞發(fā)貨，是否會(huì )引起消費者的質(zhì)疑，從而影響電商的發(fā)展呢？攀枝花電商企業(yè)對于這個(gè)兩難困局，非常希望能夠得到有關(guān)方面的支持和指導。

來(lái)源： 四川日報

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