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蘇州物流業(yè)深度“觸網(wǎng)”融合

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2015-06-26

資訊導讀：說(shuō)起物流業(yè)，很多人腦海中的印象仍是成片的集裝箱、龐大的倉庫和在路上的貨車(chē)。而如今，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )物流平臺和貨運APP等信息技術(shù)手

說(shuō)起物流業(yè)，很多人腦海中的印象仍是成片的集裝箱、龐大的倉庫和在路上的貨車(chē)。而如今，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )物流平臺和貨運APP等信息技術(shù)手段的運用，“互聯(lián)網(wǎng)+”正使蘇州物流業(yè)走上轉型升級之路。

說(shuō)起物流業(yè)，很多人腦海中的印象仍是成片的集裝箱、龐大的倉庫和在路上的貨車(chē)。而如今，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )物流平臺和貨運APP等信息技術(shù)手段的運用，“互聯(lián)網(wǎng)+”正使蘇州物流業(yè)走上轉型升級之路。目前，蘇州大市范圍內共有物流企業(yè)13000家，年產(chǎn)值約2200億元。根據蘇州現代物流商會(huì )統計，其中三分之二的企業(yè)在近年來(lái)都有“觸網(wǎng)”行動(dòng)。而隨著(zhù)這些企業(yè)“觸網(wǎng)”程度越來(lái)越深，蘇州物流業(yè)的貨源信息匹配將更加精準，物流運行效率也將顯著(zhù)提高。未來(lái)三年，互聯(lián)網(wǎng)+”將“能使蘇州物流業(yè)的平均成本降低3%。
　　網(wǎng)絡(luò )平臺解決“空車(chē)返程”
????? 短短五六年時(shí)間，中國物流這輛快車(chē)已經(jīng)更換了兩次發(fā)動(dòng)機：第一次是從最傳統的制造業(yè)驅動(dòng)，換為電子商務(wù)驅動(dòng)。而第二次則發(fā)生在當下：由電子商務(wù)轉換為大數據云計算。
　“這一切都得益于‘互聯(lián)網(wǎng)+’”，作為見(jiàn)證物流業(yè)這幾年變化的專(zhuān)家，中外運高新物流銷(xiāo)售總監楊琪給出了這樣的評價(jià)。他解釋說(shuō)，傳統物流業(yè)這幾年的變革總的來(lái)說(shuō)都在解決一個(gè)問(wèn)題：“空車(chē)而歸”。比較形象的說(shuō)法是，一位司機拉貨從廣州到蘇州，最擔心的是到站后沒(méi)有貨物跟著(zhù)一起返回。要避免這種現象，大伙以前只能集中在熟悉的運輸市場(chǎng)里，兜兜轉轉，尋找適合的運輸貨物。車(chē)貨兩方交易，涉及地點(diǎn)、時(shí)間、運費，有時(shí)花費數天也未必能找到理想的下家，想要雙贏(yíng)就更是不容易。
　　而當物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生碰撞之后，這個(gè)弊病很容易就被解決了。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是物流公司和司機都通過(guò)網(wǎng)站找活。”楊琪介紹說(shuō)，中外運高新物流在2011年10月上線(xiàn)“中國第一配載網(wǎng)”，物流公司在上面發(fā)布貨物類(lèi)型、運輸到達地點(diǎn)，以及所需要的車(chē)型等信息。而司機則通過(guò)網(wǎng)站獲得訂單信息，這樣一來(lái)不但解決了司機盲目找活的煩惱，更為物流企業(yè)節約了成本，有效提高了貨物運輸的效率。
　　這兩年，類(lèi)似“中國第一配載網(wǎng)”的電子商務(wù)平臺已經(jīng)被蘇州的大部分物流企業(yè)所熟悉。這些平臺不一定直接從事第三方物流業(yè)務(wù)，但通過(guò)信息發(fā)布、撮合交易、信用擔保、融資支持等服務(wù)，吸引和集聚海量客戶(hù)資源，充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的杠桿作用，大幅度降低了供需雙方的交易成本，將物流業(yè)中如“信息孤島”一般的企業(yè)串聯(lián)起來(lái)，整體上提升了物流行業(yè)的信息化、現代化水平。
　 “兩張網(wǎng)”構建智能物流生態(tài)圈
????? 如果說(shuō)物流企業(yè)初步“觸網(wǎng)”就解決了因信息不對稱(chēng)而產(chǎn)生的找貨難、配貨難問(wèn)題，使貨車(chē)空跑情況得到極大緩解。那么近兩年蘇州物流企業(yè)著(zhù)力打造的“智慧物流”則進(jìn)一步整合資源，使物流業(yè)日趨智能化。這方面，蘇州傳化公路港可謂是走在了前面。
　　2010年，蘇州傳化公路港在金閶新城落成運營(yíng)。這個(gè)以物流信息交易為核心的平面，使四方車(chē)源和貨源變單線(xiàn)聯(lián)系為網(wǎng)絡(luò )化對接。而從2014年開(kāi)始，傳化集團又依托蘇州、杭州、成都等節點(diǎn)，開(kāi)始了由單點(diǎn)向點(diǎn)線(xiàn)結合、聯(lián)絡(luò )成網(wǎng)的過(guò)渡，開(kāi)啟了升級版的智能公路港商業(yè)模式。
　　“2014年，我們專(zhuān)為貨運司機定制的APP易配貨就在杭州傳化公路港上線(xiàn)試運行，司機在路上甚至在發(fā)貨地就可以直接通過(guò)手機完成找貨、配貨等流程。”蘇州傳化公路港物流有限公司副總經(jīng)理徐輝介紹。傳化公路港內60%的配貨業(yè)務(wù)都在線(xiàn)上完成，會(huì )員數已近200萬(wàn)。記者發(fā)現，在互聯(lián)網(wǎng)文化的浸淫之下，貨車(chē)司機玩APP的水平不亞于網(wǎng)絡(luò )達人。
　　徐輝介紹，智能公路港形象地說(shuō)，就是“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”兩張網(wǎng)絡(luò )的協(xié)同串聯(lián)。他可以很好地實(shí)現路港快線(xiàn)、信息交易、城市配送等公路物流整合功能。
　　長(cháng)期以來(lái)，我國公路運輸體系中缺乏城際之間的指揮調度系統，誠信體系尚未建立，貨運車(chē)輛的社會(huì )化組織程度低，信息化手段運用不足，這些都是導致公路物流效率低下的原因。
　　“‘天網(wǎng)’也承擔著(zhù)改變這些制約因素的功能。”徐輝說(shuō)，卡車(chē)司機進(jìn)入公路港運營(yíng)，提交三證——身份證、駕駛證、營(yíng)運證，幾分鐘就能辦理完審核手續。經(jīng)過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)單的前臺手續，卡車(chē)司機就進(jìn)入了傳化物流的大網(wǎng)。
　　申請人的信息檔案建立之后，通過(guò)移動(dòng)端的APP操作，卡車(chē)司機、貨主、收貨單位的各項信息都會(huì )留下后臺數據，到時(shí)候數據中心就可以據此為從事物流的各方予以評價(jià)，形成一套參考標準。
　　“地網(wǎng)”設施的完善同步進(jìn)行。在杭州、蘇州等地的傳化公路港，除了貨物零擔配送中心，餐飲、休閑、住宿等配套設施日漸完善。“打造線(xiàn)上的一體化信息指揮體系，和線(xiàn)下的綜合配套服務(wù)體系，實(shí)現對貨運車(chē)輛全國一盤(pán)棋統一指揮調度，也為貨車(chē)司機提供一個(gè)舒適的作業(yè)環(huán)境。”徐輝說(shuō)，最終傳化公路港物流將形成一個(gè)以服務(wù)卡車(chē)為核心、地面服務(wù)與信息化指揮并舉的公路物流生態(tài)圈。
　　共同倉儲管理破解“最后一公里”難題
　　在電商日益發(fā)達的今天，一件商品點(diǎn)對點(diǎn)送貨上門(mén)越來(lái)越普遍。然而，受到交通、成本等因素制約，城市配送作為物流鏈條中的最后一公里，路程最短，成本卻始終居高不下。而隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入運用，蘇州企業(yè)也在“最后一公里”動(dòng)起腦筋來(lái)。
　　“以前，城市配送車(chē)輛一天要跑三四趟，現在只要跑兩趟,甚至一趟。”蘇汽物流副總經(jīng)理梅煒表示，“最后一公里”是物流配送的最后一個(gè)環(huán)節，即“門(mén)到門(mén)”，按時(shí)按需送貨上門(mén)。作為保證城市正常運轉的“動(dòng)脈系統”，城市配送在近年電商強大的購買(mǎi)流量下，窘境顯露無(wú)遺。據他介紹，目前共同倉儲管理和城市公共配送是緩解這一窘境的有效手段之一。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，共同倉儲就是貨物不以所有業(yè)主為單位存放，而是根據品種類(lèi)型區分。在配送時(shí)，客戶(hù)只需網(wǎng)上傳遞指令，物流平臺會(huì )自動(dòng)對配送量進(jìn)行匯總，根據系統預定的配送線(xiàn)路，按照“定點(diǎn)、定時(shí)、定班、定線(xiàn)”的原則，將不同客戶(hù)的貨物裝至同一輛車(chē)，進(jìn)行定向配送，如此不但節約了物流成本，還緩解了城市交通壓力。
　　梅煒介紹說(shuō)，于2014年年中開(kāi)建的城市貨運配送樞紐項目，是目前蘇州最大的城市公共配送服務(wù)平臺。該項目位于金閶新城金筑街和虎池路的交會(huì )處，占地面積約137畝，總建筑面積約11.2萬(wàn)平方米，其中標準庫約8.3萬(wàn)平方米，冷庫約1.7萬(wàn)平方米，綜合服務(wù)樓約1.1萬(wàn)平方米，總投資約7.2億元。建成后，它將成為一個(gè)集結算中心、快遞中心、倉儲分撥服務(wù)中心于一體的現代化高效率物流平臺。利用信息化平臺整合貨運信息，以自有車(chē)輛為主社會(huì )車(chē)輛輔助，通過(guò)多式聯(lián)運、冷鏈物流、甩掛運輸等現代運輸方式實(shí)現短途配送，形成集城際物流網(wǎng)絡(luò )、城市配送網(wǎng)絡(luò )和城鄉物流網(wǎng)絡(luò )于一體的公共物流網(wǎng)絡(luò )體系。
　　記者手記
　?? 當年，蘇嘉杭高速開(kāi)通，南北車(chē)流滾滾；隨著(zhù)蘇通大橋和杭州灣大橋的通車(chē)，車(chē)流更是一路跑得歡，車(chē)流伴隨物流帶來(lái)無(wú)限商機。隨著(zhù)蘇州路網(wǎng)的體系成型，蘇州物流業(yè)也進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。而隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，物流業(yè)必須在創(chuàng )新中開(kāi)辟更廣闊的空間。
　　所謂“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不是簡(jiǎn)單地將互聯(lián)網(wǎng)當成一種工具，而是真正從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看待傳統產(chǎn)業(yè)。單純地建個(gè)網(wǎng)站、開(kāi)發(fā)個(gè)車(chē)貨匹配的平臺、做個(gè)APP發(fā)布一些信息其實(shí)并未解決物流行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。只有順應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，利用平臺化發(fā)展優(yōu)勢，在智能匹配、運營(yíng)監控等方方面面實(shí)現資源共享，物流大數據、足夠的資源合作，才能實(shí)現整個(gè)物流生態(tài)圈良好運作。換句話(huà)說(shuō)，誰(shuí)能成功將物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、云計算、大數據等互聯(lián)網(wǎng)基因注入物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，誰(shuí)就能在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代掘到金礦。

來(lái)源：蘇州新聞網(wǎng)

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