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　　北站預留2條城鐵線(xiàn)路

　　凡是到過(guò)鐵路青島北站的市民，相信都會(huì )對這里寬敞的候車(chē)大廳以及成排的站臺贊不絕口。據了解，2014年1月10日正式通車(chē)運營(yíng)的青島北站，共建8個(gè)站臺、18條鐵路線(xiàn)。“在規劃之初就考慮到，膠濟客專(zhuān)、太青客專(zhuān)、青榮城鐵、濟青高鐵、海青鐵路、青連鐵路以及藍煙鐵路等9條鐵路線(xiàn)，最終都要引入青島北站。”鐵路部門(mén)有關(guān)人士介紹，青島北站最終將成為集多條對外鐵道、市內軌道交通、公交車(chē)、出租車(chē)等于一體的綜合交通樞紐，也是青島市區未來(lái)最大的的交通樞紐站。

　　而在青島北站目前已經(jīng)建成的18條鐵路線(xiàn)中，其中兩條就是預留的青榮城鐵青島市區段線(xiàn)路。根據設計，青榮城鐵正線(xiàn)長(cháng)度約299公里，從青島北站引出后，將利用既有膠濟客專(zhuān)線(xiàn)約13公里，然后一路延伸至即墨方向，通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與青榮城鐵的正線(xiàn)銜接。根據計劃，青榮城鐵與青島北站的銜接工程將于明年正式完成，預計明年年底開(kāi)通青島方向。等到這一段建成通車(chē)后，青榮城鐵才真正實(shí)現全線(xiàn)貫通，青島市民去煙威地區，在青島北站即可乘坐動(dòng)車(chē)。

　　記者從青島火車(chē)站獲悉，今年7月1日調圖以后，青島北站已開(kāi)行7對始發(fā)終到旅客列車(chē)，經(jīng)停列車(chē)20趟，北站始發(fā)列車(chē)日運輸能力為8000人次。等青榮城鐵接入北站后，煙威地區大量的客流經(jīng)由動(dòng)車(chē)匯入青島，北站的到發(fā)客流將進(jìn)一步增加，利用效率也將得到大幅提升。

　　進(jìn)展

　　即青間建成一段聯(lián)絡(luò )線(xiàn)

　　隨著(zhù)青榮城鐵即墨至榮成段通車(chē)在即，很多市民關(guān)心，青榮城鐵青島市區段何時(shí)能開(kāi)工。據了解，負責青榮城鐵青島段建設的是中鐵十四局集團青榮城鐵建設指揮部。“我們目前正在配合聯(lián)調聯(lián)試對路軌進(jìn)行最后的完善，下一步將轉入青島市區段施工。”10月27日，該指揮部有關(guān)人士介紹，但具體的開(kāi)工時(shí)間尚不明確，主要原因是青連鐵路的最終選線(xiàn)方案尚未確定。

　　據上述人士透露，青連鐵路也從青島北站引出，同樣利用既有的膠濟客專(zhuān)線(xiàn)，沿著(zhù)膠州灣東岸向北延伸，線(xiàn)路基本上與青榮城鐵并行，然后向西轉入紅島經(jīng)濟區，沿膠州灣高速公路北側鋪設，與濟青高鐵“相會(huì )”于紅島站。“在樓山河段，青榮城鐵和青連鐵路可能需要共用一座樓山河鐵路橋。”上述人士介紹，由于青連鐵路方案未定，使得青榮城鐵也暫時(shí)遇阻。另外，根據青榮城鐵沿線(xiàn)的站點(diǎn)設計，將對城陽(yáng)既有火車(chē)站進(jìn)行改造，目前也暫未開(kāi)工。

　　不過(guò)早在10月13日，聯(lián)合采訪(fǎng)團沿線(xiàn)探訪(fǎng)時(shí)發(fā)現 ，青榮城鐵即墨與青島之間已經(jīng)建成了一段聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。據負責施工的中鐵十四局有關(guān)人士介紹，青榮城鐵即墨北站通過(guò)兩條雙向各9公里的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，與膠濟客專(zhuān)線(xiàn)的濟南方向相銜接，接入點(diǎn)在即墨市南泉鎮附近。而青榮城鐵與青島方向的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，目前已經(jīng)通過(guò)高架橋跨過(guò)青銀高速公路，在膠濟鐵路線(xiàn)東側落地，準備將來(lái)與膠濟客專(zhuān)接駁。

　　未來(lái)

　　三條新建高鐵相互銜接

　　對于青島來(lái)說(shuō)，目前與外部城市相接的僅有膠濟客專(zhuān)一條高速鐵路線(xiàn)。據鐵路部門(mén)有關(guān)人士介紹，膠濟客專(zhuān)線(xiàn)貫通以后，百年膠濟鐵路就告別了客貨列車(chē)混跑的歷史，濟南青島之間所有的客運列車(chē)全部調整到膠濟客運專(zhuān)線(xiàn)上運行。2007年膠濟客專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通動(dòng)車(chē)組列車(chē)，2011年京滬高鐵通車(chē)后，膠濟客專(zhuān)在濟南通過(guò)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與京滬高鐵“牽手”，并開(kāi)通了時(shí)速300公里的高鐵列車(chē)。但由于快車(chē)和慢車(chē)混跑，原本應該“大顯身手”的高鐵，時(shí)速只能跑到200公里甚至更低。目前濟青兩地間日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組(含高鐵)列車(chē)37對，高峰時(shí)期平均不到10分鐘就開(kāi)行一趟，大大滿(mǎn)足了市民在兩地之間的出行需求。

　　而青榮城鐵將是青島市繼膠濟客專(zhuān)之后，新建的第一條高速鐵路。與此同時(shí)，新規劃的青連鐵路、濟青高鐵等，也將于今年年底前開(kāi)工建設。這三條新建的高速鐵路，均通過(guò)青島北站樞紐相銜接。青連鐵路建成后，將形成山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架，實(shí)現青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟圈”、煙臺與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟圈”、濟南與日照“1.5～2小時(shí)經(jīng)濟圈”。濟青高鐵建成后，不僅濟青之間的時(shí)空距離將大大縮短，還能進(jìn)一步加強山東半島青煙威等城市的密切聯(lián)系，適應區域經(jīng)濟發(fā)展需要和省際間區域經(jīng)濟融合。

　　優(yōu)勢

　　形成五個(gè)大型客運樞紐

　　記者獲悉，三條新建的高速鐵路建成后，青島市與周邊地市以及對外將形成快速客運網(wǎng)絡(luò )。根據《山東省綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，青島還將新建青島新機場(chǎng)、鐵路紅島站、青島北站、膠南站，改造提升鐵路青島站，形成五個(gè)大型客運樞紐。

　　青島新機場(chǎng)是面向日韓的門(mén)戶(hù)機場(chǎng)，建成集航空、高鐵、公路、城際軌道等多種交通方式于一體的綜合空港樞紐。紅島站為濟青高速鐵路主要停靠站，青連快速鐵路在此經(jīng)停，同時(shí)一體化建設公路長(cháng)途客運、城市軌道交通和城市公交等，打造立體化、現代化陸路綜合樞紐;青島北站為青煙威榮城際、青連等鐵路主要停靠站;青島站為膠濟客運專(zhuān)線(xiàn)的主要停靠站;膠南站為青連快速鐵路主要停靠站。客運樞紐利用城市軌道交通或城際鐵路，實(shí)現直達、快速聯(lián)系。

來(lái)源： 中國物流信息網(wǎng)

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