1.5小時(shí)，這是青島到煙臺的時(shí)間;1.7小時(shí)，這是青島到威海的時(shí)間……青島與煙臺、威海，從未如此之近。2010年全面開(kāi)工的青榮城際鐵路給我們展現了這樣一幅圖景——你可以在青島上班，在煙臺或威海買(mǎi)房，每天像乘坐公交車(chē)一樣搭乘城鐵穿梭于兩城之間。“生活在別處”這句充滿(mǎn)想象力和生命力的句子在城鐵通車(chē)后，有了實(shí)現的基礎。在為期6天的沿線(xiàn)采訪(fǎng)中，記者親眼目睹了城鐵建設情況，目前青榮城際鐵路正在緊張地進(jìn)行聯(lián)調聯(lián)試，沿線(xiàn)各站站房大部分主體已完工，將于11底竣工驗收，這一切都為年底通車(chē)濟南做著(zhù)準備，而明年年底就可以通車(chē)青島，屆時(shí)青煙威將正式走進(jìn)“1小時(shí)都市生活圈”。

　　初步計劃年底通濟南

　　位于膠東半島的青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，總投資345.9798億元，正線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)度298.971公里，連接膠濟客專(zhuān)、引入既有煙臺客站。按照規劃，青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車(chē)站，全線(xiàn)共設城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)、海陽(yáng)北、桃村北、官莊、煙臺南、牟平、威海北、威海、文登東、榮成等13個(gè)車(chē)站，在萊西市預留夏格莊站。該線(xiàn)路連接青島、煙臺、威海三個(gè)主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。

　　2010年10月，青榮城際鐵路全面開(kāi)工建設，2014年8月25日，青榮城際鐵路在煙臺牟平合龍，實(shí)現鋪軌貫通，標志著(zhù)主體工程基本完成。10月1日青榮城際鐵路啟動(dòng)聯(lián)調聯(lián)試工作，10月9日鐵路總公司動(dòng)檢列車(chē)正式上線(xiàn)檢測，10月12日上午，青榮城際鐵路進(jìn)入動(dòng)車(chē)實(shí)車(chē)驗證階段。

　　記者在采訪(fǎng)時(shí)了解到，聯(lián)調聯(lián)試分為五個(gè)階段分三個(gè)區段進(jìn)行，分別為準備階段、聯(lián)調聯(lián)試階段、信號系統及客服遠動(dòng)綜合視頻系統聯(lián)調聯(lián)試階段、拉通試驗、運行試驗階段，聯(lián)調聯(lián)試工作計劃于12月中旬結束，保證年底前青榮城際鐵路濟南方向按計劃開(kāi)通運營(yíng)。目前沿線(xiàn)各大站點(diǎn)站房主體已經(jīng)完工，轉入裝修和附屬設備的安裝工作。

　　按照計劃年底前，青榮城鐵即墨至榮成段將開(kāi)通運營(yíng)，經(jīng)由膠濟線(xiàn)連接濟南方向，屆時(shí)濟南到煙臺、威海、榮成方向將有動(dòng)車(chē)開(kāi)通，青島至即墨段預計2015年才能開(kāi)工建設并開(kāi)通運營(yíng)。

　　動(dòng)車(chē)組“公交化”運行

　　青榮城際鐵路設計時(shí)速250公里，正線(xiàn)數目為雙線(xiàn)，試驗最高時(shí)速達到了275公里，全線(xiàn)通車(chē)后青島至煙臺的行程將由3.7小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，青島至威海則將由4.3小時(shí)縮短至1.7小時(shí)，實(shí)現動(dòng)車(chē)組“公交化”運行，實(shí)現煙臺、青島、威海一小時(shí)生活圈。年底前，從濟南到煙威地區的通行時(shí)間有望由原來(lái)的7小時(shí)縮短至三四個(gè)小時(shí)，年客運輸送能力達8000萬(wàn)人次。

　　作為我省的第一條區域性城際高速鐵路，正式通車(chē)后將采用哪種列車(chē)車(chē)型也備受市民關(guān)注。據南車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司工作人員介紹，青榮城鐵列車(chē)車(chē)型已經(jīng)確定，將采用青島制造的CRH2A型高速動(dòng)車(chē)組，運營(yíng)時(shí)速可達200-250公里，為動(dòng)力分布式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車(chē)組，采用了鋁合金空心型材車(chē)體。

　　接軌膠濟線(xiàn)轉入濟南

　　10月13日，聯(lián)合采訪(fǎng)團一行第一站到達即墨，位于馬山東側、距離市區不過(guò)四五公里的即墨北站，雛形已現。下午2點(diǎn)30分，一輛“和諧號”動(dòng)車(chē)組試驗列車(chē)在記者面前呼嘯而過(guò)，正處于聯(lián)調聯(lián)試階段的青榮城鐵，站房和配套工程等在緊張施工中，看起來(lái)還是一個(gè)大工地的模樣。

　　“站房主體結構施工已經(jīng)完成，兩座站臺也完成了。”施工人員介紹，即墨北站建筑面積接近一萬(wàn)平米，是青榮城際鐵路沿線(xiàn)中較大的一座車(chē)站，站房綜合樓為混凝土框架結構，中央候車(chē)大廳屋面為空間網(wǎng)架結構，候車(chē)廳最多可容納500人集中候車(chē)，計劃于11月底竣工驗收。

　　從即墨北站出發(fā)南行至南泉附近，青榮城鐵在這里鋪設上下行連接線(xiàn)，與膠濟客專(zhuān)線(xiàn)相連，即墨北站則成了線(xiàn)上一個(gè)重要的樞紐站。今年年底青榮城鐵至濟南方向通車(chē)后，青島市民可從即墨北站乘車(chē)前往濟南和煙臺、威海方向。

　　10月19日，采訪(fǎng)團最后一站來(lái)到了繁華的濱海小城榮成。“我們市一直不通鐵路，交通方式比較單一，主要依靠國省道公路客運，就連之前修建的唯一可直通的榮烏高速都一直沒(méi)有通到榮成。”榮成市發(fā)改委、交通部門(mén)的不少領(lǐng)導在談到對外交通的時(shí)候略顯激動(dòng)，作為青榮城鐵的最后一個(gè)站點(diǎn)，該線(xiàn)路的開(kāi)通將結束榮成不通鐵路的歷史。

　　位于榮成成山大道西段的榮成站為終點(diǎn)站，建設中的站房雖主體結構已經(jīng)完工，但腳手架還未拆除，還在進(jìn)行內外裝修。遠處軌道線(xiàn)上，不時(shí)有檢測車(chē)開(kāi)過(guò)進(jìn)行補碴。榮成段建設項目負責人表示，站房綜合樓9968平方米，內設旅客候車(chē)、售票、辦公、公安值班、信息、信號、通信、車(chē)站電力和配套功能用房，車(chē)站設計有3條上下客站臺、5條列車(chē)停靠線(xiàn)，高峰時(shí)每小時(shí)可發(fā)送旅客量1700人。

　　榮成市發(fā)改委有關(guān)負責人說(shuō)，“青榮城際鐵路的修建，將一舉打破制約榮成多年的交通瓶頸問(wèn)題，填補了榮成高鐵的空白，它的開(kāi)通對于未來(lái)榮成市民的出行及榮成的發(fā)展，帶來(lái)不可估量的作用。”青榮城際鐵路的客運線(xiàn)路將通過(guò)膠濟鐵路并入全國的高速鐵路網(wǎng)，榮成市民可通過(guò)它直達全國的各大中城市。

來(lái)源： 中國物流信息網(wǎng)

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