我國首臺配備碳纖維全復合材料車(chē)廂的自卸車(chē)近日在內蒙古包頭下線(xiàn)，該車(chē)長(cháng)8.6米，載重50噸，自重4.8噸，比金屬廂體減重29%，這是復合材料在國內重卡車(chē)廂中首次成功應用，意味著(zhù)我國復合材料在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域的應用技術(shù)有了新的突破。

據包頭德翼車(chē)輛有限責任公司董事長(cháng)曹守軍介紹，為實(shí)現復合材料在重卡領(lǐng)域的應用，在當地政府牽頭和促進(jìn)下，由包頭德翼、北京藍星公司和北京中材汽車(chē)復合材料有限公司三方于2011年4月11日簽訂項目合作協(xié)議，計劃從公路運煤8.6米重卡自卸車(chē)入手，使用高性能纖維復合材料替代鋼材部件，完成重卡自卸車(chē)車(chē)廂的研發(fā)并實(shí)現批量化生產(chǎn)，力爭實(shí)現在重型卡車(chē)安全及使用性不變的基礎上廂體減重40%的輕量化目標。

作為項目階段性成果，專(zhuān)家分析認為，此次推出的復合材料車(chē)廂集中展現了新四大創(chuàng )新特點(diǎn)：一是建立了完善復合材料建模、結構設計及應力分析技術(shù)體系，完成8.6米自卸車(chē)復合材料車(chē)廂結構設計以及在各種復雜工況下的應力分析數據模型，為車(chē)廂實(shí)體制造奠定了堅實(shí)的理論基礎。二是車(chē)廂板單板采用了先進(jìn)的復合材料成型工藝，首次引入新材料聚雙環(huán)戊二烯（PDCPD），利用其優(yōu)越的抗沖、耐腐蝕、耐磨等特點(diǎn)，有效提高了復合材料表面附著(zhù)層的性能，拓寬了新材料的應用領(lǐng)域。三是充分挖掘碳纖維復合材料的特性，首次成功將金屬材料與碳纖維復合材料進(jìn)行無(wú)裂隙的混合應用。四是根據卡車(chē)輕量化的結構特性需求，成功生產(chǎn)出連續的大絲束碳纖維拉擠型材。

“卡車(chē)輕量化是輕量化材料、輕量化結構設計、輕量化制造技術(shù)的集成應用。其中，新材料在輕量化進(jìn)程中扮演主要角色。”曹守軍表示，在進(jìn)一步完善該項目的同時(shí)，公司將投入半掛車(chē)、水泥攪拌車(chē)等專(zhuān)用車(chē)輕量化的研制，擴大復合材料在專(zhuān)用車(chē)輕量化領(lǐng)域的應用。

來(lái)源： 中國紡織經(jīng)濟信息網(wǎng)

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