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現代物流助力藍色發(fā)展

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2012-10-29

資訊導讀：21 日舉行的“第三屆國際航運戰略發(fā)展研討會(huì )”上，中外運長(cháng)航集團副總裁陶素云稱(chēng)，未來(lái)一段時(shí)間內集裝箱運輸市場(chǎng)運力供大于求的局面難以改變，而且交付的大船中，除少量用于歐線(xiàn)升級換代外，越來(lái)越多的大型船舶將被投入到次干航線(xiàn)，原次干航線(xiàn)船舶被擠壓到區域支線(xiàn)，市場(chǎng)競爭將會(huì )變得更加激烈和復雜。

21 日舉行的“第三屆國際航運戰略發(fā)展研討會(huì )”上，中外運長(cháng)航集團副總裁陶素云稱(chēng)，未來(lái)一段時(shí)間內集裝箱運輸市場(chǎng)運力供大于求的局面難以改變，而且交付的大船中，除少量用于歐線(xiàn)升級換代外，越來(lái)越多的大型船舶將被投入到次干航線(xiàn)，原次干航線(xiàn)船舶被擠壓到區域支線(xiàn)，市場(chǎng)競爭將會(huì )變得更加激烈和復雜。

她同時(shí)表示，中外運長(cháng)航集團專(zhuān)注于發(fā)展近洋和國內沿海的集裝箱運輸業(yè)務(wù)，集裝箱運輸業(yè)務(wù)的虧損控制在可承受范圍內。

從2011年下半年開(kāi)始，隨著(zhù)全球經(jīng)濟增速持續放緩，集裝箱運輸市場(chǎng)再次面臨嚴峻考驗。尤其是今年上半年，世界主要貿易國家和地區需求不振，國際進(jìn)出口貿易增長(cháng)乏力，導致集裝箱運輸市場(chǎng)貨量不足，總體供需失衡。

與此形成鮮明對比的是，受新船不斷交付及閑置運力不斷減少的影響，2012年集裝箱運力保持了快速增長(cháng)。根據克拉克森8月份公布的數據，2012年集裝箱運力增長(cháng)預計將達到6.6%.此外，陶素云說(shuō)，今年3月閑置運力一度高達302艘、91.3萬(wàn)TEU,但根據Alphaliner 近期公布的數字，至8月27日全球閑置運力回落至260艘、54.6萬(wàn)TEU.換言之，更多的閑置運力又投入市場(chǎng)運營(yíng)，加劇了市場(chǎng)的波動(dòng)。

運力增長(cháng)帶動(dòng)航線(xiàn)擴容，大型船舶的交付給主干航線(xiàn)帶來(lái)更大的壓力，導致部分運力向近洋航線(xiàn)擠壓，也進(jìn)一步加劇了近洋航線(xiàn)的運力和運量的失衡。運力供大于求造成了全球各航線(xiàn)運價(jià)的持續低迷，各班輪公司第一季度虧損嚴重。

雖然各公司紛紛在主要航線(xiàn)提出運價(jià)恢復計劃，太平洋航線(xiàn)、亞洲線(xiàn)、澳洲線(xiàn)、中東線(xiàn)、拉美線(xiàn)等均階段性的成功實(shí)施漲價(jià)，且今年二季度經(jīng)營(yíng)效果較一季度有較大改善。但由于市場(chǎng)運力供給總體大于需求，陶素云稱(chēng)，運價(jià)仍處于漲跌起伏，極不穩定的局面。

陶素云表示，世界經(jīng)濟的下行風(fēng)險在繼續加大，未來(lái)一至兩年?yáng)|西主干航線(xiàn)貨量難有明顯起色，后期貨量即使增長(cháng)，增幅有限。新興市場(chǎng)雖然也將逐步受到發(fā)達國家影響，增長(cháng)放緩，但未來(lái)貨量仍將有著(zhù)較好的增長(cháng)。

但運力供大于求的局面短期內難以改變。預計到今年年底，全球集裝箱船隊運力將超過(guò)1600萬(wàn)TEU.同時(shí)，預計2013-2015 年期間，每年交付運力仍將超過(guò)130萬(wàn)TEU,運力增幅平均將達到7.3%左右，運力過(guò)剩的局面仍將延續。由于目前集裝箱船隊船齡相對較新，舊船拆解對于緩解新船交付壓力的作用有限。

“行業(yè)短時(shí)期內難以復蘇已成定局，但不同于散貨運輸業(yè)，集裝箱運輸業(yè)市場(chǎng)集中度高，在低迷期航商可以通過(guò)控制運力、降低船舶投放量、加船減速、合作經(jīng)營(yíng)減少航線(xiàn)數量等自律行為改善市場(chǎng)供求關(guān)系，穩定市場(chǎng)運價(jià)，提高運營(yíng)效益。”陶素云呼吁業(yè)內企業(yè)共同維護市場(chǎng)的穩定和發(fā)展，而不是一味的擴張運力規模，打價(jià)格戰，使整個(gè)行業(yè)陷入惡性競爭的局面之中。

來(lái)源：中國物訊網(wǎng)

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