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盡管對于擁有深水港優(yōu)勢的寧波港（601018.SH）來(lái)說(shuō)，目前全球航運市場(chǎng)的不景氣，對其帶來(lái)的沖擊還不那么明顯，但寧波港董事長(cháng)李令紅還是坦言如今港口的吞吐增長(cháng)速度，已經(jīng)不太可能延續過(guò)去幾年的高速增長(cháng)，而轉向平穩增長(cháng)的通道。

　　“今年一季度，寧波本地箱源出口

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• 寧波港2.63-0.01-0.38%

到國外的吞吐量只增長(cháng)了5%，這種情況從2001年以來(lái)很少見(jiàn)，只有金融危機時(shí)出現過(guò)。”在昨天接受《第一財經(jīng)日報》記者獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，李令紅用這一點(diǎn)來(lái)描述外貿出口形勢的低迷給港航企業(yè)帶來(lái)的影響。

　　不過(guò)，李令紅也對記者透露，今年一季度，寧波港的貨物吞吐量的同比增長(cháng)依然達到16.56%，集裝箱吞吐量的同比增長(cháng)也達到12.6%，兩位數的增長(cháng)數字，在全國大小港口中并不多見(jiàn)。

　　記者獲得的交通運輸部最新統計數據就顯示，一季度全國規模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長(cháng)6.5%，港口集裝箱吞吐量完成3958萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)8.4%，港口吞吐增速都回落到個(gè)位數。

　　事實(shí)上，根據寧波港剛剛披露的2011年年報，去年寧波港完成貨物吞吐量3.86億噸，同比增長(cháng)19.4%；集裝箱吞吐量完成1523 萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)13.8%，增速也遠遠高于全國其他港口的平均數。

　　對此，李令紅認為，這首先是由于在航運企業(yè)紛紛走“大船化”戰略之下，寧波港深水港口的優(yōu)勢更加明顯。

　　“最近幾年，寧波港進(jìn)一步加大了水水中轉、內貿集裝箱的拓展力度，比如水水中轉集裝箱吞吐量在今年一季度的增長(cháng)就在30%以上，內貿集裝箱吞吐量同比增長(cháng)也近20%。”李令紅指出，這些都對寧波港集裝箱吞吐量繼續兩位數增長(cháng)做了重要貢獻。

　　“對于港口運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，目前更重要的是要在服務(wù)上下工夫，不斷提升對客戶(hù)的附加值服務(wù)，比如航企的貨物如果要從寧波港的一個(gè)碼頭到另一個(gè)碼頭，這期間一攬子的物流服務(wù)我們可以幫他們解決。”李令紅告訴記者，目前，寧波港在這方面的一些措施已經(jīng)有了效果，公司對下半年箱量的增長(cháng)仍有信心，預計仍可保持兩位數的增長(cháng)。而對于今年的港口形勢，他也認為是前低后高，明年隨著(zhù)全球經(jīng)濟的繼續恢復，港口形勢又會(huì )好于今年。

　　事實(shí)上，拓展港口物流業(yè)，也是寧波港除了傳統的碼頭服務(wù)業(yè)之外，所確定 “一業(yè)為主，多輪驅動(dòng)”的戰略措施之一，而“多輪”中的另一輪，還包括資本經(jīng)營(yíng)業(yè)。

　　“由于在相關(guān)船隊、車(chē)隊，貨代、船代和物流場(chǎng)站等方面投資比較多，去年公司的綜合物流業(yè)務(wù)就增長(cháng)迅速，綜合物流及其他業(yè)務(wù)去年的收入已經(jīng)占據總收入的40.71%。”李令紅預計，今年公司物流業(yè)務(wù)的占比仍會(huì )繼續提升，目前，公司已經(jīng)在集裝箱堆場(chǎng)、冷鏈物流、海鐵聯(lián)運、無(wú)水港、運輸船隊、車(chē)隊、船代、貨代等多方面圍繞港口服務(wù)做長(cháng)物流鏈。

　　而在資本運營(yíng)方面，去年，寧波港就宣布受讓寧波國際銀行（現改名“通商銀行”）20%股權，還成立了自己的財務(wù)公司，希望在航運金融領(lǐng)域加快探索。

　　李令紅還對記者透露，目前寧波港集團正在與上海港集團參與籌建一家航運保險公司，目前相關(guān)材料已經(jīng)報保監會(huì )審批，其中，兩家公司計劃合計占股60%，中國人保占股40%。如果公司得以成立，將是國內第一家專(zhuān)業(yè)性的港航保險公司。

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