雖然春天已經(jīng)來(lái)臨，但是全球造船行業(yè)仍在經(jīng)歷“寒冬”。?　　“事實(shí)上，中國不少造船公司缺乏敏銳的市場(chǎng)意識，目前世界造船業(yè)正在發(fā)生改變，節能環(huán)保成為趨勢，中國造船企業(yè)應該抓住這輪調整的機會(huì )。”昨日，希臘-中國友好協(xié)會(huì )貿易合作負責人劉彥賓在上海接受早報記者采訪(fǎng)時(shí)表示。?
　　劉彥賓發(fā)表上述言論之際，昨日有報道稱(chēng)，繼開(kāi)征航空碳稅之后，歐盟委員會(huì )日前提出，將在今年6月份增加“航海碳稅”，制定全球航空和航海運輸行業(yè)碳排放稅的征收價(jià)格單。?
　　劉彥賓還是希臘船東協(xié)會(huì )顧問(wèn)。近日，該協(xié)會(huì )來(lái)滬調研造船業(yè)。希臘船東協(xié)會(huì )主席喬治·格拉特斯在幾日內，先后造訪(fǎng)了江南造船廠(chǎng)、滬東造船廠(chǎng)、外高橋造船廠(chǎng)等大的造船企業(yè)。?
　　希臘擁有世界20%的散貨船和18%的油輪，希臘船東從中國造船企業(yè)采購了大量船舶。?
　　劉彥賓認為，在運力嚴重過(guò)剩的市場(chǎng)背景下，中國造船企業(yè)應該加強對航運以及整個(gè)造船產(chǎn)業(yè)鏈基本面的分析。?
　　去年7月15日，在倫敦閉幕的國際海事組織（IMO）海洋環(huán)境保護委員會(huì )第62次會(huì )議，通過(guò)了“新船設計能效指數”和“船舶能效管理計劃”兩項標準。這是IMO在歷史上首次通過(guò)適用于所有國家船舶的與減少溫室氣體排放相關(guān)的強制性能效標準。?
　　按照上述兩項標準，新造船舶的能效（節能環(huán)保效率）2015年至2019年間將提高10%，2020年至2024年間提高20%，2024年至2028年間提高30%。包括中國在內的發(fā)展中國家可援引相關(guān)免除條款，將“新船設計能效指數”的適用期限推遲到2019年后。?
　　中創(chuàng )碳投有限公司戰略總監錢(qián)國強曾對早報記者說(shuō)，雖然中國可以選擇延期執行前述部分標準，但在他看來(lái)，這一可能性不大，“目前國際造船業(yè)競爭十分激烈，日本、韓國造船業(yè)正掀起一輪低碳船舶技術(shù)研發(fā)熱潮。”?
　　目前世界上開(kāi)發(fā)節能環(huán)保船舶的公司基本都是大型航運公司，因為它們運營(yíng)的船舶為公司自身?yè)碛械拇埃虼烁袆?dòng)力提高船舶的節能環(huán)保效率。?
　　劉彥賓認為，當前形勢下，中國造船企業(yè)更應該冷靜，學(xué)習日本和韓國的經(jīng)驗，在提高技術(shù)上下工夫，只有如此才能生存下來(lái)。?
　　中國是全球第一大造船國，但在高端船舶研發(fā)和制造方面，與造船強國日本和韓國還有一定差距。

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