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中國新造船市場(chǎng)觸底？

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2012-03-03

資訊導讀：市場(chǎng)基調依然悲觀(guān)，廠(chǎng)家不斷開(kāi)出新低價(jià)，價(jià)格指數繼續向下滑落。中國新造船綜合指數（CNPI）微跌0.5%報923點(diǎn)，乾散貨船綜合價(jià)格指數（CNDPI）繼

市場(chǎng)基調依然悲觀(guān)，廠(chǎng)家不斷開(kāi)出新低價(jià)，價(jià)格指數繼續向下滑落。中國新造船綜合指數（CNPI）微跌0.5%報923點(diǎn)，乾散貨船綜合價(jià)格指數（CNDPI）繼續成為下跌之冠，跌破900點(diǎn)整數關(guān)口，報收899點(diǎn)，跌幅0.7%；其次是貨柜船綜合價(jià)格指數（CNCPI），跌幅0.6%，報969點(diǎn)；油輪綜合價(jià)格指數CNTPI微幅下滑0.2%，報965點(diǎn)。

　　本期的新動(dòng)向是新船轉售轉趨活躍，令剛剛稍有解凍的新造船需求又頓見(jiàn)遲滯。日圓升值令日本船東出售的二手船價(jià)格（美元標價(jià)）有較大幅度的跌幅，將一部分買(mǎi)家從新造船市場(chǎng)上吸走。對此船廠(chǎng)唯有開(kāi)出更低的價(jià)格、更優(yōu)惠的付款條件，部分船廠(chǎng)更是提出了國內融資、甚至參與船東自有資金部分的方桉。種種努力的目的只有一個(gè)，將買(mǎi)家再吸引回來(lái)。
　　揚子江船業(yè)日前公布自2012年1月至今已接獲共計7艘船總合同金額計2.062億美元，包括集團4艘82000載重噸（DWT）散貨船、2艘95000DWT散貨船和1艘47500DWT散貨船，新接獲的訂單將于2013年至2015年逐年交付，但與集團20至25億美金年度目標仍然距離甚遠。
　　歐洲的債務(wù)危機進(jìn)一步升級，標準普爾2月27日將希臘的長(cháng)期主權信用評級從“CC”下調至“選擇性違約”，希臘成為歐元區首個(gè)評級被正式下調至違約的成員國，許多歐洲銀行對船舶融資的大門(mén)已徹底關(guān)閉，這也阻止了一些有造船意向的船東下單訂船。
　　巴拿馬型船價(jià)或跳水
　　與一些專(zhuān)家預測的新船大型化的趨勢相反，目前的市場(chǎng)現實(shí)是需求疲軟使得買(mǎi)家對大訂單相當猶豫，所以市場(chǎng)詢(xún)價(jià)比較活躍的以中小型船舶為主。靈便型或大靈便型船型仍不乏有興趣的買(mǎi)家，只是價(jià)格也屢創(chuàng )新低。一些船廠(chǎng)的報價(jià)不斷沖擊市場(chǎng)的心理底線(xiàn)。
　　如Kamsarmax型船，春節前被爆料的某大型船廠(chǎng)開(kāi)出2900萬(wàn)美元的價(jià)格，在當時(shí)已經(jīng)出乎市場(chǎng)意料，但如今各船廠(chǎng)對該船型的報價(jià)已普遍介于2700萬(wàn)至2800萬(wàn)之間，本期指數報2887萬(wàn)美元。此間資深經(jīng)紀預計，很快就會(huì )看到2600萬(wàn)美元的超低價(jià)。有傳聞新建巴拿馬型船轉售正在洽談2500萬(wàn)美元的價(jià)格，而目前的巴拿馬型船價(jià)格指數仍然報2787萬(wàn)美元，如果這個(gè)價(jià)格被證實(shí)，下期巴拿馬型船價(jià)格指數無(wú)疑將跳水。
　　MR型船仍然是油輪市場(chǎng)的主角，韓國現代尾浦船廠(chǎng)與Scorpio?Tankers公司簽訂了1艘MR型成品油船訂單，繼續給中國船廠(chǎng)施加巨大的降價(jià)壓力。儘管本期油輪市場(chǎng)澹靜，未有成交報道，但暗流洶涌，一位資深經(jīng)紀指出，“韓國船廠(chǎng)在油輪方面有進(jìn)一步發(fā)力之勢”。
　　貨柜船方面，外界報道稱(chēng)全球貨柜船20個(gè)月來(lái)首次出現單月零訂單，中國市場(chǎng)自年前金陵和德國船東簽了1＋1艘4800箱船后也未聽(tīng)說(shuō)有其他成交，連詢(xún)價(jià)都很少。有些船廠(chǎng)在洽談2000-3000箱型船，但均處于試探性的最初階段，前景難測。不過(guò)，設計先進(jìn)的小型貨柜船有可能適合經(jīng)濟不景氣時(shí)代的市場(chǎng)需求，本期1700箱價(jià)格指數維持不動(dòng)，報2672萬(wàn)美元。
　　中國應抓住“日本機會(huì )”
　　海工船市場(chǎng)仍然火熱，韓國船廠(chǎng)仍然獨佔鰲頭。三星重工拿下今年首份鑽井船訂單，訂單總額約和11億美元，船東未披露，此間經(jīng)紀估計是美洲地區的買(mǎi)家。包括2月初與INPEX公司簽署的澳洲項目，三星重工近期共獲得相當于38億美元的訂單，達到了今年目標125億美元的30%。中國船廠(chǎng)一方面不能放棄在三大主流船型市場(chǎng)上的拚殺，另一方面也應積極調整方向，向半潛船、鑽井船、工程船等特種船市場(chǎng)開(kāi)拓。這個(gè)領(lǐng)域對資金的需求更大，政府應該採取適當的金融支持手段，引導中國海工船東在國內船廠(chǎng)建造海工船。
　　在這個(gè)毫無(wú)暖意的春天，中國新造船市場(chǎng)觸底了嗎？恐怕誰(shuí)也不敢下此斷語(yǔ)。但可自慰的是，曾經(jīng)統治全球的日本船廠(chǎng)處境比我們還要慘，已經(jīng)開(kāi)始向國外轉讓他們一向秘不示人的造船核心技術(shù)，這倒是中國大步追上韓國的一個(gè)機會(huì )。有消息稱(chēng)，太平洋造船即將和日本三菱達成協(xié)定，購買(mǎi)其8.2萬(wàn)噸級的散貨船核心技術(shù)，這是一個(gè)很好的開(kāi)頭。

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