?中國現代意義上的物流業(yè)起步較晚，這是不爭的事實(shí)。遺憾而幸運的是在其起步前后，正值我國正式加入WTO。說(shuō)遺憾，是因為“狼來(lái)了”，而我們還沒(méi)有準備好；說(shuō)幸運，則是因為入世后的事實(shí)證明。外資物流對國內企業(yè)沖擊力并沒(méi)有此前人們預想的那么大，非但沒(méi)有形成壟斷，還形成了國內外物流企業(yè)共同發(fā)展和共贏(yíng)的格局。
????這一格局具有以下兩大主要特征：
????首先，加快了物流產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的形成。某物流企業(yè)的一首廣告歌曲，簡(jiǎn)單直白地說(shuō)明了這一點(diǎn)：“飛機在天上飛，供應鏈來(lái)支配，這就是物流；流水線(xiàn)、各部件，準點(diǎn)到、守時(shí)間，這就是物流；把成本來(lái)控制，利潤天天增，這就是物流；讓碳足跡縮減，樹(shù)環(huán)保新觀(guān)念，這就是物流；該去哪就去哪，用高科技來(lái)實(shí)現，這就是物流；門(mén)鈴響，響丁當，這就是物流……”這一切都讓人不得不承認，物流已經(jīng)滲透到我們生活的各個(gè)角落，而我們每一個(gè)人都是受益者。
????其次，推動(dòng)了我國物流產(chǎn)業(yè)在一個(gè)高起點(diǎn)上發(fā)展。大家都知道，我國物流業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)和現代化程度，與西方發(fā)達國家相比，10年前存在的差距遠比今天大得多。因此，入世伊始，中國物流業(yè)就迎來(lái)了首輪殘酷洗牌，其結果就是：在UPS、DHL、TNT、馬士基等實(shí)力強大的外資物流企業(yè)的高強度刺激下，國有和民營(yíng)物流企業(yè)相繼或重組轉型、加速成長(cháng)，或關(guān)門(mén)歇業(yè)，隱退于“江湖”。而更多的小型、無(wú)競爭力的物流企業(yè)的死亡，則把整個(gè)物流行業(yè)推上整合并購和洗牌的風(fēng)口。
????可喜的是，洗牌帶來(lái)的另一個(gè)結果就是：外資物流更多地帶來(lái)了以最新經(jīng)營(yíng)理念、供應鏈管理和信息技術(shù)等為代表的真正的“物流”，從而讓我國物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入了從傳統物流向現代物流蛻變的新時(shí)期。這種蛻變主要體現在兩大方面：
????一方面，信息化和標準化從無(wú)到有。信息化、標準化是推動(dòng)現代物流的“兩個(gè)輪子”，信息化和標準化水平的高低是區別現代物流與傳統物流的主要標志。10年來(lái)，
????中國的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)和商業(yè)企業(yè)
????配送中心漸成氣候，一些大型制
????造企業(yè)也在物流配送方面有所
????動(dòng)作。隨著(zhù)物流產(chǎn)業(yè)基礎市場(chǎng)
????的發(fā)育，中國的物流標準化
????工作開(kāi)始啟動(dòng)。
????另外，近年來(lái)，RFID、
????EDI、GPS等信息技術(shù)在物流領(lǐng)
????域的應用已為國內廣為認同；從
????2009年，一個(gè)新的概念又在國內逐漸興起，即物聯(lián)網(wǎng)。根據初步測算，未來(lái)10年物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應用領(lǐng)域投資可達到4萬(wàn)億元，產(chǎn)出是8萬(wàn)億元，帶動(dòng)就業(yè)崗位2500萬(wàn)個(gè)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，將使物流行業(yè)成為最大受益者。
????另一方面，第三方物流迅猛發(fā)展。隨著(zhù)現代物流在中國的發(fā)展，第三方物流的作用越來(lái)越被重視，10年來(lái)，我國第三方物流企業(yè)如雨后春筍般出現。據資料顯示：中國3PL企業(yè)和員工數量較10年前增加了一倍以上；而將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例已由2001年的16%上升到2010年的37%，上升了21個(gè)百分比。但數量的增加只是一方面，目前現狀是：國內第三方物流企業(yè)普遍規模較小、實(shí)力較弱、服務(wù)功能不全；企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢不明顯，規模效益難以實(shí)現，只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，未形成完整的物流供應鏈。“沉舟側畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”。對于已經(jīng)躲過(guò)入世“生死劫”且以振興的姿態(tài)迎來(lái)“十二五”發(fā)展規劃的中國物流業(yè)來(lái)說(shuō)，在為沾了入世“開(kāi)放紅利”的光而欣慰的同時(shí)，也要冷靜的看到今后的10年所面臨的巨大挑戰，特別是外資物流業(yè)的挑戰。其最大的挑戰仍然是以供應鏈管理為核心的理念挑戰和以信息化為核心的技術(shù)挑戰。一個(gè)最簡(jiǎn)單的問(wèn)題和對比擺在面前：經(jīng)過(guò)10年的滲入和擴張，外資物流巨頭目前已幾乎全部進(jìn)入了中國市場(chǎng)并正在虎視眈眈、摩拳擦掌，意欲分一杯羹；而可以與之匹敵的中國的物流巨頭又在哪里呢？除了人力成本和本土優(yōu)勢，我們的物流企業(yè)又比人家具有多大的競爭優(yōu)勢呢？

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