散裝運輸趨勢

“‘四散化’運輸不僅解放了當地勞動(dòng)力,而且節省了大量的人力、物力,提高了效率。”毛爾健表示。

江蘇省鎮江市糧食行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)沈曉東認為:“目前,勞動(dòng)力緊缺、勞動(dòng)力成本高是很多企業(yè)面臨的一大難題,丹陽(yáng)市也不例外,傳統的運輸方式對于企業(yè)的運營(yíng)成本無(wú)疑是一大考驗,散裝化運輸可以有效減輕企業(yè)的人工成本,將是未來(lái)的一大趨勢。”

早在2008年,江蘇省揚州市糧食局就提出在減排方面要注重降低原料包裝物的消耗,要求各縣(市、區)加強糧食物流建設,推廣有利于發(fā)展糧食循環(huán)經(jīng)濟的“四散”化儲運。

毛爾健告訴記者,依托丹陽(yáng)市優(yōu)質(zhì)紅小麥資源,丹陽(yáng)市同樂(lè )面粉有限公司大力發(fā)展面包、面條、方便面等專(zhuān)用粉,與“康師傅”江寧、杭州生產(chǎn)基地新增合作項目,年供專(zhuān)用粉10萬(wàn)噸。該公司計劃投資8000余萬(wàn)元擴大專(zhuān)用粉產(chǎn)能,率先在江蘇省發(fā)展面粉生產(chǎn)低碳化和運輸散裝化技術(shù)。

“根據我市‘二縱五橫’干線(xiàn)航通和公鐵水交通運輸條件,按照不同糧食品種的運輸特點(diǎn),推進(jìn)糧食流通的‘四散化’作業(yè)。短途重點(diǎn)推廣散糧卡車(chē)、便民機具和船舶散糧運輸;省際重點(diǎn)發(fā)展鐵路、集裝箱、船舶散糧運輸,形成專(zhuān)業(yè)化、信息化、標準化、國際化的糧食物流運輸體系。到2015年,全市‘四散化’率將達到80%。”江蘇省揚州市糧食局局長(cháng)李明安表示。

“四散化”運輸試點(diǎn)

“丹陽(yáng)市永興面粉有限公司投資建設的千噸級糧食碼頭投入使用后,將大力提高‘四散化’運輸的效率。”毛爾健告訴記者。

據李明安介紹,揚州市充分發(fā)揮古運河的現有優(yōu)勢,大力打造沿運河糧食走廊,在京杭運河沿線(xiàn)建設寶應湖糧食物流中心千噸級糧食專(zhuān)用碼頭、揚州糧食儲運加工中心碼頭等“四散化”運輸基礎設施。

“2004年,國家頒布《關(guān)于進(jìn)一步深化糧食流通體制改革的意見(jiàn)》,2006年,在此文件基礎上,國務(wù)院又頒發(fā)了《關(guān)于完善糧食流通體制改革政策措施的意見(jiàn)》。文件要求建設從糧食主產(chǎn)區到主銷(xiāo)區的跨省區糧食物流通道和物流節點(diǎn),實(shí)現跨省區糧食物流主要通道的散裝、散卸、散儲、散運和整個(gè)流通環(huán)節的供應鏈管理,形成快捷高效、節省成本的現代化糧食物流體系。揚州糧食儲運加工中心就是在這樣的大背景下開(kāi)始籌建的。”揚州糧食儲運加工中心有限公司經(jīng)理蔡承平表示。

“四散化”運輸試點(diǎn)的現狀如何？國家糧食局近日刊發(fā)的《糧食流通基礎設施“十二五”建設規劃》稱(chēng),十一五期間,在主要糧食物流通道上陸續建設了一批以大連北良港、上海外高橋(600648,股吧)糧食物流中心、舟山國際糧油集散中心等為代表的重大項目,東北各港糧食發(fā)運能力和東南沿海接卸能力顯著(zhù)增加,長(cháng)江通道初步形成,黃淮海流出通道重要節點(diǎn)建設開(kāi)始啟動(dòng),陜西、甘肅、新疆等西部地區也初步形成了一批重要物流節點(diǎn)。上述項目建成后,將使全國新增中轉能力1.2億噸以上,新增散糧中轉設施接收能力28萬(wàn)噸/小時(shí),糧食物流效率明顯提高。

配套設施建設

“總的來(lái)看,我國糧食現代物流發(fā)展還比較落后,物流成本高、效率低、損耗大的問(wèn)題仍很突出。其中一個(gè)原因就是倉儲設施不能適應散糧接卸的需要。目前我國完好倉容中只有約11%是適合糧食散裝散卸的立筒倉和淺圓倉,其余89%的平房倉不適應散糧接收發(fā)放的需要。關(guān)內主產(chǎn)區交通樞紐地區和南方部分主銷(xiāo)區,散糧中轉庫容不足。”蔡承平分析。

發(fā)展現代化糧食物流,就需要按照“四散化”需求,大力改建、擴建糧食倉庫。而作為糧食流通的關(guān)鍵環(huán)節,我國的糧食運輸方式還相對落后。

蔡承平介紹,目前,我國大部分糧食采用傳統的包糧運輸方式。糧食收購環(huán)節基本采用麻袋、塑料編織袋包裝,在儲存環(huán)節拆包散儲,到中轉和運輸環(huán)節又轉為包裝形式。散糧火車(chē)僅限于東北地區內部開(kāi)行,散糧汽車(chē)運輸處于起步階段,內河散糧船舶運輸尚未起步。整個(gè)流通環(huán)節需要經(jīng)過(guò)多次灌包、拆包,包裝資材耗費大、拋灑損失多、摻混雜質(zhì)情況嚴重。

“考慮到糧食流通現狀,我國要大力發(fā)展散糧運輸工具,改變過(guò)去傳統的糧食收購方式,就要盡快配備如散裝糧食汽車(chē)、火車(chē)等散糧運輸工具。當前可以采取限期改裝現有汽運工具,后迅速配置專(zhuān)用汽運工具方式進(jìn)行。鐵路散裝運輸工具靠地方難以進(jìn)行,需要國家統籌規劃配置。”江蘇省揚州市糧食局辦公室主任江敏分析。

“目前,我國的裝卸自動(dòng)化水平較低,絕大部分糧食的裝卸仍采用傳統肩挑背扛的人工搬運裝卸方式。發(fā)展現代物流,重中之重就是配套裝卸自動(dòng)化機械設備。”毛爾健告訴記者。

雖然目前現代糧食物流體系還很欠缺,但“四散化”運輸發(fā)展到現在也取得了可喜的成績(jì),現代化糧食物流產(chǎn)業(yè)前景樂(lè )觀(guān)。

糧食現代物流在十二五期間將如何發(fā)展,《糧食流通基礎設施“十二五”建設規劃》做了重要部署,《規劃》稱(chēng),十二五建設期間將打通“北糧南運”主通道,開(kāi)展東北糙米“入關(guān)”集裝化(集裝箱或集裝袋)運輸試點(diǎn);完善黃淮海等主要通道,建設原糧物流節點(diǎn)項目50個(gè)和中轉倉容150萬(wàn)噸,發(fā)展黃淮海地區的散糧汽車(chē)運輸及長(cháng)江、珠江、大運河、淮河等流域的散糧船舶運輸。
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