近兩年來(lái)，隨著(zhù)電子商務(wù)網(wǎng)站的快速發(fā)展和網(wǎng)上消費的持續增長(cháng)，如何吸引消費者產(chǎn)生網(wǎng)上消費已不再是電商企業(yè)面臨的最大問(wèn)題，相反如何完善物流配套體系、保障消費者利益已經(jīng)成為電商最大的瓶頸。與日俱增的貨品配送壓力，無(wú)論是對于淘寶、京東、當當這樣配送體系相對完善的大型網(wǎng)商而言，還是其他中小B2C網(wǎng)站，動(dòng)輒被物流卡住了脖子，未來(lái)的發(fā)展必然受到嚴重限制。

可以說(shuō)未來(lái)，誰(shuí)更能滿(mǎn)足消費者多樣化需求、誰(shuí)能夠更快滿(mǎn)足消費者對商品配送的速度要求，誰(shuí)就能贏(yíng)得網(wǎng)購市場(chǎng)，而被卡在物流瓶頸上的電商，終將只有“關(guān)、停、轉”之命。不少專(zhuān)家認為，電子商務(wù)領(lǐng)域資本寒冬正在來(lái)襲，據悉，目前國內西米網(wǎng)、淘鵲網(wǎng)、有品網(wǎng)、APP金光大貨棧等不少B2C網(wǎng)站已現停運或轉型了。

眾所周知，電子商務(wù)=網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流。當網(wǎng)絡(luò )安全、網(wǎng)上銀行、信用制度日益健全后，物流儼然為電子商務(wù)發(fā)展的最后一個(gè)關(guān)口。而在電商運營(yíng)過(guò)程中，可借助網(wǎng)絡(luò )解決商流、信息流、貨幣流等問(wèn)題，但卻難于解決實(shí)物物流問(wèn)題。在此境況之下，將來(lái)電商的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分將被物流所“吞噬”，物流對未來(lái)的電子商務(wù)走勢將決定性和制約作用。

雙管齊下，解決電商物流的瓶頸

勿庸諱言，在我國，物流尚處于經(jīng)濟領(lǐng)域的劣勢地位，因此要持續推動(dòng)國內電子商務(wù)不斷發(fā)展，應各盡所能、雙管齊下，以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務(wù)配套的物流配送服務(wù)中心：即運用信息化技術(shù)手段，加強物流基礎設施現代化建設，加快物流中心的現代化、自動(dòng)化、智能化；同時(shí)又量力而行、量體裁衣，可自建物流隊伍，創(chuàng )建現代物流運作體系，培養物流專(zhuān)業(yè)人才，建立現代化的物流產(chǎn)業(yè)，這是物流業(yè)發(fā)展的要求，也是電子商務(wù)發(fā)展的重要環(huán)節。

（一）推動(dòng)物流全面信息化，提高物流服務(wù)水平

電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化是電商進(jìn)一步壯大必由之路，也是物流企業(yè)發(fā)展的新趨勢。物流作業(yè)過(guò)程許多的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于信息化技術(shù)才能有效解決，以大力提高企業(yè)競爭力。

一是用信息化優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。只有根據業(yè)務(wù)流程設計的企業(yè)管理系統，才能提高電商業(yè)務(wù)信息處理效率，更好地實(shí)現信息集成，更好地適應組織機構變化。借助信息化的思想能使企業(yè)有意識地審視現有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現其中的問(wèn)題，通過(guò)取消一些不必要的活動(dòng)環(huán)節并重新設計企業(yè)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎上再設計、改進(jìn)相應的信息系統，從而能充分挖掘信息系統的管理潛力，大大地提高了流程的營(yíng)運效率。如通過(guò)信息化改造，電商決策環(huán)節可減少2-3道，可由多級管理變成一級管理；通過(guò)前端數據庫優(yōu)化，對相關(guān)資源文件和程序文件進(jìn)行有效壓縮，可大為降低網(wǎng)絡(luò )負載，提高查詢(xún)、訂購、付款速度，全面提升電商服務(wù)水平。

二是大力推廣應用先進(jìn)的物流管理技術(shù)。物流技術(shù)中綜合了許多現代信息化技術(shù)，如地理信息系統（GIS）、全球定位系統技術(shù)（GPS）、電子數據交換（EDI）、條形碼（Bar Code）、射頻識別（RFID）等，采用這些管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。美國大多數電子商務(wù)企業(yè)的配送不僅實(shí)現了內部的信息網(wǎng)絡(luò )化，而且增加了對配送貨物的全球跟蹤，從而大大提高了企業(yè)的物流服務(wù)水平，降低了成本。沃爾瑪更是物流信息化運用的鼻祖，如今更是借用最先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)馳騁全球。

（二）因地制宜量力而行，采用不同物流體系模式

目前，電子商務(wù)企業(yè)所建立所擁有的物流體系模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“完全借助第三方物流”。

一是自建物流配送中心的供應鏈物流模式。時(shí)下第三方物流企業(yè)（如申通、中通等快遞公司）以中小企業(yè)占多數，由于經(jīng)營(yíng)管理不善導致了服務(wù)質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現象屢見(jiàn)不鮮。另外，第三方物流企業(yè)代收電商貨款，導致賬期過(guò)長(cháng)、電商難于及時(shí)回籠資金等問(wèn)題不斷，制約電商今后的成長(cháng)。此境此況迫使許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內部物流體系，通過(guò)控制和改進(jìn)物流服務(wù)資源，以顯著(zhù)提高送貨速度，確保物流服務(wù)質(zhì)量，也改善了客戶(hù)體驗，促進(jìn)了業(yè)務(wù)持續增長(cháng)。比如，日前，中國最大的名牌折扣網(wǎng)唯品會(huì )，宣布將在北京、昆山建設物流中心，同時(shí)在華東地區試水自建物流模式。此為繼京東商城、凡客誠品、阿里巴巴之后，又一電子商企在近期宣布投入重金、規劃建設“物流生態(tài)圈”。時(shí)下京東商城、凡客誠品、阿里巴巴等電商大佬都稱(chēng)已投下數十億元在建設自己的物流中心。

不過(guò)，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業(yè)，取勝的要決在于規模化的訂單和高效運作，特別是末端派送（一般占物流總成本的45%左右）。按照專(zhuān)家機構的測算，若一個(gè)城市區域的日送貨量少于600單，那么創(chuàng )建一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣13-15元之間，是無(wú)法盈利。但若此城際的日送貨量可以上升到10，000單，那么就可以使每件遞送成本降至2元以下，就達到自建物流倉庫的要求。因此，自建供應鏈物流配送系統，適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商或制造型企業(yè)。例如青島海爾通過(guò)“一流三網(wǎng)”模式自建供應鏈物流系統：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心：“三網(wǎng)”分別是全球供應鏈資源網(wǎng)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)、計算機信息網(wǎng)。“三網(wǎng)”同步運作，有效奠定了海爾在世界家電大佬的地位。

自建與利用第三方物流相結合的供應鏈物流模式。一些電商公司起家時(shí)借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來(lái)的嚴重沖擊后，也開(kāi)始投建自己的物流中心和送貨團隊。因此中大型電商企業(yè)可根據利益最大化原理做出的決擇，在業(yè)務(wù)頻繁、物流量大、地位重要的城區可以自建供應鏈物流系統，而在其他地區則利用第三方物流，這樣可使企業(yè)左右逢源、進(jìn)退自如。例如，新蛋網(wǎng)就是采用自建物流+第三方物流相結合的方式，DELL電腦也是如此。

采用第三方物流的供應鏈物流模式。完全依賴(lài)第三方物流是大多數中小電商提供配送服務(wù)的常用模式，它通過(guò)協(xié)調企業(yè)間的物流運輸和提供后勤服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。這樣可以使得電商企業(yè)能夠把主要精力與資源集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，減少物流成本，并且通過(guò)電子商務(wù)平臺與第三方物流企業(yè)實(shí)現實(shí)時(shí)交流、互動(dòng)，提高物流化水準。

這3種模式各有優(yōu)劣：物流外包可以使電商企業(yè)集中所有資源打造主力業(yè)務(wù)，不需分散精力在建設中轉站和倉庫上，有利于企業(yè)降低管理難度與風(fēng)險成本，劣勢在于不少第三方物流企業(yè)服務(wù)意識差，回款時(shí)間較長(cháng)，甚至發(fā)生呆賬、壞賬損失。而自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶(hù)提供較高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，但需要在短期內投入巨額資金，電商要承擔很大成本與風(fēng)險。自建與利用第三方物流相結合的供應鏈物流模式或為中庸之道，未來(lái)將為多數電商企業(yè)所樂(lè )用。

另外，還有一種是第四方物流的供應鏈物流模式。第四方物流（4PL）實(shí)質(zhì)上是供應鏈的集成者，主要通過(guò)合同管理和指導多個(gè)第三方物流的活動(dòng)，利用第四方物流的整合能力，把客戶(hù)需要、第三方物流供應商、信息技術(shù)供應商、業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)流程集合起來(lái)，更好地實(shí)現運作效率，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。第四方物流雖然還是一個(gè)較為陌生的概念，但隨著(zhù)在我國深圳、廈門(mén)、天津等地的物流園區實(shí)踐，相信第四方物流在國內的興起為時(shí)不遠。

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