給集裝箱裝一個(gè)“電子標簽”？是的！安上“電子標簽”的集裝箱好比有了“身份證”，裝箱時(shí)掛上、拆箱時(shí)取下，進(jìn)出港區道口時(shí)，車(chē)輛只需稍作停留，兩側的“探頭”讀寫(xiě)器就會(huì )自動(dòng)讀取，把所有的信息記錄在案并上傳網(wǎng)絡(luò )。如果箱子途中被人非法打開(kāi)，貨主的手機短信和郵箱立刻報警。而今，這一擁有自主知識產(chǎn)權的集裝箱RFID貨運標簽系統有望“復制”到全世界各大港口，以“中國口令”引導世界集裝箱物流。
日前，國家標準化管理委員會(huì )、交通運輸部正式發(fā)布由全國勞模包起帆領(lǐng)銜研制的集裝箱RFID貨運標簽系統成為國際標準。這是物流、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域第一個(gè)由中國專(zhuān)家發(fā)起并主導的國際標準，是中國擁有自主知識產(chǎn)權的創(chuàng )新成果最終上升為國際標準的成功探索(本報去年12月29日曾以《集裝箱貨運標簽系統ISO國際標準中國人制定》為題作報道)。?
十年努力終于迎來(lái)碩果。但“抓斗大王”包起帆昨天接受記者采訪(fǎng)時(shí)分外淡定：“集裝箱電子標簽其實(shí)只是上海創(chuàng )新大潮中的一滴水花。”難能可貴的是，在歐美國家長(cháng)期把持“游戲規則”的世界航運界，貨物集裝箱電子標簽國際標準首次發(fā)出了“中國聲音”。這一凝聚了中外專(zhuān)家智慧的結晶，成為中國由制造大國向創(chuàng )新大國轉型邁進(jìn)中的一個(gè)重要標志。
物流之“痛”
創(chuàng )新根植于現實(shí)的土壤。上世紀80年代，包起帆目睹碼頭工友在裝卸過(guò)程中喪生或致殘后發(fā)明了“木材抓斗”，結束了我國港口碼頭工人人工裝卸木材的歷史。21世紀的今天，老包領(lǐng)銜挑戰“集裝箱電子標簽系統”，同樣也是為了解決集裝箱運輸中的兩大難點(diǎn)：安全和透明。
首先是安全問(wèn)題。“十多年前，內貿集裝箱剛剛起步，經(jīng)常發(fā)生失竊事件。”包起帆介紹說(shuō)，一旦箱內貨物短斤缺兩，責任很難追查。資料顯示，全球1年在集裝箱貨物失竊方面的損失達300億至500億美元。與此同時(shí)，利用集裝箱進(jìn)行偷渡和走私的行為也不在少數。
細心的老包還發(fā)現，一些集裝箱明明20天可以送達，但貨主卻要與客戶(hù)確定30天的交貨期。長(cháng)期以來(lái)物流領(lǐng)域信息“不透明”，貨主無(wú)法主動(dòng)感知貨物狀況，只能被動(dòng)告知。譬如，港口有1000個(gè)集裝箱要運去美國，但下一艘貨輪只有600個(gè)箱位，400個(gè)箱子會(huì )滯留在港口，而貨主是不知情的。延長(cháng)交貨期是為了留下10天機動(dòng)時(shí)間，卻無(wú)形中增加了貨主的運營(yíng)成本，這也是導致物流成本居高不下的原因。
如何解決這兩個(gè)難題？為留學(xué)歐洲的兒子寄月餅的過(guò)程給了包起帆創(chuàng )新的靈感。月餅寄出后，他的心也就跟著(zhù)月餅走了：月餅到哪里了？能不能按時(shí)送到？他突然想到：能不能開(kāi)發(fā)一種系統，讓運送月餅的“每一步”在網(wǎng)上清楚顯示？
包起帆想到了剛剛開(kāi)始步入人們視野的RFID電子標簽技術(shù)，并把它運用到集裝箱運輸領(lǐng)域。“集裝箱電子標簽監控系統可以實(shí)時(shí)記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，提高全程的透明度和安全性。”包起帆表示，這是整個(gè)項目的價(jià)值所在。
成功加“鎖”
記者看到，所謂電子標簽，其實(shí)是一塊巴掌大小的匣子，不起眼地掛在集裝箱的門(mén)閂上。但其中的芯片幾乎儲存著(zhù)集裝箱的所有信息：貨物名稱(chēng)、件數、起運港、目的港、船公司、貨主等。集裝箱從工廠(chǎng)裝箱點(diǎn)裝好貨物，經(jīng)陸路運輸或鐵路運輸到出發(fā)港港口，再漂洋過(guò)海到達目的地港口，最后到達產(chǎn)品分銷(xiāo)中心。每一個(gè)環(huán)節，電子標簽都會(huì )自動(dòng)記錄到達的時(shí)間、地點(diǎn)和集裝箱的安全狀況。
2005年11月，在克服了電子標簽自身的技術(shù)難關(guān)后，包起帆和科研團隊開(kāi)始在上海港和煙臺港之間進(jìn)行電子標簽集裝箱班輪航線(xiàn)測試。然而天有不測風(fēng)云，到了12月，煙臺遭遇50年不遇的暴風(fēng)雪，積雪有1米多深，參與測試的好幾位工作人員摔傷了。這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，包起帆又因發(fā)高燒住進(jìn)了醫院。當在電視中看到煙臺的情況后，擔心測試夭折的老包坐不住了，從醫院直奔機場(chǎng)。來(lái)到現場(chǎng)，包起帆動(dòng)容了：大雪紛飛中，課題組同事仍堅持在道口、橋吊進(jìn)行測試！“當時(shí)，大家士氣高漲，最后成功地完成了5000標準箱的試驗”，參與測試的團隊成員江霞告訴記者。這些數據為集裝箱電子標簽最后上升為國際標準提供了有力的支撐。
“剛開(kāi)始測試時(shí)，不少貨主還覺(jué)得麻煩，不愿加裝電子標簽”，江霞說(shuō)，但貨主們慢慢嘗到了甜頭。譬如有一次，浙江富陽(yáng)一家公司的10個(gè)集裝箱中有1個(gè)缺損1.4噸貨物。電子標簽顯示集裝箱門(mén)是在凌晨1時(shí)15分至45分打開(kāi)的，當時(shí)卡車(chē)正在上海到富陽(yáng)的途中，原來(lái)是司機做了“手腳”。電子標簽為責任界定提供了有力證據。
問(wèn)題接踵而來(lái)。完成上海港和煙臺港之間的電子標簽航線(xiàn)測試后，科研團隊發(fā)現很難找到繼續愿意合作測試的港口，原因是不少港口擔心局域網(wǎng)安全；同時(shí)，由于不同港口“各自為政”，局域網(wǎng)之間的互聯(lián)互通成了技術(shù)“瓶頸”。“何不試試更加開(kāi)放、統一的互聯(lián)網(wǎng)平臺呢？”包起帆的一番話(huà)讓整個(gè)團隊興奮起來(lái)。科研團隊很快開(kāi)發(fā)了“中國集裝箱電子標簽系統”網(wǎng)站，將電子標簽系統的運行平臺由局域網(wǎng)轉向互聯(lián)網(wǎng)，讓所有用戶(hù)可以通過(guò)手機和互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)掌控集裝箱的動(dòng)態(tài)。如果集裝箱中途被非法打開(kāi)，網(wǎng)頁(yè)和手機還能實(shí)時(shí)報警，及時(shí)通知貨主及相關(guān)人員。2008年起，中美、中加、中日、中馬等多條國際集裝箱電子標簽航線(xiàn)陸續開(kāi)通。
該項目歷經(jīng)多條國際國內航線(xiàn)的應用考驗后，其核心技術(shù)獲得了2項美國專(zhuān)利和5項國家專(zhuān)利，并在2009年形成了國家標準（GB/T23678-2009）。????????????????????????????????????????????????????? 曲折入“門(mén)”
俗話(huà)說(shuō)，“三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，二流企業(yè)賣(mài)專(zhuān)利，一流企業(yè)賣(mài)標準”。為爭取國際話(huà)語(yǔ)權，在國家標準化委員會(huì )的主導下，2007年4月釜山會(huì )議上，包起帆團隊積極地向國際標準化組織遞交了有關(guān)制定集裝箱RFID國際標準的提案，開(kāi)始向國際標準發(fā)起“沖刺”。
然而，在物流和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，美國、德國、法國、英國、日本、俄羅斯等國專(zhuān)家強手如云。2008年9月，中國第一次的提案遭到投票否決。原來(lái)，制定國際標準需要有ISO/TC104工作組一半成員國同意，并有5個(gè)以上國家愿意參與才能通過(guò)。但當時(shí)只有俄羅斯愿意參與，包起帆他們的愿望落空了。
挫折之下，不言放棄。他們把ISO國際標準工作小組的各國代表請到了上海，讓專(zhuān)家們考察現場(chǎng)。事實(shí)勝于雄辯，中國的創(chuàng )新成果令專(zhuān)家折服。2009年2月，包起帆代表中國又提交了新的提案，國際標準化組織集裝箱委員會(huì )再次開(kāi)啟投票窗口。5月10日，投票結果公布：14個(gè)國家同意中國提案，法國、德國、美國等8個(gè)國家還愿意與中國一起參與標準的制定。5月29日，國際標準化組織在巴黎召開(kāi)工作組會(huì )議，中國上海港提出的國際標準提案《貨運集裝箱-RFID-貨運標簽》終于獲得通過(guò)，會(huì )議任命包起帆負責該標準的起草工作。
在隨后的漢堡、上海、巴黎、華盛頓會(huì )議上，包起帆團隊與各國代表反復較量，標準草案從認識、否定、再認識、逐漸理解到不斷完善……整個(gè)過(guò)程中，中方的網(wǎng)站技術(shù)團隊、電子標簽生產(chǎn)企業(yè)以及標準起草團隊展開(kāi)密切合作，一次又一次地與國際專(zhuān)家們溝通斡旋。
“這是一個(gè)不斷交鋒與交融的過(guò)程”，包起帆感慨地說(shuō)。標準制定初期曾有一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，對于國際標準中是否必須含有對“不安全信息”的監控，一些專(zhuān)家有分歧。對此，包起帆絲毫沒(méi)有讓步：“整個(gè)電子標簽系統的核心價(jià)值就是提高物流的安全性，這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有商量的余地！”
爭鋒相對中，專(zhuān)家們的意見(jiàn)也充分地交融。譬如，在電子標簽的國際通用頻率問(wèn)題上，中國推薦的是2.4GHZ，但美國推行的是433MHZ，歐洲采用的卻是915MHZ、868MHZ。到底采用哪個(gè)頻率？經(jīng)過(guò)協(xié)商，專(zhuān)家們最終同意只要國際電聯(lián)組織允許使用的RFID頻率都可以使用，兼顧了各方的利益。
去年11月底，經(jīng)過(guò)國際標準化組織的最后一輪投票，《ISO18186：貨物集裝箱-RFID貨運標簽系統》正式成為國際標準。它開(kāi)啟了貨運物聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代，也為今后中國創(chuàng )新成果逐步走向國際標準開(kāi)創(chuàng )了一條新路。

相關(guān)資訊

• 2024第十八屆冷鏈產(chǎn)業(yè)年會(huì )暨第二屆南亞?wèn)|南亞冷鏈物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì )在昆明舉行
• 首屆2024北方國際物流和運輸技術(shù)博覽會(huì )在濟南舉行
• 全國39個(gè)鐵路物流中心全部掛牌成立
• 綠色貿易成國際社會(huì )關(guān)注焦點(diǎn) 中國綠色貿易發(fā)展成效明顯
• 何黎明出席河北省物流與采購聯(lián)合會(huì )第七屆會(huì )員代表大會(huì )暨第七屆理事會(huì )第一次會(huì )議
• 尚尚簽：中通電子簽約中臺解決方案
• 攜手將數字貿易打造成為共同發(fā)展的新引擎——從數貿會(huì )看數字經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能
• 崔忠付出席行業(yè)協(xié)會(huì )商會(huì )經(jīng)濟發(fā)展指數工作經(jīng)驗分享會(huì )
• 何黎明出席“長(cháng)春國際汽車(chē)城&一汽物流杯”第八屆全國大學(xué)生物流設計大賽簽約啟動(dòng)儀式
• 我國跨境貿易便利化專(zhuān)項行動(dòng)取得階段性成效
• 崔忠付出席并主持《國家物流樞紐分類(lèi)與統計指標體系》 行業(yè)標準審查會(huì )
• 國家郵政局關(guān)于2023年第二季度快遞服務(wù)滿(mǎn)意度調查和時(shí)限準時(shí)率測試結果的通告