臨近春節，多家快遞公司出現了歇業(yè)的情況，申通快遞的工作人員稱(chēng)申通未停止接單，但目前接單多半都是走流程，郵件得等到春節過(guò)后才配送；而一名天天快遞的業(yè)務(wù)員稱(chēng)，不管是同城還是異地快遞本周起都不再收件。此前，國家郵政局曾多次要求快遞春節不得擅自停業(yè)。
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????????? “爆棚”與“歇業(yè)”是經(jīng)濟學(xué)上區隔在市場(chǎng)兩端的詞匯，沒(méi)成想卻在中國快遞業(yè)的春運中完美糅合在一起。出于維護消費權利的需要，2011年12月21日，國家郵政局官方網(wǎng)站發(fā)布了《加強旺季快遞服務(wù)督導工作的通知》，表示快遞企業(yè)不得擅自停止經(jīng)營(yíng)，“擅自停業(yè)將失去許可證”；隨后的2011年12月31日，中國快遞協(xié)會(huì )也發(fā)布了《春節法定假日期間快遞服務(wù)指導規范》，要求快遞業(yè)“歇人不歇業(yè)”。初衷雖好，落實(shí)起來(lái)卻遇到難題。

商家的邏輯是無(wú)利不起早，如果真的要虧本，唯一的辦法就是打烊關(guān)門(mén)。雖然快遞物流業(yè)這兩年一路向好，比如國家郵政局公布的2011年11月份的郵政行業(yè)運行情況顯示，當月快遞業(yè)務(wù)量完成3.9億件，同比增長(cháng)69.7%，業(yè)務(wù)收入完成75.2億元，同比增長(cháng)42.3%——然而，節慶快遞的諸多壓力也是不爭的現實(shí)：一是快遞業(yè)成本結構透明，人員成本占比較大，為節慶而臨時(shí)添加人手顯然不現實(shí)；二是供需層面來(lái)看，快遞業(yè)屬于非持續可控的市場(chǎng)，供需失衡已經(jīng)是常態(tài)，“爆倉”幾近無(wú)解；三是專(zhuān)業(yè)快遞人才缺口太多，快遞行業(yè)的發(fā)展跟不上電商業(yè)務(wù)的發(fā)展，這已經(jīng)不是某些快遞公司能紓解的大問(wèn)題。

看起來(lái)，這是一對糾結的矛盾，且各有各的苦衷：民眾及政策冀望快遞能急市場(chǎng)所急，而快遞業(yè)一遇“客滿(mǎn)”就必然面臨“難言之隱”。于是，各家快遞公司就只有虛與委蛇，不關(guān)門(mén)、也不接單，或縮小業(yè)務(wù)范圍。這樣的“皆大歡喜”，遲早會(huì )面臨更深層次的問(wèn)題。中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的統計數據顯示，2011年前三季度，中國電子商務(wù)整體交易規模已達到5萬(wàn)億，已經(jīng)超過(guò)了2010年全年4.5萬(wàn)億的規模，全年的易規模可達7萬(wàn)億。這個(gè)數字，在2012年可能還會(huì )有更大的增幅。如果供需矛盾不能“治本”，拖住的不僅僅是電商的后腿。

對快遞來(lái)說(shuō)，你要想馬兒跑得好，就得讓馬兒能吃得上草。首先是從政策層面改善民營(yíng)快遞的生存現狀，不僅要加壓，還要為之“加油”，猶記得2009年，北京規模最大的同城快遞公司小紅馬快遞曾一度謀求創(chuàng )業(yè)板上市，但面臨同城小件業(yè)務(wù)收歸郵政專(zhuān)營(yíng)的政策壓力，經(jīng)營(yíng)了11年的小紅馬不得不折戟而歸，“小快遞”要做大做強，政策風(fēng)險是第一把頭頂上的利劍；其次是要確保快遞業(yè)的合理利潤，電商靠壓榨上游供貨方與下游快遞業(yè)的方式逐級成長(cháng)、促銷(xiāo)不斷，但快遞顯然不可能按照“爆倉”的狀態(tài)配備人力資源，要紓解這個(gè)矛盾，除了規范電商的談判能力之外，還須適度允許快遞公司在節慶期間提高價(jià)格，這是市場(chǎng)的需要，也是確保消費者權益的長(cháng)遠之策。當然，要保證快遞春節不打烊，一紙禁令是不夠的，關(guān)鍵還是合理配置并規劃各環(huán)節的利潤空間與發(fā)展遠景，為之提供現代化的操作中心、便捷的機場(chǎng)、廉價(jià)的路由規劃——而這些，僅靠民營(yíng)快遞“自生自滅”是不能完成的。

數據顯示，發(fā)達國家快遞物流業(yè)對當地GDP的貢獻率達8%，而目前我國快遞物流業(yè)對GDP的貢獻率僅為0.8%。春節了，貨發(fā)不出、收不到了，才想到快遞業(yè)，然而，抱怨或投訴解決不了“生存與發(fā)展”的命題——這一切，是到了平心靜氣對話(huà)與思考的時(shí)候了。

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