物流暢則城市興。

　　如果沒(méi)有這輛物流業(yè)戰車(chē)，特區經(jīng)濟的迅速騰飛、融入全球經(jīng)濟一體化的步伐，恐怕將寸步難行。

　　30多年來(lái)，深圳物流產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大、從弱到強，快速發(fā)展，成績(jì)斐然。截至去年，深圳已建成七大物流園區和兩大配送中心，并實(shí)現深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元，物流業(yè)已成為深圳經(jīng)濟發(fā)展不可動(dòng)搖的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　今天，當深圳開(kāi)始以全球化視野謀劃城市物流布局之時(shí)，這個(gè)行業(yè)也將推動(dòng)深圳贏(yíng)得新一輪對外開(kāi)放的發(fā)展機遇。

　　行業(yè)發(fā)展日月劇變

　　從港口碼頭、機場(chǎng)的崛起，到民營(yíng)物流業(yè)的萌芽，嘗試著(zhù)利用資金聚合資源到物流市場(chǎng)秩序的日益規范，再到國際競爭中出現深圳企業(yè)的身影，深圳物流業(yè)的發(fā)展，可謂一日千里。

　　目前，以第三方物流企業(yè)和供應鏈管理企業(yè)為主體的現代物流體系已經(jīng)基本形成，并涌現出騰邦物流等一批第三方物流企業(yè)。

　　當內地傳統運輸企業(yè)剛剛艱難完成角色轉換之時(shí)，深圳培養出的怡亞通、招商局物流、騰邦物流等一批出色的物流企業(yè)，已開(kāi)始與國際物流企業(yè)接軌，并向供應鏈管理轉型。這其中，怡亞通、騰邦和飛馬國際還成功上市。

　　平湖、龍華、筍崗-清水河、鹽田港區、前海灣、大鏟灣、機場(chǎng)航空七大物流園區運營(yíng)表現良好，更增強了深圳市物流業(yè)的整體抗風(fēng)險能力。

　　還有一些數據也凸顯著(zhù)深圳物流業(yè)發(fā)展的迅猛：超過(guò)1300億元的物流年總產(chǎn)值、逾3000家跨國物流企業(yè)及本地物流企業(yè)，IBM、沃爾瑪、索尼、通用等在內的300多家知名跨國公司在此設立采購機構，有效拓寬了深圳現代物流業(yè)的發(fā)展空間。

　　深圳港躋身全球第四港

　　實(shí)現物流“幾何式”增長(cháng)的，還有深圳海港和空港。

　　1996年，深圳港首次突破50萬(wàn)標箱大關(guān)，而從1997年至2000年的3年則是深圳港歷史上驚心動(dòng)魄的“三級跳”時(shí)期，每年增量都達百萬(wàn)標箱。2003年及2007年，深圳港氣勢如虹，連超高雄、釜山，進(jìn)入千萬(wàn)級港口序列，并在此后的8年時(shí)間內牢牢地占據世界第四的排位。深圳港以大跨越式的發(fā)展，創(chuàng )造了世界港口發(fā)展史上的奇跡。

　　并且，作為我國國際班輪公司開(kāi)辟定期班輪航線(xiàn)最早的港口之一，深圳港也是我國遠洋班輪航線(xiàn)最多的港口之一，其遠近洋國際班輪航線(xiàn)覆蓋了世界十二大航區主要港口，形成了龐大的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，是我國國際集裝箱班輪航線(xiàn)最多、覆蓋范圍最廣的港口之一。

　　而1991年開(kāi)航的深圳寶安國際機場(chǎng)，到2003年，已實(shí)現了1000萬(wàn)人次的吞吐量，2007年，首次突破2000萬(wàn)人次大關(guān)，貨郵吞吐量達61.6萬(wàn)噸，躋身民航機場(chǎng)第四，深圳機場(chǎng)由此步入世界最繁忙的機場(chǎng)行列……短短14年，深圳寶安機場(chǎng)便晉升全球百強。

　　深圳機場(chǎng)的通航，也標志著(zhù)深圳形成以海港、空港雙港齊飛的物流基礎設施格局。

　　雙港齊飛，為深圳物流業(yè)的發(fā)展奠定了強有力的基礎，以水路運輸、船務(wù)和貨運代理、倉儲、陸路運輸為主要服務(wù)內容的現代物流服務(wù)開(kāi)始起步;深港之間的跨境物流和對香港的支線(xiàn)船中轉運輸業(yè)務(wù)也活躍起來(lái)。

　　與此同時(shí)，深圳“七橫十三縱”高快速路網(wǎng)和“十五橫十八縱”國省干道網(wǎng)建設不斷推進(jìn)，打通了深圳的“主通道、主動(dòng)脈、主骨架”。

　　深圳經(jīng)濟的強勁支撐

　　城以港興。

　　“深圳海港、空港的跨越式發(fā)展，得益于深圳經(jīng)濟的高速增長(cháng)，同時(shí)壯大了的海港、空港也為深圳經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻，兩者的經(jīng)濟聯(lián)系已經(jīng)由開(kāi)始的單向拉動(dòng)變成雙向互動(dòng)。”業(yè)內專(zhuān)家表示，正因如此，深圳把“發(fā)展港口經(jīng)濟”、“以港興市”作為城市發(fā)展的重要戰略之一。

　　目前，僅就鹽田港，平均每6個(gè)小時(shí)就有一艘發(fā)往國外的貨輪駛出港口。“深圳港集裝箱吞吐量80%以上來(lái)自珠三角地區。”鹽田港相關(guān)負責人強調說(shuō)，珠江三角洲經(jīng)濟增長(cháng)迅速，為深圳港提供了充足的發(fā)展空間，源源不斷的貨源促使深圳港不斷壯大。

　　如今，深圳共有港口企業(yè)30多家、駐深圳港開(kāi)展國際班輪運輸業(yè)務(wù)的航運企業(yè)40多家，圍繞港口開(kāi)展業(yè)務(wù)的物流、報關(guān)、拖車(chē)等相關(guān)企業(yè)上千家，從業(yè)人員約11萬(wàn)人。

　　深圳港、航業(yè)每年不僅為深圳貢獻了約200億元的直接經(jīng)濟效益，并且帶來(lái)3～4倍的間接效益。港口產(chǎn)業(yè)體系已成為深圳社會(huì )經(jīng)濟的強勁支撐之一，發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。

　　嚴格執行深圳市政府的《深圳市現代物流布局規劃》，到2010年，深圳建成了七大物流園區和兩大配送中心，并實(shí)現深圳物流產(chǎn)業(yè)增加值突破600億元。目前，物流業(yè)已成為深圳四大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

　　經(jīng)濟效應輻射珠三角

　　當然，深圳海港、空港的輻射效應并不僅僅局限在深圳，其發(fā)展還對廣東乃至整個(gè)珠三角地區的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要作用。

　　就深圳港而言，目前，深圳港還承擔了廣東省內外貿集裝箱生成量至少35%左右的運輸份額。同時(shí)，通過(guò)實(shí)施海鐵聯(lián)運發(fā)展，構筑深圳與中南、大西部等內陸地區間便捷、高效的物流大通道，促進(jìn)了鐵路沿線(xiàn)及縱深地區經(jīng)濟的快速發(fā)展。

　　業(yè)內專(zhuān)家對此表示，這為進(jìn)一步吸引外資到內陸尤其是鐵路沿線(xiàn)地區投資奠定了良好的基礎，為內陸地區進(jìn)出口貨物運輸、改善投資環(huán)境、促進(jìn)外向型經(jīng)濟發(fā)展提供了重要的基礎條件，為推動(dòng)珠三角區域經(jīng)濟合作和發(fā)展區域物流做出了重要貢獻。

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